南昌鐵路局福州樞紐改造工程建設(shè)指揮部 歐豐榕

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加強(qiáng)設(shè)計優(yōu)化 提升鐵路客站工程建設(shè)品質(zhì)

南昌鐵路局福州樞紐改造工程建設(shè)指揮部 歐豐榕

鐵路客站建設(shè)作為城市地標(biāo)性建筑工程,是鐵路建設(shè)非常重要的組成部分。為打造精品工程，需要從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能布局、細(xì)部設(shè)計、節(jié)點(diǎn)細(xì)節(jié)、運(yùn)營安全上優(yōu)化設(shè)計。設(shè)計優(yōu)化從前期規(guī)劃、施工設(shè)計、建設(shè)、驗收貫穿建設(shè)全過程，是設(shè)計與施工的有機(jī)銜接，是避免工程返工、節(jié)省投資的重要保證，是提升客站工程建設(shè)品質(zhì)的重要舉措。

設(shè)計優(yōu)化 鐵路客站 建設(shè)品質(zhì)

質(zhì)量源于設(shè)計。高鐵客站的建設(shè)涉及土建、鋼結(jié)構(gòu)、裝修裝飾、水暖、電氣、消防、電梯、四電、客服信息等眾多專業(yè)工程，系統(tǒng)復(fù)雜，接口較多。優(yōu)化設(shè)計的重要性在于設(shè)計與施工的完美銜接，并貫穿建設(shè)施工全過程。提升客站工程建設(shè)品質(zhì)，除了強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工管理，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量過程控制外，還應(yīng)抓源頭控制——加強(qiáng)設(shè)計優(yōu)化，將工程質(zhì)量控制由施工階段提前到設(shè)計（勘察）階段，是避免工程返工、節(jié)省投資、保證工期的重要舉措。本文以福州站工程建設(shè)設(shè)計優(yōu)化為例，探討如何提升客站工程建設(shè)品質(zhì)。

1 強(qiáng)化安全設(shè)計，保障運(yùn)營安全

加強(qiáng)幕墻結(jié)構(gòu)安全設(shè)計優(yōu)化，是提升福州站運(yùn)營安全的保證。福州屬臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)，福州站北站房北側(cè)處于當(dāng)?shù)仫L(fēng)口處，要求設(shè)計部門將原設(shè)計50年風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)提高到100年風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)抗風(fēng)強(qiáng)度，對原設(shè)計進(jìn)一步優(yōu)化完善。例如，①由于北站房高架候車室凈高達(dá)27m，為保證北側(cè)玻璃幕墻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安全及抗風(fēng)強(qiáng)度的要求，在北側(cè)全玻璃幕墻擋風(fēng)柱頂部增加鋼結(jié)構(gòu)桁架（詳見圖1），同結(jié)構(gòu)有效連接，作為擋風(fēng)柱頂部著力點(diǎn)，形成整體受力體系。為了達(dá)到通透性和美觀度的要求，幕墻桁架橫向設(shè)六個蜂窩鋼柱，平均跨度為8m，最大為12mm，與鋼結(jié)構(gòu)桁架連接，桁架蜂窩鋼柱底部在8.4m層結(jié)構(gòu)梁生根，頂部同鋼網(wǎng)架螺栓球連接。②從抗風(fēng)安全角度考慮，優(yōu)化屋面檐口（東、北、西三側(cè)）懸挑長度，較原設(shè)計縮短了2.45m，增強(qiáng)抗風(fēng)強(qiáng)度，確保運(yùn)營安全。③福州北站房高架層與新建高架候車室凈高達(dá)27m，屬高大空間。從后期運(yùn)營安全角度考慮，對裝飾材料進(jìn)行了優(yōu)化：北站房與新建高架候車室銜接處文化墻浮雕原采用砂巖，后改為玻璃鋼材質(zhì)；高架候車室與北站房的室內(nèi)臨空柱原采用白色微晶石干掛，后改為白色鋁板干掛，2m以下采用3mm厚鋁單板，內(nèi)襯3mm厚鋼板，2m以上采用2.5mm厚鋁單板；高架候車室東西側(cè)在行車線路上方玻璃幕墻增設(shè)防爆膜，以消除安全隱患，確保行車及旅客乘降安全。

圖1 玻璃幕墻鋼結(jié)構(gòu)桁架

2 優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，提升使用功能

站房出站廳缺排水系統(tǒng)設(shè)計，存在自動扶梯集水井排水及出站廳地面排水等問題，通過增設(shè)出站廳排水系統(tǒng)設(shè)計，解決了以上排水問題，也解決了后期地下層墻體滲漏排水問題。從服務(wù)旅客功能性要求出發(fā)，在兩個售票廳各減少5個人工售票窗口，各增加20個自動售票機(jī)柜位，方便了旅客購票；根據(jù)福州站的實(shí)際使用情況，因地制宜將辦公區(qū)域空調(diào)多聯(lián)機(jī)集中控制改為各辦公房間自主控制，貴賓廳照明分散控制改為集中控制，既實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，又節(jié)省人力。

原設(shè)計高架候車大廳中間8個消火栓均設(shè)在樓板下方為下沉式臥式消火栓箱，上面還設(shè)有沉重的花崗巖裝飾蓋板，一旦發(fā)生火災(zāi)，打開花崗巖裝飾蓋板既費(fèi)力又費(fèi)時，影響滅火救災(zāi)時間。為縮短救災(zāi)時間，改為立式消火栓，并將立式消火栓與廣告電子刷屏機(jī)結(jié)合裝飾（見圖2），不會讓人感覺很突兀或影響美觀，優(yōu)化設(shè)計后既美觀又實(shí)用。

