梁光源

“回收地溝油的最佳出路是開發(fā)工業(yè)利用途徑，通過制作工業(yè)產(chǎn)品把它消化掉。地溝油的性能并不比原動植物油脂遜色。”業(yè)內(nèi)人士指出，動植物油脂是一種最大宗的工業(yè)原輔料，我國每年工業(yè)用油數(shù)量達(dá)數(shù)百萬噸之巨，很多工業(yè)產(chǎn)品均需以油脂為原輔料來制作。

“如果政府能管控地溝油油源以保證供應(yīng)，并大力提倡用地溝油替代原用的動植物油脂，在政策上有所傾斜和優(yōu)惠，相信這項(xiàng)工作肯定會有很大進(jìn)展，地溝油甚至?xí)霈F(xiàn)供不應(yīng)求的情況?！睆V州、汕頭、深圳等市受訪企業(yè)對記者說。

生物柴油該何去何從

據(jù)調(diào)查，早在2010年，國家就給地溝油定了“去向”，地溝油應(yīng)作為廢棄物處置，其中的廢油脂可回收再利用變成環(huán)保型燃料油。

“不改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，用生物柴油和礦物柴油按一定比例摻混的混合燃料，也能讓柴油車跑起來。”2013年9月，上海市率先在全國范圍內(nèi)讓公交車“喝”上地溝油制成的生物柴油混合燃料，開啟了地溝油循環(huán)利用之旅。

據(jù)了解，截至2015年底，上海已有104輛公交車使用了地溝油制成的生物柴油混合燃料，累計(jì)行駛了787.83萬公里，共消耗生物柴油268.8萬升，經(jīng)檢測，各項(xiàng)數(shù)值均表現(xiàn)良好。

不少業(yè)內(nèi)專家指出，上海推行的“地溝油公交車” 試點(diǎn)項(xiàng)目是可行的。例如在經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性上，地溝油制成的生物混合柴油的熱值雖略低于純礦物柴油，但其百公里油耗卻僅比純礦物柴油多出1升左右。此外，從環(huán)保節(jié)能減排效應(yīng)上來說，大部分地溝油制生物混合柴油的一氧化碳和顆粒物排放量要比純礦物柴油降低2%～5%?！笆褂没旌喜裼偷墓卉嚢l(fā)動機(jī)其活塞頂部、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件表面沒有積碳，也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障，不會增加車輛的維護(hù)保養(yǎng)成本?！鄙虾０褪恳黄嚓P(guān)人員說。

但記者日前了解到，該“地溝油公交車”試點(diǎn)雖運(yùn)行至今已有4年，有104輛公交車在使用餐廚廢棄油脂制成的生物柴油，但仍沒有實(shí)質(zhì)性地幫助或打開生物柴油市場。

“原料有了，技術(shù)成熟了，技術(shù)調(diào)查報(bào)告也令人信服，但卡在一個關(guān)鍵點(diǎn)上——沒人愿意大規(guī)模應(yīng)用?！鄙虾＜味ü挥邢薰疽晃回?fù)責(zé)人說。據(jù)介紹，生物柴油的推廣，很大程度上要依靠政府的財(cái)政支持。目前，該項(xiàng)目的一部分成本其實(shí)是靠公交公司、末端處置企業(yè)自掏腰包解決的，要使用生物質(zhì)混合柴油所承擔(dān)的成本低于純礦物柴油時，企業(yè)才會有積極性。

“但即使混合柴油的成本真的比純礦物柴油低了，也未必有人肯用。”該負(fù)責(zé)人坦言，目前公交車使用純礦物柴油，有政府的政策、財(cái)政支持，且運(yùn)轉(zhuǎn)多年，企業(yè)何必冒著巨大的風(fēng)險，去走生物柴油這條沒有政策也沒有財(cái)政補(bǔ)貼的“野路”？就算生物柴油價格會變得便宜，但價格波動大、質(zhì)量也未必穩(wěn)定。

據(jù)了解，目前我國政府尚未出臺和實(shí)行對生物柴油產(chǎn)業(yè)的扶持和優(yōu)惠政策，對生物柴油企業(yè)相關(guān)的政府財(cái)政補(bǔ)貼和減免稅收政策等還未具體實(shí)行，更沒有制定生物柴油統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但我國餐飲及工業(yè)廢油來源廣，用地溝油和廢油生產(chǎn)生物柴油已成為一大趨勢。

“生物柴油具有可再生性、生態(tài)友好性和優(yōu)良的可替代性等突出優(yōu)勢，是一種真正的綠色能源?！敝袊こ淘涸菏块h恩澤研究員建議，各級政府可根據(jù)《可再生能源法》，加快制定扶持生物柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。“國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督和國家標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)應(yīng)盡快建立生物柴油相關(guān)的質(zhì)量、生產(chǎn)流程、工藝設(shè)計(jì)以及安全生產(chǎn)方面的國家標(biāo)準(zhǔn)，為各級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門提供執(zhí)法依據(jù)?！?/p>

