高磊

【摘 要】由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為制約京滬沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟(jì)中心上海之間聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下，制約兩城市進(jìn)一步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運(yùn)會，上海世愽會，都將考驗(yàn)京滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵路的旅客流量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè)施。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；恩格爾系數(shù)；客運(yùn)量預(yù)測

一、京滬運(yùn)輸通道介紹

京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。

北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海的經(jīng)濟(jì)意義是不容忽視的。而這兩座城市間的運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下卻大大的桎浩了兩座城市進(jìn)一步的合作發(fā)展，而且京滬沿線的土地僅僅占全國土地的6.14%，人口卻占到了全國人口的26.6%，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值也占到了全國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的37.7%，是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。在京滬運(yùn)輸大通道中，1990年鐵路客運(yùn)密度為3451萬人次，貨運(yùn)密度為7206萬噸，分別為當(dāng)年全國鐵路客貨運(yùn)密度的5.4倍和3.8倍，運(yùn)能缺口高達(dá)50%。該通道內(nèi)，公路、水路、航空運(yùn)輸也很是十分緊張。

二、人們的出行目的和幾率

1.人群出行的主要目的。

⑴工作需要⑵外出旅游⑶探親訪友⑷其他

人口基數(shù)大，使上述4個出行目的都不容易實(shí)現(xiàn)，再加上京滬兩個城市對于其它相對并不發(fā)達(dá)的地區(qū)人們的吸引力將會有更多的誘惑。京滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為了制約兩座城市及其沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鎖鏈，這使得國家和政府必須投入巨額資金和人力來建設(shè)高速鐵路。

2.客運(yùn)市場組成。

客運(yùn)市場是消費(fèi)品市場的一個組成部分。具有消費(fèi)品市場的一般特征。一般有狹義和廣義之分。狹義的旅客運(yùn)輸市場是指為完成旅客的空間位移而提供客運(yùn)能力、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所。廣義的旅客運(yùn)輸市場則包括運(yùn)輸活動各方面在交易中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的綜合?？瓦\(yùn)市場是多層次、多要素的集合體，構(gòu)成客運(yùn)市場有以下幾個組成部分：

（1）求方—提出客運(yùn)需求的單位和個人。

（2）供給方—提出旅客運(yùn)輸服務(wù)的各種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸業(yè)者。

（3）中介方—在客運(yùn)需求和供給雙方之間穿針引線，提供有關(guān)客運(yùn)服務(wù)的代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司等。

（4）政府方—代表國家對客運(yùn)市場進(jìn)行調(diào)控的財(cái)政、金融、工商、稅務(wù)、物價、公安、監(jiān)理等機(jī)構(gòu)和各級交通運(yùn)輸部門。

3.人們的出行幾率。

1857年，德國統(tǒng)計(jì)學(xué)家恩格爾提出：一個家庭收入越少，總支出中用來購買食物的費(fèi)用所占的比例就越大，這一觀點(diǎn)被稱為“恩格爾定律”。根據(jù)“恩格爾定律”得出的系數(shù)為“恩格爾系數(shù)”，用公式表示為：恩格爾系數(shù)=食用支出額 / 消費(fèi)總支出。

由于吃的開支在消費(fèi)總支出中一直處于優(yōu)先考慮的地位，只有該層次的消費(fèi)被滿足后，消費(fèi)才會向其它層面擴(kuò)展。因此，食品支出的比重從一個側(cè)面反映了生活水平的高低。恩格爾系數(shù)越低，生活水平就越高。聯(lián)合國糧農(nóng)組織提出了一個劃分貧困與富裕的標(biāo)準(zhǔn)，即恩格爾系數(shù)在59%以上為絕對貧困，50%至59%為勉強(qiáng)度日，40%至50%為小康水平，30%至40%為富裕，30%以下為最富裕。

北京和上海及其通道中各個城市的恩格爾系數(shù)都在40%～50%之間，屬于小康水平，說明當(dāng)?shù)氐娜嗣袢罕娨呀?jīng)具備出行經(jīng)濟(jì)條件。作為中國相對富裕的城市人群，他們現(xiàn)在似乎更愿意外出旅游來享受自己的生活，這樣龐大的人口群體出行問題，將成為一個城市管理者不得不重視的問題。高速鐵路的發(fā)展為解決這一問題有著重要作用。

三、客運(yùn)量預(yù)測的方法及影響客流變化的因素

1.客運(yùn)量預(yù)測方法。

基于上述事實(shí)和數(shù)據(jù)，我們應(yīng)做出相對的客運(yùn)量預(yù)測?？瓦\(yùn)量預(yù)測是客運(yùn)年度計(jì)劃、五年計(jì)劃、長遠(yuǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)，也是新線建設(shè)、技術(shù)改造的重要依據(jù)。預(yù)測通常分為近期預(yù)測、中期預(yù)測和遠(yuǎn)期預(yù)測三類。對鐵路客運(yùn)量預(yù)測而言，五年以內(nèi)的預(yù)測為近期預(yù)測，五年至十年的預(yù)測為中期預(yù)測。運(yùn)量預(yù)測方法眾多，常用的有平衡法、額定法、系數(shù)法、類比法、時間序列法等。無論何種方法都可歸納為定性和定量的兩類方法。以提高預(yù)測的準(zhǔn)確性，定性預(yù)測方法的依據(jù)是類推原則，類推原則主要包含兩個方面的內(nèi)容：

