文 潔，司書(shū)姍

(重慶理工大學(xué) a.發(fā)展規(guī)劃處; b.經(jīng)濟(jì)金融學(xué)院， 重慶 400054)

“一帶一路”背景下提高重慶市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

文 潔a，司書(shū)姍b

(重慶理工大學(xué) a.發(fā)展規(guī)劃處; b.經(jīng)濟(jì)金融學(xué)院， 重慶 400054)

分析“一帶一路”給重慶市汽車制造業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并運(yùn)用因子分析法對(duì)重慶市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，與其他省市進(jìn)行比較。結(jié)果表明：重慶市汽車制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)與成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品銷售與資本資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)效率競(jìng)爭(zhēng)力、風(fēng)險(xiǎn)控制競(jìng)爭(zhēng)力4個(gè)方面表現(xiàn)不一。據(jù)此，給出提升重慶市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)對(duì)策和建議。

汽車制造業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力；一帶一路；因子分析

Abstract: This paper analyzes the opportunities and challenges brought by the “the Belt and Road Initiative”(“B&R”) to the automobile industry in Chongqing, and evaluates the competitiveness of Chongqing automobile manufacturing industry by factor analysis comparing with other provinces and cities. The results show that Chongqing automobile industry performance varies in industry promotion and growth competiveness, production marketing and capital competiveness, economic benefit competiveness as well as risk-control competiveness, but rank first in hazard control. Finally, we propose the countermeasures and suggestions to enhance the competitiveness of Chongqing automobile industry.

Keywords: automobile manufacturing industry; competitiveness;“B&R”; factor analysis

汽車制造業(yè)是重慶的重要支柱產(chǎn)業(yè)。2014年，重慶市以263萬(wàn)輛的汽車年產(chǎn)量，成為中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地； 2016年一季度重慶市規(guī)模工業(yè)完成總產(chǎn)值4 985億元，同比增長(zhǎng)9.6%，其中汽車制造業(yè)完成產(chǎn)值1 260.5億元，貢獻(xiàn)率達(dá)到45.1%，汽車制造業(yè)在重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的比重不斷提高。雖然目前重慶市汽車產(chǎn)量位居全國(guó)首位，但在自身發(fā)展?jié)摿?、產(chǎn)品銷售、產(chǎn)業(yè)效率、對(duì)其他行業(yè)的帶動(dòng)力等方面仍存在不足。重慶市汽車制造業(yè)如何由大變強(qiáng)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

2015年國(guó)家發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展尤其是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了多重發(fā)展機(jī)遇。“一帶一路”建設(shè)是開(kāi)放的、包容的，歡迎世界各國(guó)和國(guó)際、地區(qū)組織積極參與。它夯實(shí)了各個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)往來(lái)的基礎(chǔ)，為重慶市的企業(yè)，特別是汽車企業(yè)“走出去”提供了從政策背景、貿(mào)易環(huán)境到資金、文化等各方面的支持，為重慶市汽車工業(yè)解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、拓展海外市場(chǎng)提供了難得的歷史機(jī)遇。依托“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，重慶市政府采取多項(xiàng)舉措積極扶持本地汽車龍頭企業(yè)，使其能對(duì)沿線國(guó)家產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力，以便投資建廠。與此同時(shí)，“一帶一路”途經(jīng)眾多國(guó)家，重慶市汽車制造業(yè)也面臨如何與沿線國(guó)家與地區(qū)建立起互助互惠的多邊關(guān)系的難題。

本研究擬對(duì)重慶市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行相應(yīng)評(píng)價(jià)，分析“一帶一路”戰(zhàn)略給重慶市汽車制造業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出重慶市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的對(duì)策和建議。

