呂海躍 吳宇

【摘要】現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出信息化、工業(yè)化、跳躍式的發(fā)展特點(diǎn)，人民生活水平越來越高，以中部地區(qū)和沿海地區(qū)為主的區(qū)域交通量也不斷增加，自駕汽車數(shù)量快速增長，為解決越發(fā)擁堵的交通問題，國家對公路的擴(kuò)建更加重視。公路擴(kuò)建中對舊混凝土路面的再利用施工技術(shù)也逐漸成為建筑交通領(lǐng)域重要的研究內(nèi)容。本文就公路擴(kuò)建工程中對舊混凝土路面再利用的必要性，進(jìn)一步分析了舊混凝土路面的利用施工工法，希望為相關(guān)領(lǐng)域的研究提供現(xiàn)實(shí)性參考。

【關(guān)鍵詞】公路擴(kuò)建工程；舊混凝土路面；再利用；施工工法

引言

混凝土路面的再利用技術(shù)在我國公路擴(kuò)建工程中發(fā)揮著重大作用。在公路擴(kuò)建工程中，對于混凝土路面再利用的情況主要包括對水泥混凝土路面的再利用和對瀝青混凝土路面的再利用兩種。對于水泥混凝土路面再利用的技術(shù)難點(diǎn)主要表現(xiàn)在碎石化方面，而瀝青混凝土路面的再生利用則要綜合考慮新舊瀝青料的配合、再生劑的性能以及再生混合料的生產(chǎn)方式等因素。

1、公路擴(kuò)建工程中舊混凝土路面再利用的必要性

公路擴(kuò)建工程是現(xiàn)代交通建筑行業(yè)中重要的組成部分，對我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有重要意義。目前我國土地資源相對缺乏，相比于重新改建公路來說，選擇公路擴(kuò)建存在多方面的優(yōu)勢。首先，通過加寬舊路路基的方法促使原有的公路路基得到充分利用，不僅縮短了建設(shè)周期，還節(jié)省了占地面積，對于我國土地資源的保護(hù)具有重要意義。其次，公路擴(kuò)建工程中對舊路面的再利用大大減少了施工材料的使用，節(jié)約了施工成本，減輕了公路建設(shè)過程中的經(jīng)濟(jì)投入，為建筑企業(yè)創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。最后，公路擴(kuò)建工程中對原有的混凝土路面進(jìn)行再利用的過程也是對原有路面進(jìn)行修整加固的過程，這樣就有利于延長原有公路的使用壽命，避免混凝土路面由于長期使用造成的斷裂破損現(xiàn)象，確保公路交通安全，同時(shí)還有利于減少公路重建過程中造成的不必要的固體廢料污染。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，城市人口和車輛也不斷增多，交通擁擠的問題不斷突出，公路擴(kuò)建工程的加強(qiáng)更加勢在必行，在擴(kuò)建中對原有混凝土路面的再利用技術(shù)也需不斷創(chuàng)新和發(fā)展。

2、公路擴(kuò)建中水泥混凝土路面再利用施工技術(shù)分析

水泥混凝土路面再利用施工技術(shù)在公路擴(kuò)建工程中的問題主要表現(xiàn)在碎石化方面。由于水泥混凝土路面剛度大，強(qiáng)度好，穩(wěn)定性和荷載擴(kuò)散性能強(qiáng)，所以損壞后修復(fù)也較為困難，且在修復(fù)處理的過程中，常常存在成本大、成效低的問題，修復(fù)施工中還存在環(huán)境污染、交通干擾等方面的問題。

