佚名

有30至50個(gè)FSRU項(xiàng)目在談，合計(jì)投資規(guī)模超過(guò)280億美元，隨著未來(lái)幾年浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）市場(chǎng)顯著增長(zhǎng)，越來(lái)越多的新船東已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)，中國(guó)船廠或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)分得一杯羹，而滬東中華有望成為首家建造大型FSRU船廠。

FSRU比LNG船投資回報(bào)率高

隨著清潔能源需求不斷增長(zhǎng)，全球LNG貿(mào)易在過(guò)去20年來(lái)增長(zhǎng)了4倍。與建造陸上終端相比，浮式解決方案為進(jìn)口LNG提供了一個(gè)更具成本效益并更加快捷的方式。

DNV GL表示，一艘新建FSRU成本約為2.5億美元，建造僅需2年左右時(shí)間；而將一艘現(xiàn)有的LNG船改裝為FSRU的成本約為7500萬(wàn)至1億美元，僅需12-15個(gè)月左右即可完成。而相比之下，建造一座陸上終端需要花費(fèi)8億美元以上的成本來(lái)開(kāi)發(fā)。另外，公眾也更加傾向于選擇浮式解決方案，而非與一座液化工廠毗鄰而居。

Drewry分析師Shresth Sharma近日也表示，與陸上終端相比，F(xiàn)SRU具有低成本、快速啟動(dòng)、靈活性等優(yōu)點(diǎn)，因此極具投資吸引力。在對(duì)比了FSRU和LNG船未來(lái)3-4年間的租金走向后，他認(rèn)為，盡管FSRU的租金下滑，但目前資產(chǎn)價(jià)格和租賃費(fèi)用的投資回報(bào)率均高于標(biāo)準(zhǔn)LNG運(yùn)輸船。

Drewry在近期發(fā)布的LNG市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中稱，以目前FSRU成本2.5億美元，日租金10萬(wàn)美元的長(zhǎng)期（20年）租約計(jì)算，新建FSRU的投資回報(bào)率為16%。而同時(shí)，一艘新建1.85億美元LNG船長(zhǎng)期租約日租金僅為7萬(wàn)美元，投資回報(bào)率只有13%。因此，盡管近期FSRU租金在下降，但Drewry還是認(rèn)為，投資FSRU會(huì)比LNG船獲得更好的回報(bào)。

由于LNG船供過(guò)于求，船東發(fā)現(xiàn)承租者傾向于選擇更新、更節(jié)能的船舶。老舊LNG船有可能被改裝成FSRU或浮式液化天然氣裝置（FLNG）。一些船齡超過(guò)10年的LNG船的能源效率無(wú)法達(dá)到現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，因此船東可能會(huì)將其改裝成FSRU，然后訂造新的LNG船。

DNV GL預(yù)計(jì)，17-18萬(wàn)立方米將是未來(lái)FSRU的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，但小型FSRU也有一定需求，相當(dāng)數(shù)量的新概念將會(huì)出現(xiàn)。

30至50個(gè)FSRU項(xiàng)目在談新船東進(jìn)入市場(chǎng)

過(guò)去5年來(lái)，全球FSRU船隊(duì)復(fù)合年均增長(zhǎng)率（CAGR）達(dá)到21%。目前，全球共計(jì)24艘FSRU正在運(yùn)營(yíng)，有15艘FSRU正在建造，未來(lái)三到五年還有30至50個(gè)FSRU項(xiàng)目正在協(xié)商中。土耳其、印尼、孟加拉國(guó)和巴基斯坦等更多國(guó)家開(kāi)始使用FSRU，而中國(guó)、泰國(guó)、越南、緬甸等其他亞洲國(guó)家未來(lái)也可能使用FSRU。未來(lái)包括拉丁美洲、撒哈拉沙漠以南非洲的一些FSRU項(xiàng)目也在計(jì)劃中，中東同樣是一個(gè)FSRU新興市場(chǎng)，該地區(qū)共有7座FSRU終端。可以說(shuō)，F(xiàn)SRU為全球LNG貿(mào)易帶來(lái)歷史性變革，使那些新興LNG進(jìn)口國(guó)家能夠更快、更經(jīng)濟(jì)地進(jìn)口LNG。