圖2 候車廳立式消火栓與廣告刷屏機(jī)的完美結(jié)合

3 深化細(xì)部設(shè)計，打造精品工程

細(xì)節(jié)決定成敗。堅持深化客站細(xì)部設(shè)計，最大限度地實(shí)現(xiàn)設(shè)計與施工的完美結(jié)合。深化設(shè)計標(biāo)高和各專業(yè)銜接問題，避免站房、站臺地面標(biāo)高與扶梯提升高度、建筑與結(jié)構(gòu)專業(yè)安裝標(biāo)高不一致等問題；優(yōu)化站臺面石板材選型和規(guī)格。本著滿足規(guī)范、安全、美觀、保潔的原則，站臺面首家采用600×1200大塊細(xì)面花崗巖板材，基本站臺板材光澤度不宜大于60光澤單位，中間站臺板材光澤度不宜大于40光澤單位；要求加工到光面但又不是鏡面，廠家加工較難。為此，我們購買了測量光澤度的儀器，專門用于進(jìn)場檢驗使用，嚴(yán)格控制光澤度，既美觀易保潔，又不易滑倒。優(yōu)化各專業(yè)管線系統(tǒng)的空間設(shè)置與室內(nèi)裝修的整體銜接，包括風(fēng)口設(shè)計與整體協(xié)調(diào)、落水管入柱、大梁預(yù)留管線孔洞等。深化各專業(yè)之間銜接處節(jié)點(diǎn)施工圖，如外裝與內(nèi)裝銜接節(jié)點(diǎn)、內(nèi)裝與靜態(tài)標(biāo)識、客服信息系統(tǒng)、廣告燈箱消火栓箱、配電箱及伸縮縫等節(jié)點(diǎn)處理。

4 拓展商業(yè)渠道，延伸服務(wù)鏈條

鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營的意見》(鐵辦 [2011] 48號)要求，“積極拓展車站商業(yè)和旅行服務(wù)。適應(yīng)旅客多樣化、個性化要求，統(tǒng)籌規(guī)劃車站商業(yè)經(jīng)營項目，提升服務(wù)檔次，豐富服務(wù)內(nèi)容，為旅客旅行提供全方位全過程服務(wù)”。在旅客站房設(shè)計過程中，同步做好商業(yè)總體規(guī)劃設(shè)計,充分利用站房內(nèi)部空間，合理設(shè)置餐飲、商店等各類商業(yè)服務(wù)設(shè)施, 優(yōu)化平面功能布局，為運(yùn)營單位拓展服務(wù)鏈創(chuàng)造條件。實(shí)現(xiàn)商業(yè)、廣告與站房同步設(shè)計和實(shí)施管理，保證站房的整體效果和管線配套，為福州站提供多元化旅客服務(wù)。

5 融入城市規(guī)劃，提升建設(shè)品質(zhì)

提前融入到城市地方規(guī)劃及施工圖設(shè)計，根據(jù)初步設(shè)計的批復(fù)意見，對地方設(shè)計的高架橋下部空間7m跨距的柱網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，改為橋建合一設(shè)計，保證了地下空間柱網(wǎng)與橋梁柱垮的對應(yīng)，確保28m車站出口和18m人行通道的開敞通暢，保證了出站人流的順暢通行；注重施工圖技術(shù)交底，做細(xì)、做實(shí)。對站房出站廳與地下停車場、站房平臺與站前廣場及高架車道與高架匝道等的標(biāo)高進(jìn)行多次對接，使得北站房進(jìn)站口及出站口與城市廣場銜接平順暢通，未出現(xiàn)陡坡或階梯等現(xiàn)象；規(guī)范統(tǒng)一變形縫、高架車道護(hù)欄及照明等做法；在給排水及排污接口等細(xì)部節(jié)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場多次對接，確保不返工，不留遺憾。

6 落實(shí)現(xiàn)場優(yōu)化，確保施工質(zhì)量

施工期間，現(xiàn)場配備設(shè)計施配人員是落實(shí)優(yōu)化設(shè)計和保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵。例如，因北站房施工與站改高架候車室施工不同步，滯后約1年，原與高架候車室、雨棚6處共基礎(chǔ)支護(hù)樁無法利用，須對該部位支護(hù)體系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計等。特別是基礎(chǔ)施工，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即由現(xiàn)場施配設(shè)計人員對原設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)，確保了施工進(jìn)度和質(zhì)量；驗收期間提出的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提高、客戶新需求等也對今后設(shè)計提出了更高的要求。

綜上所述，在施工前期加強(qiáng)設(shè)計優(yōu)化不僅能控制投資，而且對提升工程建設(shè)品質(zhì)也起到事半功倍的作用。設(shè)計優(yōu)化貫穿于前期規(guī)劃、施工設(shè)計、建設(shè)、驗收的全過程，是設(shè)計與施工的完美銜接，也是提升客站工程建設(shè)品質(zhì)的重要舉措。

[1] 胡繁.施工圖設(shè)計文件審查質(zhì)量控制[J].中國勘察設(shè)計, 2014(6): 37-40.