一、“一帶一路”背景下重慶市汽車制造業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

(一)機(jī)遇

在“一帶一路”背景下，重慶市汽車制造業(yè)面臨著以下重大機(jī)遇：一是依托該戰(zhàn)略，政府大力扶持汽車龍頭企業(yè)，以吸引沿線國(guó)家投資。重慶汽車制造業(yè)擁有雄厚的資金技術(shù)實(shí)力，可以積極進(jìn)行自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、打造品牌，這為重慶市汽車制造企業(yè)開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[1]。二是尋求對(duì)外投資合作，實(shí)現(xiàn)資源共享。通過(guò)對(duì)外投資，不僅可以轉(zhuǎn)移本地相對(duì)過(guò)剩的汽車產(chǎn)能，還可以共享合作方的工業(yè)基礎(chǔ)、汽車人才和配套產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而擴(kuò)大在國(guó)外的市場(chǎng)份額[2]。三是有利于重慶市汽車出口。由于“一帶一路”沿線的60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)大多是新興經(jīng)濟(jì)體，汽車消費(fèi)還處于初級(jí)階段，與重慶市汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)定位比較吻合，有利于汽車制造企業(yè)在當(dāng)?shù)亻_(kāi)拓市場(chǎng)。四是銷售前景看好。重慶市外經(jīng)貿(mào)委正在擬建全球性重慶商品銷售網(wǎng)絡(luò)，依托“一帶一路”沿線國(guó)家及與重慶市結(jié)盟的友好城市，計(jì)劃用3至5年時(shí)間，布局100個(gè)銷售點(diǎn)，把更多重慶汽車銷往全球。

(二)挑戰(zhàn)

事物都具有兩面性，重慶市汽車制造業(yè)在獲得發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也必然會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，“一帶一路”沿線國(guó)家較多，如果與沿線國(guó)家在政治、經(jīng)濟(jì)方面發(fā)生矛盾勢(shì)必會(huì)影響整條線路的通行，將給汽車進(jìn)出口帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。在汽車出口方面，即便國(guó)際市場(chǎng)有所擴(kuò)大，但由于重慶汽車不僅要跟亞洲地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，還要與西歐地區(qū)汽車強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，因此低價(jià)策略并非長(zhǎng)久之計(jì)，必須進(jìn)一步提高汽車質(zhì)量。此外，國(guó)外汽車整車進(jìn)口對(duì)本地汽車的銷售量也會(huì)有所擠壓。重慶市汽車制造業(yè)只有通過(guò)提升競(jìng)爭(zhēng)力才能迎接這些挑戰(zhàn)。

綜上所述，“一帶一路”為重慶市汽車制造業(yè)發(fā)展提供了良好的契機(jī)。重慶市汽車制造業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，積極實(shí)施提高質(zhì)量與搶占市場(chǎng)并重的 “走出去”戰(zhàn)略。一方面，要積極通過(guò)對(duì)外投資和吸收外資進(jìn)行國(guó)際交流，完成資金、技術(shù)、人才等要素的全面整合，實(shí)現(xiàn)自主品牌質(zhì)量的迅速提升；另一方面，應(yīng)當(dāng)憑借自身在“一帶一路”中的重要地位，搶先占領(lǐng)沿線國(guó)家和地區(qū)的汽車市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。提高質(zhì)量與擴(kuò)大市場(chǎng)缺一不可。沒(méi)有以質(zhì)量為基礎(chǔ)的市場(chǎng)，無(wú)法長(zhǎng)久立足；若初期忽視對(duì)市場(chǎng)的擴(kuò)張，則將增大后期進(jìn)入外國(guó)市場(chǎng)的成本，同時(shí)更難成為名副其實(shí)的全球性汽車生產(chǎn)基地。