（1）時間順序上的類推：許多事物相互之間在變化上有類似之處，利用某一事物與其他事物或其他地域、國家發(fā)展變化在時間上雖有差異，但在表現(xiàn)形式上有相似之處的特點(diǎn)，有可能把先發(fā)展事物的表現(xiàn)過程類推到后發(fā)展的事物上去，從而對后發(fā)事物的前景做出預(yù)測。

（2）由局部類推總體：通過抽樣調(diào)查研究某些局部或小范圍的狀況，來預(yù)測或了解整體和大范圍的狀況。當(dāng)然在選擇調(diào)查局部時要考慮其特征是否具有代表性，能否反映所要預(yù)測的整體特征，否則會造成預(yù)測失誤。

定量分析的方法是要進(jìn)行量的計(jì)算。定量的方法又可以分為定標(biāo)的方法和定基的方法。定量法是根據(jù)運(yùn)量因素（標(biāo)量）的未來數(shù)量作出運(yùn)量預(yù)測；定基法是根據(jù)歷史年度的量（基量）作出未來運(yùn)量預(yù)測。

最新的需求預(yù)測方法是典型需求模式（Modal Demand Model）。此種模式一直是日本的新干線所采用，對于鐵路的交通模式所占市場份額的動態(tài)變化預(yù)測是非常有效的。

2.研究的京滬沿線的客運(yùn)需求的主要前提。

（1）地區(qū)：沿途地區(qū)14個，其他地區(qū)16個，總數(shù)30個。

（2）預(yù)測情況（以1996年為基年）endprint

2010年，速度為300km/h的高速列車以及在現(xiàn)有線路行駛的中速列車；

2020年，速度為300km/h的高速列車；

2030年，速度為350km/h的高速列車

（3）GDP平均年增長率；1996-2000年，8.2%；2000-2010年，6.9%；2010-2020年，4.8%。

（4）每種交通模式所需要的時間和成本

3.根據(jù)眾多的調(diào)查方法可以得出影響客流變化的主要因素有：

（1）社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化的全面發(fā)展，政治上的安定團(tuán)結(jié)，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，文化教育事業(yè)的日益普及提高。

（2）生產(chǎn)力布局的改變，國家重點(diǎn)基建項(xiàng)目的興建，引起地區(qū)間人口的移動和增加了新地區(qū)與全國各地的聯(lián)系。

（3）經(jīng)濟(jì)的繁榮、發(fā)展，人民物質(zhì)、文化生活水平的提高。

（4）人口的自然增長。

（5）國家地區(qū)性的團(tuán)體活動，如代表大會、大型運(yùn)動會、展銷會、全國和地方性的節(jié)假日。

（6）現(xiàn)有鐵路的狀況、改建及新線的修建，通過能力的提高，客流吸引范圍擴(kuò)大的改變。

（7）交通運(yùn)輸條件的改善、鐵路旅客列車運(yùn)行速度的提高及各種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具的發(fā)展和合理分工的變化。

（8）運(yùn)價制度的改革，運(yùn)價的提高或降低。

四、高速鐵路與其他運(yùn)輸方式的比較

現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獙ο笫?00公里到1000公里之間的旅客和貨物運(yùn)輸，而公路、航空則在短途和長途運(yùn)輸中方能顯現(xiàn)它們各自的優(yōu)勢。各種運(yùn)輸方式的比較如下：

1.高速鐵路。

（1）速度在200公里左右。

（2）安全系數(shù)最高。

（3）舒適性好。

（4）服務(wù)質(zhì)量很高。

（5）對出發(fā)、到達(dá)時間有十分嚴(yán)格的要求（除了意外事故）。

（6）價格屬中等，在飛機(jī)于高速公路之間。

2.高速公路。

（1）速度在100公里以上，中途停靠站少。

（2）行車安全發(fā)生事故的幾率是一般公路的1/3至1/2。

（3）舒適性較好。

（4）服務(wù)質(zhì)量高。

（5）到達(dá)時間較易控制。

（6）票價較高。

3.飛機(jī)。

（1）速度最快起碼在500公里，基本不?？俊?/p>

（2）安全系數(shù)高。

（3）舒適性好。

（4）服務(wù)質(zhì)量極高。

（5）出發(fā)、到達(dá)時間有嚴(yán)格控制（除少數(shù)意外）。

（6）相對來說票價最昂貴。

不難看出高速鐵路雖在速度上不能達(dá)到飛機(jī)的500KM/h，但比起航空運(yùn)輸?shù)暮骄€是自由的。而公路上汽車的速度很難達(dá)到高速列車200KM/h，并且運(yùn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到鐵路的巨大運(yùn)量，而且鐵路的建筑占地要比公路少許多，可以相對減少鐵路的建設(shè)成本。

五、總結(jié)

京滬沿線作為中國最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，其政治、經(jīng)濟(jì)的作用舉足輕重，所以其客流量必將龐大、可觀。當(dāng)具體研究、預(yù)測京滬高速鐵路客流后，可以得出以下結(jié)論：

1.假如今后10到20年京滬沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展繼續(xù)令人滿意的話，有可能京滬通道中需要一條更新的雙軌鐵路線；

2.和航空運(yùn)輸?shù)母偁帉⒏M(jìn)一步的刺激該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

3.如果京滬高速鐵路建設(shè)的及時，將會趕上2008年北京奧運(yùn)會、2010年上海的世博會，京滬高速鐵路將對這2次重大活動產(chǎn)生極大的正面推動作用；

4.人們的外出，將對拉動內(nèi)需起到十分重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國鐵道報(bào).

[2]鐵道部高速鐵路前景展望.

[3]國家，鐵道部現(xiàn)行客運(yùn)專線設(shè)計(jì)等.endprint