2ZR-FXE汽油機(jī)豐田針對(duì)第四代普銳斯開(kāi)發(fā)了一種新型汽油機(jī)，該汽油機(jī)基于第三代普銳斯使用的2ZR-FXE汽油機(jī)，結(jié)合高熱效率燃燒（ESTEC）技術(shù)對(duì)2ZR-FXE汽油機(jī)進(jìn)行改造，由此得到具有更高熱效率的 ESTEC2ZR-FXE汽油機(jī)，也成為了世界上第一款熱效率超過(guò)40%的汽油機(jī)。ESTEC2ZR-FXE汽油機(jī)與2ZR-FXE汽油機(jī)具有相同的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，不同之處在于其采用了新型燃燒優(yōu)化技術(shù)和先進(jìn)的熱管理技術(shù)。新型燃燒優(yōu)化技術(shù)主要是對(duì)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)

長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管對(duì)汽油機(jī)性能的影響汽油機(jī)功率和扭矩受氣缸充氣程度和進(jìn)氣歧管幾何形狀的影響很大。常規(guī)的進(jìn)氣歧管具有固定的長(zhǎng)度和幾何形狀，針對(duì)特定汽油機(jī)轉(zhuǎn)速可進(jìn)行優(yōu)化，并根據(jù)汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速求得汽油機(jī)的最大扭矩。研究和分析了可變進(jìn)氣長(zhǎng)度對(duì)單缸4沖程汽油機(jī)性能的影響。通過(guò)汽油機(jī)軟件仿真和實(shí)際汽油機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行分析。汽油機(jī)的容積效率通過(guò)改變進(jìn)氣長(zhǎng)度而增加。借助可變進(jìn)氣裝置，在不同的汽油機(jī)轉(zhuǎn)速下觀察到汽油機(jī)的扭矩和有效功率得到改善。汽油機(jī)的性能參數(shù)主要是容積效率、制動(dòng)扭矩和制動(dòng)

GDI汽油機(jī)進(jìn)氣門(mén)沉積物的形成因素分析采用汽油缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)的汽油機(jī)，稱為GDI汽油機(jī)。該汽油機(jī)能夠在中低負(fù)荷工況下采用稀薄燃燒策略，而在高負(fù)荷工況下采用均質(zhì)混合氣燃燒策略，實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)整個(gè)運(yùn)行工況下的燃燒優(yōu)化，因而具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性。但是，在GDI汽油機(jī)在在實(shí)際使用過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)有沉積物（IVD）存在是一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題。IVD隨GDI汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)間不斷堆積，達(dá)到一定量時(shí)將使汽油機(jī)出現(xiàn)燃燒惡化、運(yùn)行不穩(wěn)定、進(jìn)氣門(mén)故障和汽油機(jī)故障等問(wèn)題。為解決

列4缸2.5L汽油機(jī)各個(gè)國(guó)家都越來(lái)越重視汽車(chē)使用對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，因而汽車(chē)制造商都在進(jìn)行降低汽油機(jī)燃油消耗技術(shù)的開(kāi)發(fā)，依此降低汽油機(jī)排放，使其滿足不斷嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。為此，日本豐田汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)發(fā)了排量2.5L的直列4缸新型汽油機(jī)，通過(guò)對(duì)該汽油機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和采用各種優(yōu)化技術(shù)，在保證所需功率性能的前提下，實(shí)現(xiàn)了較高的熱效率。在開(kāi)發(fā)該汽油機(jī)時(shí)，首先利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）軟件，對(duì)汽油機(jī)結(jié)構(gòu)尤其是氣缸體和氣缸蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了CFD分析，然后根據(jù)分析結(jié)果對(duì)行程缸