二、重慶市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)評(píng)及排名

(一)汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)文獻(xiàn)綜述

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，相關(guān)研究較少。從關(guān)聯(lián)研究來(lái)看，比較有代表性的是以下研究：夏楠楠等從競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)潛力、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境3個(gè)角度確定汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，他們對(duì)中西部地區(qū)汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較研究后看到了區(qū)域汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)及不足[3]；譚遠(yuǎn)發(fā)對(duì)國(guó)內(nèi)31個(gè)地區(qū)的汽車制造業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)研究，從規(guī)模、效益和綜合競(jìng)爭(zhēng)力3個(gè)維度考察了各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平[4]；武丹妮等以山東濟(jì)南市為例，從持續(xù)發(fā)展能力、發(fā)展前景和特有資源3個(gè)角度對(duì)汽車制造企業(yè)進(jìn)行了價(jià)值評(píng)定[5]；劉宇等從研發(fā)、營(yíng)銷、管理、投資、規(guī)模、社會(huì)責(zé)任等方面選取相關(guān)指標(biāo)，對(duì)國(guó)內(nèi)8家較大規(guī)模汽車制造企業(yè)進(jìn)行了評(píng)價(jià)[6]。綜上所述，已有的汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)評(píng)相關(guān)研究在指標(biāo)選取方面各不相同，但隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，僅通過(guò)以上研究中的指標(biāo)來(lái)考察汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是不夠的。

現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)于制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證研究方法大致分為3種：其一為層次分析法，王軍等的研究頗具代表性，他們將制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力拆分為規(guī)模、市場(chǎng)、效益、成長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新6個(gè)維度來(lái)對(duì)山東省制造業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)從靜態(tài)、比較靜態(tài)的視角對(duì)山東省制造業(yè)自身的縱向發(fā)展進(jìn)行對(duì)比研究，并通過(guò)與其他制造業(yè)發(fā)達(dá)的省份進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)下山東省制造業(yè)發(fā)展中存在的不足，并提出改進(jìn)建議[7]；其二為因子分析法，顏毓?jié)嵉冗x取西部地區(qū)30個(gè)省市為對(duì)象構(gòu)建了裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，他們構(gòu)建了規(guī)模、營(yíng)運(yùn)、償債、市場(chǎng)和創(chuàng)新5個(gè)方面的指標(biāo)，運(yùn)用因子分析法對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行定量分析，最后測(cè)定其在全國(guó)所處的發(fā)展水平以及發(fā)展?jié)摿8]；其三為灰色關(guān)聯(lián)分析，如劉宇等的研究[6]。以上文獻(xiàn)中層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法為主觀性研究，然而考慮到汽車制造業(yè)發(fā)展的客觀性，純主觀性的研究方法并不是完全適合的。

(二)汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建及研究方法選擇

梳理以上文獻(xiàn)綜述，筆者認(rèn)為構(gòu)建汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)體系的關(guān)鍵是科學(xué)選取評(píng)價(jià)指標(biāo)?？紤]到汽車制造業(yè)發(fā)展的整體性、動(dòng)態(tài)性、全球化等特點(diǎn)，結(jié)合數(shù)據(jù)可得性，筆者從關(guān)聯(lián)帶動(dòng)性、市場(chǎng)、規(guī)模、成長(zhǎng)性、出口、效益和風(fēng)險(xiǎn)控制7個(gè)方面共選取15個(gè)指標(biāo)來(lái)構(gòu)建汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。關(guān)聯(lián)帶動(dòng)性以產(chǎn)值利潤(rùn)率和就業(yè)吸納率表示，主要考察汽車制造業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)的貢獻(xiàn)程度。產(chǎn)業(yè)規(guī)模以工業(yè)銷售值、市場(chǎng)占有率、外商資本和固定資產(chǎn)表示，這一定程度上可以對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩程度進(jìn)行考察。成長(zhǎng)性以銷售增長(zhǎng)率和利潤(rùn)增長(zhǎng)率表示，反映汽車制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力則由銷售利潤(rùn)率和流動(dòng)資產(chǎn)利潤(rùn)率來(lái)體現(xiàn)，主要用來(lái)反映產(chǎn)品符合市場(chǎng)要求的程度。出口能力則以出口交貨值表示，可在一定程度上反映汽車制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)效益以全員勞動(dòng)生產(chǎn)率和成本費(fèi)用利潤(rùn)率表示，主要反映汽車制造業(yè)發(fā)展的效果和利益的現(xiàn)實(shí)性。風(fēng)險(xiǎn)控制水平則以資產(chǎn)負(fù)債率和流動(dòng)比率體現(xiàn)，主要反映汽車制造業(yè)發(fā)展應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的靈活性。具體如表1所示。

