倪 菁

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亞洲郵輪旅游市場格局及現(xiàn)狀分析

倪 菁

閩江學院旅游系

郵輪旅游作為國際旅游市場增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮母叨藰I(yè)務，多年來一直以較快的速度增長。近年來，隨著世界郵輪市場重心不斷東移，亞洲已成為全球最具成長性的市場。該文通過分析亞洲郵輪旅游市場的相關數(shù)據資料,總結亞洲郵輪旅游市場格局和現(xiàn)狀, 并以此作為判斷依據, 對中國郵輪旅游市場進行預測和展望，以期為國內郵輪旅游市場的開發(fā)提供參考。

郵輪旅游 市場格局 亞洲市場

郵輪旅游作為歐美成熟的旅游產品，長期保持在8%左右的增長率并逐年遞增。在亞洲，郵輪業(yè)更是以驚人的速度跨躍式增長，成為承接國際郵輪旅游市場重心東移的重要分區(qū)。在歐美等傳統(tǒng)市場增長漸緩、消費需求多樣化和對新興航線產品渴望的趨勢下，國際郵輪公司正逐漸加大對亞洲市場的關注和投入。本文旨在通過國內外相關文獻資料的分析，總結亞洲郵輪旅游市場格局和現(xiàn)狀，并結合國內郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀，對國內郵輪旅游市場發(fā)展前景進行預測和展望。

1 亞洲郵輪旅游市場基本格局

亞洲地區(qū)海域廣闊，港口條件優(yōu)良，文化多元性，其市場潛力巨大。目前，亞洲郵輪旅游市場主要分為兩大區(qū)域，即東北亞區(qū)域，包括中國、日本、韓國等；東南亞區(qū)域，包括新加坡、馬來西亞、泰國、印度、越南、菲律賓等。在東北亞地區(qū)，有相當數(shù)量的郵輪航線從中國出發(fā)，向北駛往日本、韓國；而較長的航線向南駛往越南、泰國、馬來西亞及新加坡。在東南亞地區(qū)，由于政府開發(fā)郵輪旅游較早，文化豐富多彩，旅游資源豐富，終年氣候炎熱等因素使得國際郵輪公司和船隊進入該市場較早，運營全年航線。

1.1 中國

中國在亞洲的區(qū)位優(yōu)勢明顯，地跨東北亞和東南亞兩大區(qū)域，不僅是亞洲夏季郵輪航線的重要始發(fā)港和目的地，也是冬季郵輪航線的重要掛靠港，同時還是環(huán)游世界航線的必經之地，正受到越來越多國際郵輪公司的關注。目前，中國自北向南已初步形成環(huán)渤海灣地區(qū)、長江三角洲及珠江三角洲三大郵輪客源地，這三大沿海經濟發(fā)達地區(qū)具有相當規(guī)模的高收入、高消費人群，是郵輪客源市場的主要輸出地。雖然中國郵輪旅游起步較晚，但從2006年開辟始發(fā)航線以來，中國郵輪旅游井噴式增長，2016年達70萬人次，躍升至全球郵輪十大客源國的第7位（見表1）。

表1 2016年全球郵輪十大客源國排名

資料來源：CLIA, 2016 Cruise Industry Outlook。

1.2 中國香港

早在20世紀60年代，香港已開始憑借優(yōu)越的地理優(yōu)勢發(fā)展郵輪旅游，培育出相對成熟的旅游產品和市場。香港連接東亞和南亞，直通中國內地，是許多亞洲航線的始發(fā)地或重要節(jié)點。此外，香港航空運輸網絡遍布全球，卓越的航空運力能有效服務長線郵輪旅客（飛機+郵輪）。與此同時，香港郵輪產業(yè)發(fā)展較早，麗星郵輪早在1994年起在港運營航線。目前，香港地區(qū)可以?？苦]輪的碼頭有四處，分別為海運碼頭、招商局碼頭、貨柜碼頭和2013年啟用的啟德郵輪碼頭。這四大碼頭無凈空高度限制，可以停泊不同種類和大小的郵輪，為當?shù)剜]輪業(yè)的長遠發(fā)展提供有利的基礎。

