吳邦湖+池弘福+艾萬(wàn)政

【摘 要】 為減少船舶在彎曲航道行駛時(shí)發(fā)生交通事故的概率，在研究彎道交通事故的基礎(chǔ)上，尋找彎道安全航行對(duì)策。研究結(jié)果表明，減少?gòu)澋澜煌ㄊ鹿实拇胧┦呛侠聿贾脧澢降溃?jǐn)慎駕駛并加強(qiáng)瞭望，加強(qiáng)警示和監(jiān)控，提高船舶駕駛?cè)藛T素質(zhì)、做好船舶維修保養(yǎng)。

【關(guān)鍵詞】 彎曲航道；船舶；通航安全

0 引 言

我國(guó)沿江沿海航道資源豐富，四通八達(dá)的航道網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展我國(guó)內(nèi)外貿(mào)易作出了積極貢獻(xiàn)。在天然航道中，彎曲航道占絕大部分，而彎曲航道往往是事故多發(fā)地段。有關(guān)彎曲航道船舶安全航行研究的文獻(xiàn)較少，這不利于船舶航行安全。研究彎曲航道船舶安全航行問(wèn)題十分必要。

1 彎曲航道事故分析

（1）黃石長(zhǎng)江大橋建設(shè)在天然彎曲河道上，附近水域水流流態(tài)復(fù)雜，且船舶密度較大，大橋附近經(jīng)常發(fā)生交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1993年4月16日―9月16日，黃石長(zhǎng)江大橋水域發(fā)生撞橋事故16起，沉船9艘，直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)百萬(wàn)元。

（2）黔江勒馬航段，航道彎曲狹窄，礁石星羅棋布，水流紊亂，素有“魔鬼航道”之稱。2016年12月20日，一艘裝載著卷鋼的貨船順?biāo)?，行至黔江勒馬航段轉(zhuǎn)流灘底至浪灘底水域時(shí)，船舶主機(jī)突然失控。由于該航段水流湍急，貨船在江面上打橫。緊隨其后的數(shù)艘貨船見(jiàn)狀，采取了“剎車”或避讓措施，但水流仍推著船體向前，加上航道狹窄，最終還是造成了追尾和刮蹭事故。

（3） 2010年5月27日，瀘州市江陽(yáng)區(qū)“興達(dá)18號(hào)”運(yùn)砂船在長(zhǎng)江野豬牙彎曲航道水域發(fā)生翻船事故。事故主要原因是船舶值班駕駛員在船舶過(guò)野豬牙彎曲航道時(shí)使用快車并使右舵緊靠2號(hào)紅浮下行，在彎道船速過(guò)快時(shí)，受離心力作用船體向左嚴(yán)重傾斜，并斜沖向南岸，這時(shí)駕駛員違反常規(guī)操作又錯(cuò)誤地采用了急左舵的操作，增加了船舶瞬間向右的傾斜力矩，最終導(dǎo)致船舶快速向左翻沉。

（4）長(zhǎng)江福姜沙水道彎曲狹窄，南水道、中水道、北水道三槽并存，是長(zhǎng)江唯一一段三槽并存的水道。南水道為主航道，航道寬度僅有200 m，是長(zhǎng)江水道中著名的瓶頸航段，船舶平均日流量超過(guò)艘次。2010年2月8日，在長(zhǎng)江福姜沙彎曲航道上一艘下行的裝載石膏石的貨船與一艘上行的裝載煤炭的貨船發(fā)生碰撞，其中一貨船沉沒(méi)。

以上事故，究其原因主要有以下幾點(diǎn)：（1）彎曲航道設(shè)計(jì)不夠規(guī)范，未充分考慮彎道特殊的水流特性；（2）由于彎道存在環(huán)流，彎道面流流向凹岸，而底流流向凸岸，凸岸淺水較多，因此船舶操縱稍有失誤，進(jìn)入淺水區(qū)域容易導(dǎo)致擱淺事故發(fā)生；（3）在彎道船舶操縱不當(dāng)，采取的防范措施不到位；（4）船舶保養(yǎng)、航行監(jiān)控不力――其中過(guò)彎曲航道時(shí)船舶操縱不當(dāng)是導(dǎo)致交通事故最根本的原因。

2 彎曲航道船舶安全航行措施

2.1 合理布置彎曲航道

一般順直航道的布置，主要考慮代表船型的船舶航跡帶寬度、船間間距、船岸間距；而在彎曲航道，由于存在彎道環(huán)流，除了應(yīng)認(rèn)真考慮順直航道設(shè)計(jì)要求外，更要注意彎道環(huán)流引起的流致漂移量對(duì)航道寬度的影響，在設(shè)計(jì)航道寬度時(shí)應(yīng)考慮這一因素。

彎道環(huán)流隨著水深而變化，當(dāng)水深到達(dá)一定程度時(shí)，除了環(huán)流速度發(fā)生變化外，彎道環(huán)流的方向也從流向凹岸轉(zhuǎn)為流向凸岸；因此，對(duì)于不同吃水的船舶，彎道環(huán)流對(duì)其影響是不一樣的。在考慮流致漂移量時(shí)，應(yīng)充分考慮以上特性，建議在使用彎道環(huán)流經(jīng)驗(yàn)公式的基礎(chǔ)上，結(jié)合船舶操縱特性研究并解決這一問(wèn)題。如在天然彎曲航道上建有橋梁時(shí)，還應(yīng)考慮將橋區(qū)航道布置在橋墩紊流漩渦區(qū)之外。