表1 汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系

在研究方法的選擇上，本文采用因子分析法進(jìn)行汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證研究。本文在15個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)中篩選出4個(gè)因子F1、F2、F3、F4，分別代表產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)與成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品銷售與資本資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)效率競(jìng)爭(zhēng)力、風(fēng)險(xiǎn)控制競(jìng)爭(zhēng)力。

(三)汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的實(shí)證分析

本文運(yùn)用SPSS20.0對(duì)經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，其中主成分的提取方法為主成分分析法，因子旋轉(zhuǎn)方法為最大方差法。

1.數(shù)據(jù)來(lái)源

本文研究對(duì)象為重慶市和其他汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的18個(gè)省市。這19個(gè)省市2014年汽車制造業(yè)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)全部來(lái)源于《中國(guó)工業(yè)年鑒》(2015)和《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》(2015)。

2.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

為了便于對(duì)不同單位指標(biāo)進(jìn)行比較或加權(quán)處理，通常會(huì)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱處理，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為純數(shù)值，消除數(shù)據(jù)的單位限制。本文選用Z-score標(biāo)準(zhǔn)化方法將數(shù)據(jù)按比例縮放，使之落入一個(gè)小的特定區(qū)間。 Z-score標(biāo)準(zhǔn)化即標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)過(guò)處理的數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，因其這一性質(zhì)被廣泛運(yùn)用于因子分析之前的數(shù)據(jù)處理過(guò)程。其轉(zhuǎn)換函數(shù)為：

(1)

其中：μ為變量x的平均數(shù)，σ為標(biāo)準(zhǔn)差。

3.因子提取

如表2所示，前4個(gè)因子的特征根大于1，因此本文提取F1、F2、F3、F4四個(gè)公共因子。此外，合計(jì)的方差解釋度為85.131%，根據(jù)累計(jì)方差貢獻(xiàn)率大于80%的原則，這可以很好地解釋原有變量。同時(shí)，采用方差極大法對(duì)因子載荷矩陣進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)后4個(gè)因子的方差貢獻(xiàn)率分別為28.800%、24.500%、20.390%和11.440%。

表2 解釋的總方差

4.因子命名

旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣如表3所示。

表3 旋轉(zhuǎn)成分矩陣

由表3可知，F(xiàn)1因子在產(chǎn)值利潤(rùn)率、就業(yè)吸納率、工業(yè)銷售值、市場(chǎng)占有率和銷售增長(zhǎng)率方面有較高的載荷，用它來(lái)反映產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)與成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；F2因子在銷售利潤(rùn)率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、外商資本、固定資產(chǎn)方面有較高的載荷，用它來(lái)反映產(chǎn)品銷售與資本資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力；F3因子在出口交貨值、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率和流動(dòng)比率方面載荷較高，用它來(lái)反映經(jīng)濟(jì)效率競(jìng)爭(zhēng)力；F4因子在資產(chǎn)負(fù)債率方面有較高載荷，用它來(lái)反映風(fēng)險(xiǎn)控制競(jìng)爭(zhēng)力。

5.因子得分及排名

結(jié)合表4數(shù)據(jù)，可以得到4個(gè)主成分的表達(dá)式：

F1=-0.017X1+0.14X2+0.051X3+ 0.128X4-0.252X5+0.262X6- 0.032X7+0.262X8+0.024X9+ 0.036X10-0.099X11+0.088X12- 0.023X13-0.076X14+0.078X15

(2)

F2=0.232X1+0.019X2+0.015X3+ 0.051X4+0.042X5-0.094X6- 0.052X7-0.094X8-0.069X9+ 0.020X10-0.058X11+0.077X12+ 0.224X13+0.314X14-0.314X15

(3)

