王軍

摘 要：在西南某新建機場東飛行區(qū)施工中，場區(qū)內灌溉及排水溝渠縱橫交錯，魚塘、稻田、沼氣池、糞坑、墳墓、暗井遍布，地形和地質均較為復雜，針對這種復雜情況，我們大膽嘗試采用沖擊碾壓地基處理方案，經(jīng)過實踐證明，在機場土石方施工中，處理這種地形和地質，采用沖擊碾壓地基處理，不僅能夠較好的消除地基不勻質，而且較之振動碾壓碾壓，提高了功效，很好的保證了工期，本文主要闡述了這一施工的特點和優(yōu)點。

關鍵詞：沖擊碾壓；地基處理；大面積軟基處理

Impact compaction foundation treatment of large-area soft foundation processing using at the airport

Wang Jun

（the ninth China airport construction engineering team， chengdu， sichuan province， 611431）

Abstract： a new airport in the east of the airfield construction in southwest， field area， irrigation and drainage ditches， ponds， paddy fields， pool， manure pit， grave， blind shaft， across the terrain and geological are relatively complex， according to the complicated situation， bold attempt， we adopt impact compaction foundation treatment scheme， through the practice has proved that during the construction of airport conditions， deal with the topography and geology， using impact roller compaction foundation treatment， not only can better eliminate uneven quality of foundation， and compared with vibration rolling rolling， improved the effect， very good guarantee the time limit for a project， this article mainly expounds the characteristics and advantages of this construction.

Keywords： impact roller compaction； Foundation treatment； Large area soft ground treatment

1.工程概況

西南某新建機場東飛行區(qū)，場區(qū)現(xiàn)狀為灌溉及排水溝渠縱橫交錯，魚塘、稻田、沼氣池、糞坑、墳墓、暗井遍布。場區(qū)存在下述問題：（1）地基不均勻。（2）軟弱土地基承載力低。（3）白色粘性土微膨脹，地基柱狀圖和現(xiàn)場照片如下圖。

道槽區(qū)面積約為55.851萬m2，機場總的施工工期為2011年11月至2012年7月份，土石方作為關鍵性工序，計劃工期為4個月，施工時限短，質量要求高，建成后可起降目前國內所有機型。項目部經(jīng)過研究并報監(jiān)理審批，在該機場土基施工中采用“沖擊碾壓地基處理方案”。

2.沖擊碾壓的優(yōu)越性

為了驗證采用沖擊碾壓工藝較之振動碾壓的優(yōu)越性，我們進行了對比試驗，試驗的結果證明在這種地質和環(huán)境下，采用沖擊碾壓用于該機場大面積軟基處理土石方施工。

2.1振動碾壓質量及功效情況

2012年2月23日-24日，在跑道（V100-V104）南端進行了4000m2振動碾壓施工，在整個場區(qū)中該位置地質條件相對較好。首先將中間排水溝槽采用原狀土分層（每層松鋪小于30cm）回填起來后，然后將該區(qū)域采用平地機整體整平，最后采用18t振動碾壓壓路機激振6遍，靜壓2遍，碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象， 檢測結果最小值不滿足要求，詳見表一和表二。

振動碾壓壓路機壓實能量不能完全消除地基不均勻和微膨脹問題，碾壓影響深度淺，地基承載力提升效果有限，不能滿足質量要求。同時振動回填碾壓受天氣影響十分突出，降雨后無法繼續(xù)施工，隱蔽驗收不能一次通過，存在局部返工問題，造成后續(xù)工序無法跟進，工期受限。結論：否定振動碾壓處理。

2.230KJ沖擊碾壓質量及功效情況

針對振動壓實設備在施工中的局限性，將碾壓設備改變?yōu)?0KJ高振幅低頻率沖擊碾壓設備，繼續(xù)進行地基處理，2012年2月26日對東跑道挖方區(qū)V215-V220段沖碾情況進行了數(shù)據(jù)采集，面積5000m2。該處地基為白色粘性微膨脹土，另外該處分布有魚塘和排水溝，淤泥平均深度2.6m（坑底處于土基-1.8m）左右，地質條件相對復雜，具有代表性。

為避免填料差異人為造成不均勻地基（坑塘為砂礫石置換，其它部位為原狀土回填），施工方案確定將坑、塘淤泥清理完成后，下部采用原狀土回填至土基高程-1m位置，回填表面大致推平后采用振動壓路機封面，然后上部采用天然砂礫石直接回填至土基高程。其它地段將白色粘土或其它土質統(tǒng)一挖至土基-1m部位，然后采用天然砂礫石回填至土基高程，最后進行沖碾，沖碾20遍后檢測結果如表三，其功效見表4。

以上數(shù)據(jù)表明，采用30KJ沖擊壓路機壓實效果好，效率高，經(jīng)濟性佳，地基承載力提升明顯。由于沒有充分掌握該設備性能和施工注意事項，導致檢測結果變異系數(shù)大，仍存在地基不勻質問題。

3.檢查效果

（1）質量效果

為了解改進后的質量效果，2012年3月3日小組成員王少勇采用DH-60小型挖掘機對當天施工區(qū)域進行挖坑檢查，總計開挖3處，證明經(jīng)過沖擊碾壓后的部分砂礫石骨料潛入了原狀土中，形成了10-20cm泥結石結構，沖擊力使土壤結構反生改變，微膨脹問題得到抑制，3月3日施工完成段檢測結果如表五所示，通過表中檢測數(shù)據(jù)可以看出，滿足要求，且變異系數(shù)小，說明處理后的地基相對均質，達到了消除地基不均勻問題。

兩種碾壓工藝功效從上表中不難看出，沖擊碾壓效率是振動碾壓效率的3倍左右，油耗僅是振動碾壓的50%，同時解決了振動碾壓所不能解決的質量問題。

（2）縮短了工期

相比計劃采用振動碾壓工期提前了30天，節(jié)約機械租賃費966000元。

由表八可以看出，上述碾壓費用共節(jié)約經(jīng)費2724422元。

5.總結

綜上所述，沖擊碾壓地基處理運用在機場大面積軟基處理，達到了消除地基不均勻沉降，縮短了工期，節(jié)約了經(jīng)費，是值得推廣的一項施工方案。

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【文章編號】1006-2688（2017）08-0038-04endprint