2.2 謹(jǐn)慎駕駛，加強(qiáng)瞭望

過(guò)彎曲航道的船舶應(yīng)嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)的控速規(guī)定。適當(dāng)?shù)牡退儆欣谠诖笆Э貢r(shí)駕駛員及早采取措施制動(dòng)，但船速也不能過(guò)低，應(yīng)防止船速過(guò)低導(dǎo)致的舵效變差而形成緊迫局面。

船員各司其職，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙，船頭派人值班瞭望，備雙錨，檢查主機(jī)、副機(jī)、汽笛等工作狀況。《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定，船舶在過(guò)彎道時(shí)，應(yīng)鳴放相應(yīng)聲號(hào)以提醒對(duì)面駛來(lái)船舶注意避讓。

彎道航行的船舶應(yīng)保持適當(dāng)?shù)牧鲏翰罱牵源_保船舶行駛在航道軸線附近。如果船舶頂流過(guò)彎，船位應(yīng)適當(dāng)擺在偏凹岸一側(cè)，按照流速的大小，以適當(dāng)舵角，沿著凹岸的彎勢(shì)緩慢連續(xù)轉(zhuǎn)向，盡可能使船首尾線與流向保持一致；如果船舶順流過(guò)彎，船位應(yīng)盡可能保持在航道軸線上，根據(jù)彎勢(shì)和流速，小舵角慢車轉(zhuǎn)向，盡可能讓船舶航跡線順著流向。值得注意的是，頂流過(guò)彎時(shí)船舶操縱難度大，這與直航道的情況正好相反，流速越高，船舶過(guò)彎轉(zhuǎn)向越困難。

2.3 加強(qiáng)警示和監(jiān)控

在事故多發(fā)地段設(shè)置航標(biāo)等警示物標(biāo)提醒船員安全駕駛。在彎曲航道的上游和下游各5～10 n mile處設(shè)立專門(mén)的危險(xiǎn)航道警示牌，并設(shè)立警告燈號(hào)不間斷提醒，使過(guò)往船舶提前知道前方有特殊航道，提早做好準(zhǔn)備，保持警惕；在彎曲航道附近設(shè)立基站，每天不間斷地向過(guò)往船舶發(fā)送“前方事故多發(fā)航段，請(qǐng)小心駕駛”的警示話語(yǔ)。在整個(gè)彎曲航道上設(shè)置流速、流向檢測(cè)設(shè)備，并通過(guò)沿岸的基站發(fā)送到所有過(guò)往的船舶上，讓所有過(guò)往船舶能了解該航段水域的水流特性。值班駕駛員在駕駛時(shí)應(yīng)根據(jù)船載聲吶探測(cè)的水深和水流特性操縱船舶安全駛過(guò)彎曲航道。有關(guān)部門(mén)（地方海事局）應(yīng)完善船載設(shè)備相關(guān)要求，使所有在航船舶都能按規(guī)定搭載必要的航行設(shè)備，保證船舶在了解航道基本信息的基礎(chǔ)上安全通過(guò)事故高發(fā)航段，消除安全隱患。

2.4 提高船舶駕駛?cè)藛T素質(zhì)

在關(guān)鍵時(shí)刻，船員的優(yōu)良素質(zhì)往往起到重要作用?？蓮呢?zé)任意識(shí)、專業(yè)素質(zhì)和身心（身體和心理）素質(zhì)這3個(gè)方面提高船員素質(zhì)。

2.5 做好船舶維修保養(yǎng)

船舶的適航性是船舶安全航行的前提條件。在航行中，船舶某個(gè)零件的磨損、損壞就可能導(dǎo)致船舶失控和碰撞。應(yīng)給每位船員設(shè)定安全管理檢查范圍，定期檢查設(shè)備運(yùn)行的情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即上報(bào)檢修。在船上儲(chǔ)備相關(guān)設(shè)備零件，這樣即使某個(gè)零件在航行途中發(fā)生意外也可以得到及時(shí)更換，從而提高船舶的應(yīng)急處置能力。

3 結(jié) 語(yǔ)

彎曲航道存在特殊水流，往往是事故多發(fā)地段，因此，船舶在過(guò)彎時(shí)，應(yīng)特別注意航行安全。為了減少?gòu)澋澜煌ㄊ鹿拾l(fā)生的概率，應(yīng)在充分考慮彎道環(huán)流的基礎(chǔ)上合理布置航道；應(yīng)加強(qiáng)船員自身素質(zhì)的提高，避免錯(cuò)誤操縱；船舶過(guò)彎時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛；平時(shí)應(yīng)做好船舶維修保養(yǎng)工作，避免緊急情況下設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題；岸上機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)船舶彎道航行監(jiān)管，及時(shí)提醒船舶注意事項(xiàng)。endprint