F3=0.005X1-0.035X2+0.247X3- 0.032X4-0.008X5+0.038X6+ 0.031X7+0.038X8+0.318X9+ 0.227X10+0.317X11-0.176X12- 0.006X13-0.096X14+0.095X15

(4)

F4=-0.031X1+0.222X2+0.058X3+ 0.216X4+0.428X5-0.080X6+ 0.541X7-0.080X8-0.065X9+ 0.094X1+0.025X11+0.052X12+ 0.081X13-0.066X14+0.040X15

(5)

將每個(gè)因子的方差貢獻(xiàn)度與總的方差貢獻(xiàn)度的比例作為權(quán)重，可以得到綜合競(jìng)爭(zhēng)力的表達(dá)式：

F=0.338F1+0.288F2+0.240F3+0.134F4

(6)

表4 成分得分系數(shù)矩陣

對(duì)以上4個(gè)主成分表達(dá)式和主成分綜合模型進(jìn)行計(jì)算，便可以對(duì)所選取的19個(gè)省市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析，詳見(jiàn)表5。

三、重慶市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

(一)總體競(jìng)爭(zhēng)力排名分析

重慶市F1、F2、F3、F4的排名分別為第6位、第15位、第9位以及第1位，在總體競(jìng)爭(zhēng)力F方面位居第四。整體來(lái)看，重慶市汽車制造業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力位居全國(guó)第四，與目前重慶市汽車制造業(yè)整體發(fā)展水平較為相符，已經(jīng)超過(guò)一些沿?；虬l(fā)達(dá)地區(qū)，比如北京、江蘇、浙江、廣東，但與吉林、上海、湖北等老牌汽車制造地區(qū)相比仍有差距。

(二)單項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力排名分析

1.產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)與成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

重慶市排名第6位，稍強(qiáng)于上海、江蘇、浙江、廣東而弱于湖北、吉林、廣西、北京、天津等地。2014年數(shù)據(jù)資料顯示，汽車制造業(yè)就業(yè)吸納率前幾位分別為：吉林18.5%、湖北16.2%、重慶16.0%、上海9.4%、江蘇3.5%、廣東2.5%；利潤(rùn)增長(zhǎng)率分別為：吉林80.5%、北京44.4%、上海43.6%、湖北43.3%、天津9.2%、重慶1.3%、廣西 -17.2%、江蘇-14.5%。綜合來(lái)看，該實(shí)證結(jié)果排名與實(shí)際情況比較符合。盡管近些年重慶市汽車制造業(yè)發(fā)展呈上升態(tài)勢(shì)，但跟汽車制造業(yè)強(qiáng)省相比，重慶市汽車制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力方面還可以發(fā)揮出更大的作用，可以通過(guò)自身成長(zhǎng)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，從而拉動(dòng)重慶市就業(yè)。

2.產(chǎn)品銷售與資本資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力

重慶市排名第15位，要弱于大多數(shù)汽車強(qiáng)省。從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，重慶市汽車銷售產(chǎn)值為 3 739.05億元，落后于上海、江蘇、山東、廣東、吉林等地，基本處于行業(yè)中上游地位；在資本資產(chǎn)方面，重慶市汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)為765.41億元，大約為吉林省的一半?？梢?jiàn)重慶市汽車制造業(yè)在產(chǎn)品銷售與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面仍有很大的提升空間。若要進(jìn)一步提升重慶市汽車制造業(yè)的整體水平，必須克服這一短板，提高資本運(yùn)營(yíng)水平，拓展銷售渠道。

3.經(jīng)濟(jì)效率競(jìng)爭(zhēng)力

重慶市排名第9位，稍強(qiáng)于吉林、天津、廣西，而弱于江蘇、廣東、山東、上海、湖北、北京等地。實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，重慶市汽車制造業(yè)全要素勞動(dòng)生產(chǎn)率為10.82，而四川省32.19、吉林省24.95。在成本費(fèi)用利潤(rùn)率方面，重慶為10.8%，上海18.3%、吉林12.5%、遼寧11.1%。該項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力雖然排名中等，但作為全國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地，重慶市汽車制造業(yè)的效益不高，這在一定程度上導(dǎo)致了產(chǎn)能過(guò)剩。