1.3 日本

日本是亞洲地區(qū)郵輪產業(yè)鏈發(fā)展最為完善的國家。該國在發(fā)展郵輪產業(yè)方面具有天然優(yōu)勢和良好基礎。一方面，日本憑借獨特的人文、歷史及自然景觀吸引了大批國際郵輪停靠，北美是日本郵輪市場最大的客源地。另一方面，日本是唯一擁有郵輪建造經驗的亞洲國家，三菱重工股份有限公司和石川島播磨重工業(yè)株式會社先后建造了5艘大型豪華郵輪。此外，日本許多本土的大型航運公司都有自己的郵輪，如日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K’Line）等。日本游客更傾向乘坐本國郵輪旅游。

1.4 新加坡

新加坡是亞洲最重要的郵輪母港之一。2015年新加坡共接待郵輪385艘次，帶來約102萬郵輪游客[1]。它的成功得益于政府重視郵輪產業(yè)發(fā)展，通過建設國際標準碼頭來吸引更多的國際郵輪?？?，從而逐漸成為世界級郵輪母港。當前，新加坡共有兩處國際郵輪碼頭：灣城新加坡郵輪中心（SCC）和新加坡濱海灣郵輪中心（MBCCS）。早在上世紀80年代，新加坡港只是作為歐美郵輪的?？扛?，經濟效益較小。1989年，新加坡旅游局成立郵輪發(fā)展署。1991年政府投資5000萬新幣修建了灣城新加坡郵輪中心，到訪新加坡的國際郵輪和游客以年均60%的速度增長。郵輪旅游井噴式的發(fā)展令原有的碼頭已經出現(xiàn)擁擠和噸位不足等情況，新加坡政府于1998年投資2300萬新幣重修碼頭。2012年又完成耗資1400萬新幣的升級工作，港口的運用空間提升了26%。另外，政府又通過財政投資的方式修建新加坡第二個郵輪碼頭——濱海灣郵輪中心。新的郵輪港口占地2.8萬m2、耗資5億新幣，可?？磕壳笆澜缱畲蟮?2萬噸級郵輪，規(guī)模居亞洲前列。

2 亞洲郵輪旅游市場現(xiàn)狀分析

2.1 運力投放

目前，全球郵輪運力部署重點已經從歐美市場轉向亞洲區(qū)域。2016年，亞洲地區(qū)共接待郵輪游客320萬人次[2]。亞洲正逐步成為全球重要的郵輪旅游目的地之一，區(qū)域內客源市場規(guī)模也在不斷擴張。從運力分布來看(見表2)，占全球郵輪產業(yè)絕對優(yōu)勢的歐美郵輪旅游市場已經出現(xiàn)飽和，增長速度開始下滑。而占到全球市場投放份額9.2%的亞洲，發(fā)展速度最快，相較2013年增長率高達170.6%。

表2 2013年、2016年世界郵輪運力分布情況比較

資料來源：CLIA, 2016 Cruise Industry Outlook。

2.2 郵輪航次及載客量

近年來，亞洲郵輪運營航次及載客量變化趨勢如表3所示。2013—2015年亞洲地區(qū)的載客量保持20%的增長率，達到約217萬人次。活躍在亞洲區(qū)域的郵輪航次由2013年的802次增加到2015年的981次，增長率為22.3%。同時，2015年還有84個搭載超過11萬名游客的郵輪航次將穿越亞洲，開始更長的航程。2015年亞洲地區(qū)運力呈現(xiàn)的數(shù)據上升主要有以下兩個原因：第一，郵輪全球部署重點向亞洲轉移；第二，以中國為代表的亞洲地區(qū)游客消費能力持續(xù)增強。

表3 2013—2015年亞洲郵輪航次及載客量變化趨勢

資料來源：CLIA，Asia Cruise Trends, 2014 Edition。

從郵輪船型上看(如圖1所示)，亞洲郵輪旅游開始出現(xiàn)多樣化的船型選擇，涵蓋了高、中、低不同消費檔次的郵輪市場。目前，亞洲市場形成以中型郵輪為主（占總艘數(shù)的35%），兼顧超大型、大型、小型和微型郵輪發(fā)展的市場格局。

圖1 2016年亞洲市場郵輪船型分布情況

資料來源：CLIA, Asian Cruise Trends, 2016 Edition。

2.3 郵輪港口

亞洲地區(qū)擁有大量具有吸引力的郵輪目的地和港口城市，是理想的郵輪旅游目的地。亞洲郵輪業(yè)的發(fā)展在很大程度上得益于這些富有魅力的旅游目的地的驅動。2016年亞洲市場接待郵輪訪問最多的港口城市為新加坡（374艘次）、韓國濟州島（217艘次）、中國香港（200艘次）、中國上海（183艘次）、馬來西亞檳城（177艘次）、泰國普吉島（140艘次）、馬來西亞吉隆坡（131艘次）、中國臺北（130艘次）、越南胡志明市（130艘次）[2]。