2.1 公路擴(kuò)建工程中，要實(shí)現(xiàn)對舊混凝土路面的利用首先要通過破碎技術(shù)將舊路面作為改建后路面的底基層或基層，并加以修復(fù)，而破碎技術(shù)主要包括兩種，即：板式破碎法和錘式破碎法，以下對其進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1.1 板式破碎技術(shù)。板式破碎技術(shù)主要是通過使用門板式重錘將水泥破碎成規(guī)則的塊狀，再用腳輪壓路機(jī)將其壓穩(wěn)成塊狀嵌擠狀態(tài)，最后通過控制破碎間隙調(diào)整塊狀尺寸的大小。該種破碎方法一次成型且工藝簡單，成型后的路面用作路基穩(wěn)固扎實(shí)，能夠除去原有路面的反射裂縫，而且也能增加基層的強(qiáng)度，獲得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。另外，板式破碎法在使用過程中，需要注意以下方面：第一，該破碎法適用于路面破損率在百分之十到百分之十五之間，路面表層與基層總厚度在38厘米之上，路面的平整度保持隨機(jī)檢測雙向每公里各100米，且平均值在1.2米之上，路面翻漿、角隅、錯臺破壞率要求在百分之十以上。第二，可使用PB2500-2型號的破碎設(shè)備先破碎一遍，再利用灑水的方法檢測裂縫，之后再使用膠輪壓路機(jī)碾壓三到五遍，并檢測壓實(shí)效果。第三，采用瀝青進(jìn)行攤鋪，用量保證每平方米在1-1.5公斤左右。

2.1.2 錘式破碎法。錘式破碎法通常是采用多個(gè)重錘對面板進(jìn)行反復(fù)的沖擊和打碎，使路面分層打裂成均勻大小的塊狀，完成破碎后，再利用Z型號的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，進(jìn)而形成穩(wěn)固平整的路面基層機(jī)構(gòu)。這種方法是目前解決舊路面反射裂縫問題最有效的方法之一，且施工方便，效率較高，施工干擾小，綜合造價(jià)低，污染小。使用此種方法需注意：路面基層與表層的總厚度在35厘米之上，路面的破碎率在15%到20%之間，平整度保持在隨機(jī)檢測雙向每公里各一百米，平均值在1.2米之上，且路面翻漿、角隅、錯臺破壞率要求在百分之十五以上。另外，可先使用HB4000-2機(jī)械破碎一遍，再以Z型壓路機(jī)碾壓二到三遍，然后在檢查破碎的尺寸和效果后，使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行振動壓實(shí)三次，再灌入瀝青，用量保證每平米2.5到3.5之間，最后攤鋪一層粒徑在3到5毫米之間的石屑，并以鋼輪壓路機(jī)碾壓兩次，完成后需封閉交通八小時(shí)，再檢測路面的彎沉值，并進(jìn)行面層加鋪處理。

3、公路擴(kuò)建中瀝青混凝土路面再利用施工技術(shù)分析

對于舊的瀝青混凝土路面的再利用需注意以下方面：

首先，在瀝青混合料拌制和施工使用的過程中，受到自然、環(huán)境、溫度等因素的影響，瀝青混凝土路面的膠體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，瀝青出現(xiàn)不同程度的老化，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青粘度增大，延展性減小，符合流動度降低，流變性能也隨之減弱。對于舊瀝青混凝土路面的重新利用，主要在于瀝青的再生，通過加入某種粘度性較低的油料再生劑或稠度適當(dāng)?shù)臑r青材料在已經(jīng)老化的瀝青當(dāng)中，再通過合理科學(xué)的工藝流拌制出年度適當(dāng)、符合路面使用性能的再生瀝青。

其次，對于加入老化瀝青中的再生劑，需要注意的是：（1）再生劑必須具備較好的流變性能，并且其流動度需接近1；（2）再生劑的耐熱性及耐候性能良好；（3）再生劑的粘度需要保持在適當(dāng)?shù)某潭?，滲透能力和軟和能力良好；（4）富含芳香分，能夠溶解分散的瀝青質(zhì)，再生效果系數(shù)，即再生瀝青延度與舊瀝青延度的比值要保證能夠恢復(fù)原瀝青性能。

4、結(jié)語

公路擴(kuò)建中對舊混凝土路面利用的技術(shù)有效提高了工程的施工效率，減少了資源的浪費(fèi)，節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本，創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)收益，符合現(xiàn)代可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和科學(xué)發(fā)展觀，為我國交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

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