處理企業(yè)夾縫里求生存

“生物柴油的實(shí)際銷售價格要比柴油價格低，這是由于國家發(fā)改委印發(fā)的《石油價格管理辦法》并沒有將生物柴油含蓋在內(nèi)，提煉生物柴油的主要原料是廢棄油脂，所以廢棄油脂的收購價是按國際原油、棕櫚油、甲酯三者國際價格之和的一定比例來計(jì)算?！庇浾咴谏穷^、深圳、廣州等市的特許經(jīng)營廢油脂處理公司了解到，目前，由于原油價格不斷下降，生物柴油價格也一直處于低價狀態(tài)，生物柴油的利潤空間被原料價格高、成品價格低擠壓在中間，面臨著很大的生存壓力。

“市場好的時候，試過賣到6700元/噸，最近開價都不到4000元/噸，可我們從上游購置的成本，再加上處置成本，成本價就已達(dá)4800元/噸。”深圳市騰浪再生資源發(fā)展有限公司張工程師坦言，現(xiàn)在賣一噸生物質(zhì)柴油至少會虧500～800元?！皟H毛油提煉到生物質(zhì)柴油環(huán)節(jié)的費(fèi)用就需要1400元以上，還不包括收油隊(duì)隨時漲價的人工費(fèi)用?！?/p>

國內(nèi)著名生物柴油專家、沈陽大學(xué)高級工程師寧守儉告訴記者，目前國內(nèi)所有生物柴油企業(yè)都還在夾縫中生存，被上游地溝油供應(yīng)商擠壓，受下游生物柴油用戶逼迫，利潤很低。據(jù)透露，由于生物柴油的市場接受度仍比較很低，盡管做出來的生物柴油品質(zhì)再好，也要比成品柴油的批發(fā)價低1000元左右。 “按照現(xiàn)在的行情，做生物柴油肯定劃不來。生產(chǎn)線開得越久反而虧得越厲害?！睆埞こ處熣f，前幾年，公司為進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，還設(shè)立了廢棄油脂回收部門和油品銷售部門，既處理油，還兼收油和賣油，以及賣粗甘油、植物瀝青等副產(chǎn)品，增加銷路。

“吃不飽”、苦苦支撐是目前各正規(guī)餐廚廢棄油脂處置企業(yè)所面臨的瓶頸及困難。以深圳市騰浪再生資源發(fā)展有限公司為例，該公司主要負(fù)責(zé)南山區(qū)的餐廚垃圾，政府文件批復(fù)顯示，該公司日收集量可達(dá)200噸，油脂每日處理量為80噸，然而現(xiàn)實(shí)是，該公司每日的餐廚垃圾收集量僅為100噸左右，油脂處理量也僅有15噸，相差甚遠(yuǎn)。

據(jù)了解，我國的生物柴油行業(yè)格局是民營企業(yè)、大型國企、外資企業(yè)共同參與，但事實(shí)上，民營企業(yè)仍是主力軍，真正運(yùn)營投產(chǎn)的國企和外企很少。地溝油提煉出的生物柴油雖然具備了0號柴油的性能要求，我國《可再生能源法》也確定了生物柴油的合法地位。但現(xiàn)實(shí)中，民營企業(yè)煉制的生物柴油始終無法通過合法渠道進(jìn)入中石油、中石化的銷售網(wǎng)絡(luò)，他們大多是自己尋找銷售路徑?！霸谡邲]保障、市場混亂、低油價的情況下，生物柴油產(chǎn)業(yè)都以保存實(shí)力圖生存為主?！睆埞こ處熣f。

山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村。記者多方了解到，為應(yīng)對困境，不少廢棄油脂處置企業(yè)紛紛升級處理技術(shù)，將地溝油提煉成工業(yè)級的生物混合柴油，并將其出口歐盟等國家。

“2009年歐盟發(fā)布的《促進(jìn)可再生能源使用指令》（RED）提到，工業(yè)用油要按照一定的比例添加生物質(zhì)原料，地溝油符合‘RED的可持續(xù)性要求?！睋?jù)介紹，地溝油變身成為工業(yè)級的生物混合柴油后，可作為生物柴油原料油、增塑劑原料油、油酸原料油、防結(jié)（潤滑）劑等原料油，能廣泛應(yīng)用于其生產(chǎn)加工行業(yè)。

“將工業(yè)級的生物混合柴油出口到歐盟等國家，可謂一舉三得，不僅有利于提高廢棄資源的再生利用，減少排放造成的直接污染，還能實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯，更避免了地溝油重回餐桌，保障食品衛(wèi)生安全，實(shí)現(xiàn)三贏?！鄙穷^市環(huán)境保護(hù)局相關(guān)人員說。endprint