3 中國郵輪旅游市場趨勢預測

中國已成為亞洲郵輪航線的重要始發(fā)港和環(huán)球航線的重要?？扛?，以我國為核心的亞洲郵輪市場已經成為全球最具成長性的市場。結合亞洲郵輪市場的基本格局和運力部署現(xiàn)狀，筆者認為，未來數(shù)年國內郵輪旅游市場將會呈現(xiàn)以下幾方面的特點。

3.1 市場繁榮與混亂共存

隨著中外郵輪更密集的投放和國內郵輪港口的相繼建成，2017年中國郵輪市場將迅速增長，預計全國港口接待艘次和從大陸境內乘坐郵輪的游客將超過新加坡和香港的接待量，成為真正的亞洲第一。由于中國郵輪旅游尚處于起步階段，相關政策法規(guī)、管理條例尚未建立，新的問題、新的情況也在不斷出現(xiàn)。中國郵輪旅游在一片繁榮，成為世界新興市場的同時，也將經歷由亂到治的痛苦過程。為此，亟須探索制定有關郵輪旅游的專門法律法規(guī)，形成長效的法律制度體系，促進和規(guī)范郵輪港口及其航線開發(fā)建設、產業(yè)發(fā)展、旅游經營和行業(yè)管理。

3.2 產業(yè)鏈向上游制造業(yè)延伸

目前世界郵輪制造業(yè)基本上被法國、意大利、德國、芬蘭四國壟斷。雖然中國造船業(yè)由來已久，但在郵輪文化、建造工藝與技術方面等若干問題，中國船廠還不具備這樣的技術要求。我國郵輪市場爆炸性的增長催生了建造本土郵輪的需求。我國郵輪建造已經引起國家層面的重視，2015年國務院領導兩次批示要鼓勵發(fā)展上游郵輪建造。為此，我國船廠需要對國際郵輪的船型、關鍵技術進行深入研究，并積極推動與歐洲郵輪制造企業(yè)的合作，共同促進我國郵輪制造業(yè)的快速發(fā)展。

3.3 專業(yè)人才成為瓶頸

人才培養(yǎng)是郵輪旅游發(fā)展的關鍵，更是中國參與國際競爭、建設國際郵輪母港至關重要的一環(huán)。當前，從上游到下游所需要的郵輪高級管理人才、郵輪高級技術人才、郵輪基礎服務人才都十分緊缺。雖然國內部分高校已經開設了郵輪專業(yè)，但由于對郵輪旅游認識不足、師資不足、實踐基地稀缺，人才培養(yǎng)還停留在最初級的船員服務層次，無法在短時間內培養(yǎng)出適應國際郵輪產業(yè)發(fā)展的復合型應用人才。據相關專業(yè)人士預測，到2020年，我國郵輪專業(yè)人才的需求量將超過30萬人。而國內當前僅有10所學校在培養(yǎng)專業(yè)人才，人才培養(yǎng)不足的矛盾逐漸顯現(xiàn)[3]。郵輪人才的巨大缺口，將成為影響中國郵輪經濟發(fā)展的重要瓶頸之一。針對人才培養(yǎng)，國內高等院校應積極開設與郵輪產業(yè)相關的專業(yè)，培養(yǎng)高素質的應用型專業(yè)人才；此外，進一步加強與國際知名郵輪公司合作，引入郵輪系統(tǒng)性的培訓課程，形成產、學、研一體化的培養(yǎng)機制。

[1] Singapore Tourism Board. Annual Report on Tourism Statistics 2015[EB/OL]. [2016-10-10].https://www.stb.gov.sg/statistics-and-market-insights/marketstatistics/stb%20arts%202015.pdf.

[2] CLIA. Asian Cruise Trends, 2016 Edition [EB/OL]. [2016-08-07]. http: //www.safety4sea.com/wp-content/uploads/2016/08/CLIA-Asia-cruise-trends -report-2016_08.pdf.

[3] 汪泓. 郵輪綠皮書: 中國郵輪產業(yè)發(fā)展報告(2014) [M].北京：社會科學文獻出版社, 2014.