4.風(fēng)險(xiǎn)控制競(jìng)爭(zhēng)力

重慶市排名第1位。重慶市對(duì)于汽車制造業(yè)風(fēng)險(xiǎn)把控程度最優(yōu)，主要受益于政府政策的支持和科技力量的推動(dòng)。

四、“一帶一路”背景下提升重慶市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議

(一)加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升整體水平

“一帶一路”不僅將沿線地區(qū)連接起來(lái)，更重要的是提供了產(chǎn)業(yè)之間融合交流的平臺(tái)。重慶市應(yīng)積極探索工業(yè)化與信息化相互融合、制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互滲透的發(fā)展模式與發(fā)展路徑，走規(guī)?；⒏叨嘶?、服務(wù)化、國(guó)際化、低碳化的發(fā)展之路，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型發(fā)展，努力使重慶汽車制造業(yè)變得更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)集聚，促進(jìn)自身發(fā)展

Akifumi認(rèn)為通過(guò)建立生產(chǎn)基地、完善周邊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以形成產(chǎn)業(yè)集聚，這樣可以促進(jìn)區(qū)域內(nèi)信息和技術(shù)的交流，從而形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)[9]。重慶市可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行整合，包括上游的汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、原材料及零部件采購(gòu)，中游的產(chǎn)品制造、汽車物流及相關(guān)生產(chǎn)配套服務(wù)，以及下游的銷售和售后服務(wù)等。借助“一帶一路”的政策優(yōu)勢(shì)，重慶市應(yīng)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造大規(guī)模生產(chǎn)園區(qū)。一方面，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，強(qiáng)化汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力，讓汽車制造業(yè)促進(jìn)其他行業(yè)發(fā)展；另一方面，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)行集中化管理，保持信息暢通，節(jié)省內(nèi)部流程成本，提高汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力，從而以產(chǎn)業(yè)互動(dòng)方式促進(jìn)重慶汽車制造業(yè)自身發(fā)展。

(三)鞏固產(chǎn)業(yè)資本，擴(kuò)大市場(chǎng)份額

“一帶一路”沿線各國(guó)的合作以基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為優(yōu)先領(lǐng)域，以投資貿(mào)易合作為重點(diǎn)內(nèi)容。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，汽車投資貿(mào)易合作將成為重點(diǎn)。伴隨著重慶市對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)影響力的提升，重慶汽車制造業(yè)必將獲得更加雄厚的資本。同時(shí)，沿線各國(guó)及地區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)施共享也將為重慶汽車制造業(yè)的資本獲取提供便利。通過(guò)吸收外資，進(jìn)行國(guó)際交流合作，重慶市汽車制造業(yè)可以消化吸收開(kāi)放帶來(lái)的先進(jìn)的人力、知識(shí)、技術(shù)等資本要素，進(jìn)一步提高重慶市發(fā)展水平。

重慶汽車制造業(yè)企業(yè)要鞏固核心競(jìng)爭(zhēng)力，需加大R&D投入，掌握核心技術(shù)。同時(shí)，Vieira等的研究表明，通過(guò)運(yùn)用精益生產(chǎn)系統(tǒng)以及改善管理方法，產(chǎn)品質(zhì)量可以得到大幅提高[10]。因此，除了對(duì)外投資建廠外，還要倡導(dǎo)微觀企業(yè)改進(jìn)管理方法，提高自身產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大銷售業(yè)績(jī)，從而在一定程度上緩解產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。只有在質(zhì)量上取勝，重慶市汽車制造業(yè)才會(huì)長(zhǎng)久占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。除此之外，產(chǎn)品銷售服務(wù)質(zhì)量等也需進(jìn)一步提高，依托汽車后市場(chǎng)的服務(wù)水平提升強(qiáng)化消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，進(jìn)一步擴(kuò)大銷售規(guī)模?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略為重慶市汽車制造業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)空間，重慶市汽車制造業(yè)需要主動(dòng)把握機(jī)遇。

