廉政 楊露 申威

摘要：快遞公司快遞員配送快遞的過程中，客戶由于自身原因導致不方便領取，使快遞公司和客戶雙方都造成不必要的損失。而基于公式公共交通的快遞配送模式將在成熟的公共交通網(wǎng)絡上利用公共交通成熟的資源建立配送點方便客戶取快遞。

關鍵詞：公共交通；物流配送；快遞

《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》 提出“城市交通的根本目的是完成人和物的移動，而不是交通個體的移動”。同時物流快遞企業(yè)目的就是，以較低的配送成本快速的將貨物和快遞配送給顧客?？爝f企業(yè)的配送需要基礎設施，而城市中成熟發(fā)達的公共交通網(wǎng)絡可以滿足快遞行業(yè)的配送需求?；诔鞘泄步煌ňW(wǎng)絡的快遞配送，將降低運輸成本，緩解交通壓力，是日后快遞行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

1 問題描述與分析

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購已然成為了一種新的時尚。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)顯示截至2015年12月，全國開展在線銷售的企業(yè)比例高達32.6%。然而網(wǎng)購的熱潮隨之帶來越來越多的快遞業(yè)務量卻使本來捉襟見肘的城市交通配送能力雪上加霜。近10年來，全球快遞物流業(yè)營業(yè)額年均增長超過4%，高于世界經(jīng)濟年均增長速率，而我國則以高達39%的年均增速成為全球快遞物流業(yè)務增長最快的地區(qū)，怎樣在節(jié)能環(huán)保的條件下使快遞以最快最安全方式的運到目的地。2016年3月5日，國務院總理李克強在全國人大會議上作政府工作報告指出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡購物發(fā)展。建設基于公共交通的城市快遞配送模式，是落實全面深化交通改革的必然方向，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，也是必將成為未來交通一體化建設的關鍵一步。

現(xiàn)有的快遞配送模式：快遞員需要將配送的快遞裝載到配送車輛上，運送到指定的地點后，再通知顧客取件，顧客接到通知后在自己方便的時間去約定地點取快遞，而有一大部分顧客因為自己的工作原因不能第一時間去快遞點取件，與此同時配送人員的工作時間有限又不得不離開去下一個指定的快遞點，造成顧客只能親自去快遞公司取件。因為快遞點的設置受人員和成本限制從而對顧客造成極大的不便。不僅如此，顧客還需要根據(jù)快遞員所通知的時間去安排自己的時間去領取快遞，還會影響到自己的日常工作。由于雙方時間沖突導致快遞配送的問題急需解決。

2 公共交通和現(xiàn)有配送方式的比較

有關城市快遞業(yè)配送的問題研究我們可以利用城市的流通方式問題研究，分別研究城市現(xiàn)有的交通運輸方式特點和其配送方式與基于公共交通的配送模式進行比較分析。

非機動車的配送（以自行車和摩托車為例）方式和特點：靈活，但速度慢、效率低、距離較短并且運送的路線不確定，成本較低。

單位通勤車配送方式和特點：僅限于固定的時間和地點統(tǒng)一將快遞運送到明確的地點，受假期或者其他事由不辦公，造成通勤車不出勤，從而無法進行配送。

出租車的配送方式和特點：具有運輸和配送的不確定性，運送快遞時間短，但運送成本和其他方式相比高，并且出租車配送快遞也存在很大的風險，是否能夠安全的將快遞送達配送地點和出租車司機的素質(zhì)有很大關系，不能很好地保證配送的安全性和時效性。

公共交通配送方式和特點：公共交通在城市分布廣并且運行路線和時間固定，配送速度快，運輸量大，成本相對較低，配送點之間即便沒有乘客上下車，也能夠照常運行。顧客通過上下班的公共交通就能夠方便的取走自己的快遞，極大地方便了人民的生活。與此同時，還能促進公共交通事業(yè)的發(fā)展，緩解緊張的城市交通壓力。

綜上所述，現(xiàn)有的配送模式還沒有將比較成熟的城市公共交通網(wǎng)絡利用起來，沒有完全開發(fā)和利用城市公共交通網(wǎng)絡的配送潛能，而本文提出的基于城市公交網(wǎng)絡的快遞配送模式就是將現(xiàn)有的公共交通資源加以利用。

3 基于公共交通的快遞配送模式的意義

公共交通作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，其主要目的就是最大限度地提高城市道路的使用效率，這與公共交通快遞配送模式的理念不謀而合。

一方面，現(xiàn)有城市快遞的配送模式均為快遞公司將貨物集中后分級逐一配送，并且需要大量中轉站及專門配送車輛完成配送過程。這種城市快遞配送模式是導致快遞配送整體成本較高的重要因素，其中“最后一公里”問題尤為顯著。我國社會物流總費用占GDP比重高達18%，是發(fā)達國家的兩倍以上，并且我國公共交通運輸量僅占交通運輸量的6%～25%，也遠低于發(fā)達國家的40%～80%。構筑低能耗、低污染和低排放的城市交通與物流配送體系，是我國交通和物流業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

另一方面，我國是能源消費大國，同時面臨著嚴峻的環(huán)境污染問題，其中交通污染尤為嚴重。據(jù)統(tǒng)計，大氣污染中50%鉛排放物與配送有關，50%的氧化氮排放物是由配送產(chǎn)生的，源自交通工具的碳排放增長率高達25 %；同時，交通產(chǎn)生的噪聲源也是城市噪聲污染的主要來源。利用公共交通進行快遞的配送，不僅提高了道路使用效率，而且真正實現(xiàn)快速流通，降低快遞配送成本，使社會物流總費用占GDP的比重降低，同時也提高了公共交通的運輸量。并且公共交通快遞配送模式可以大量減少配送車輛出行，達到節(jié)約能源、降低污染和減少排放的目的。

4 結語

基于公共交通的快遞配送模式就是依托現(xiàn)行成熟的城市公共交通網(wǎng)絡，將公共交通工具作為承運載體，選取合理的網(wǎng)絡節(jié)點設置配送點進行快遞的收寄和配送，以達到降低配送成本，緩解交通壓力，節(jié)能減排，方便人們生活的目的。

參考文獻：

[1]蒲忠，劉險峰，李培德.利用城市公交車系統(tǒng)解決B to C電子商務物流配送初探[J].物流科技，2006.29（130）：4647.

[2]朗師周，黃海明.基于公交系統(tǒng)的配送體系的智能決策支持方法[J].北京工商大學學報，2003.21（2）：2223.

[3]黃子龍，葛金娜，金輝.城市公交系統(tǒng)物流配送技術研究[J].黑龍江交通科技，2015.7（7）：168169.

基金項目：國家大學生創(chuàng)新訓練計劃項目（201610191088）