Douglas Westwood今年年初發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)未來(lái)5年全球?qū)NG-FPSO和LNG-FSRU在內(nèi)的FLNG投資規(guī)模將達(dá)474億美元，其中LNG-FPSO投資規(guī)?；虺?80億美元，LNG-FSRU的投資規(guī)?；虺?90億美元。在投資區(qū)域中，亞洲地區(qū)的投資約占1/3，澳大利亞、新西蘭及附近南太平洋諸島等地區(qū)占22%，拉丁美洲占17%。

與此同時(shí)，F(xiàn)SRU船東依然是一個(gè)排他性組織。不過(guò)，確實(shí)有少數(shù)新船東正試圖進(jìn)入這一市場(chǎng)。目前，全球FSRU船隊(duì)主要由4家船東所有：BW、Golar LNG、Excelerate和Hoegh LNG。另外，商船三井也擁有1艘263000立方米FSRU，是全球最大的FSRU；而俄羅斯天然氣工業(yè)公司（Gazprom）還有擁有1艘FSRU。

擁有FSRU訂單而準(zhǔn)備加入這一市場(chǎng)的船東包括在大宇造船訂有1艘FSRU的Maran Gas、擁有2艘FSRU訂單的Dynagas和土耳其Kolin Kaylon。DNV GL透露，GasLog、Knutsen Shipping和 Teekay都在考慮進(jìn)入FSRU市場(chǎng)，還有更多公司將跟進(jìn)。

滬東中華有望成為首家建造大型FSRU船廠

自去年以來(lái)，F(xiàn)SRU新訂單不斷涌現(xiàn)。去年底，希臘船東Maran Gas Maritime在大宇造船下單訂造1+2艘17萬(wàn)LNG-FSRU。今年年初，現(xiàn)代重工接獲Fox印度Karnataka項(xiàng)目?jī)r(jià)值5.6億美元的FSRU合同和Hoegh LNG一艘17萬(wàn)方FSRU。三星重工接獲Hoegh LNG的1+3艘17萬(wàn)方FSRU，合同價(jià)值2.3億美元。新加坡Pax Ocean接獲一艘2.6萬(wàn)方中小型FSRU。

不過(guò)，目前正在運(yùn)營(yíng)的20多艘FSRU和近期接獲的新船訂單幾乎都被韓國(guó)造船三巨頭壟斷。

大宇造船、現(xiàn)代重工和三星重工幾乎建造了全球所有的大型主流FSRU。而中國(guó)船廠中目前僅惠生海工建造過(guò)中小型FSRU，即為Exmar以EPCIC模式總承包建造的世界首艘小存儲(chǔ)量FSRU。

與韓國(guó)船企不同，中國(guó)船企擁有巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。一位業(yè)內(nèi)專家透露，隨著中國(guó)的LNG進(jìn)口需求日益上升，中石油、中石化和中海油正在積極布局沿海LNG接收站。但由于在陸地上建設(shè)LNG接收站存在土地空間限制、審批難和成本問(wèn)題，因此三大石油企業(yè)正計(jì)劃LNG接收站后續(xù)項(xiàng)目將使用LNG-FSRU。據(jù)行業(yè)專業(yè)人士透露，目前有興趣投資FSRU的中國(guó)企業(yè)接近10家。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱，國(guó)外的FSRU項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)超過(guò)10年，技術(shù)上已經(jīng)成熟可靠，而且我國(guó)已經(jīng)掌握關(guān)鍵建造技術(shù)。國(guó)際市場(chǎng)上，建造一艘17萬(wàn)立方米，日氣化能力為1，400萬(wàn)-2，000萬(wàn)立方米的FSRU價(jià)值為2.5-2.8億美元左右，如果大量設(shè)備在國(guó)內(nèi)建造，所需成本支出也會(huì)有相當(dāng)程度下降。

據(jù)了解，目前滬東中華已完成17.2萬(wàn)立方米LNG-FSRU的研發(fā)設(shè)計(jì)工作，這一高端海工產(chǎn)品有望成為滬東中華“十三五”的開(kāi)山扛鼎之作。作為中國(guó)唯一也是最好的LNG建造商，以及和中海油在LNG船的合作，滬東中華有望成為首家建造大型LNGFSRU的中國(guó)船廠。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱，擁有本土巨大的需求市場(chǎng)，中國(guó)船廠完全有能力自主建造大型FSRU，而在自給的同時(shí)，更需要扛起高端制造業(yè)的擔(dān)子，為全球提供高質(zhì)量的大型主流LNG裝備。endprint