(四)保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提升經(jīng)濟(jì)效益

雖然目前重慶市汽車產(chǎn)量領(lǐng)跑其他各省市，但仍然存在較大提升空間，最突出的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為低端，產(chǎn)品附加值和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較低。重慶市汽車制造業(yè)要推動(dòng)科技進(jìn)步，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品價(jià)值，進(jìn)而提高汽車制造業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效緩解產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

(五)發(fā)揮政策優(yōu)勢(shì)，把控產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

“一帶一路”戰(zhàn)略夯實(shí)了重慶市與沿線國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作的基礎(chǔ)，其所提出的“政策溝通”“貿(mào)易暢通”“資金融通”等政策與汽車產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)，有助于重慶汽車企業(yè)在相關(guān)國(guó)家獲得公平的待遇去參與競(jìng)爭(zhēng)。在此基礎(chǔ)上，重慶汽車制造業(yè)可以充分用好政策，進(jìn)行地區(qū)間產(chǎn)業(yè)交流，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)形成多元化發(fā)展路徑，確保汽車制造業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

[1] 熊曉琴，洪昶.重慶市汽車產(chǎn)業(yè)專利發(fā)展研究[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué))，2016(6):120-124.

[2] 劉軍躍，王海云，汪樂(lè)，等.產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)移研究綜述[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué))，2015(4)：42-48.

[3] 夏楠楠,徐晟,劉軍航.中西部地區(qū)汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的多層次灰色評(píng)價(jià)[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2010(2):64-66.

[4] 楊貴中,譚遠(yuǎn)發(fā).我國(guó)各地區(qū)汽車制造業(yè)動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力的分解[J].財(cái)經(jīng)論叢,2011(3):25-29.

[5] 武丹妮,李小健.基于層次分析法的汽車制造企業(yè)價(jià)值影響因素研究——以山東濟(jì)南市為例[J].財(cái)會(huì)通訊,2012(12):46-48.

[6] 劉宇,王宗水,王坤明.汽車制造業(yè)企業(yè)核心能力及其影響因素研究[J].科技管理研究,2013(16):34-37.

[7] 王軍,王瑞.山東省制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比較研究[J].經(jīng)濟(jì)研究,2011(12):95-99.

[8] 顏毓?jié)?吳念.基于因子分析的西部地區(qū)裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].科技管理研究,2013(1):78-81.

[9] AKIFUMI K.The automobile industry cluster in malaysia[G]//Agglomeration to innovation.UK:Palgrave Macmillan,2010:15-19.

[10] VIEIRA L,BALBINOTTI G,VARASQUIN A,et al.Ergonomics and Kaizen as strategies for competitiveness:a theoretical and practical in an automotive industry[J].Work,2012(41):1756-1762.

(責(zé)任編輯張佑法)

CountermeasuresResearchtoImprovetheCompetitiveAbilityoftheAutomobileManufacturingIndustryinChongqingUndertheBackgroundof“B&R”

WEN Jiea, SI Shushanb

(a.Development and Planning Department; b.School of Economics and Finance, Chongqing University of Technology, Chongqing 400054, China)

F427

A

1674-8425(2017)09-0051-07

2017-03-09

文潔(1966—)，女，重慶人，教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：產(chǎn)業(yè)組織與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新；通訊作者：司書(shū)姍(1991—)，女，山東濰坊人，碩士研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)組織與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

文潔，司書(shū)姍.“一帶一路”背景下提高重慶市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué))，2017(9):51-57.

formatWEN Jie, SI Shushan.Countermeasures Research to Improve the Competitive Ability of the Automobile Manufacturing Industry in Chongqing Under the Background of “B&R”[J].Journal of Chongqing University of Technology(Social Science)，2017(9):51-57.

10.3969/j.issn.1674-8425(s).2017.09.008