作為一個(gè)車(chē)迷，我一直對(duì)寶來(lái)這個(gè)名字抱有一絲崇敬，2001年橫空出世的它讓國(guó)人第一次真正領(lǐng)略到了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的魅力，歷經(jīng)15年的蛻變，如今的寶來(lái)更像是一面鏡子，真實(shí)地反映了大多數(shù)人對(duì)一輛緊湊型轎車(chē)的期許

時(shí)至今日，我仍清楚地記得十幾年前在路上第一次看到大眾寶來(lái)的場(chǎng)景：滿(mǎn)眼盡是“老三樣”的車(chē)流中突然劃過(guò)了一輛造型剛毅、簡(jiǎn)潔洗練的大眾轎車(chē)…15年過(guò)去了，寶來(lái)歷經(jīng)3次改款，以操控和運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的PQ34平臺(tái)也順應(yīng)技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)的需求變成了在乘坐空間和舒適性上大幅度提升的PQ34L。

設(shè)計(jì)突破“套娃”臉

我在這里無(wú)意評(píng)判之前大眾“套娃”式設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，但從新一代寶來(lái)上，確實(shí)可以看出大眾對(duì)于自己設(shè)計(jì)風(fēng)格的突破。相比于上代車(chē)型，整個(gè)車(chē)頭線條變得更加飽滿(mǎn)圓潤(rùn)，原來(lái)橫平豎直的進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步增大，而且兩側(cè)邊緣采用折線設(shè)計(jì)，通過(guò)貫穿的鍍鉻飾條與頭燈融為一體，頗有幾分帕薩特B8的意思。前保險(xiǎn)杠上霧燈凸起的線條與車(chē)側(cè)的雙腰線相呼應(yīng)，也為整個(gè)車(chē)頭帶來(lái)了更多的層次感。轉(zhuǎn)到車(chē)側(cè)，由大燈開(kāi)始上挑的腰線貫穿車(chē)身，收筆于尾燈處，粗壯的D柱為整個(gè)車(chē)側(cè)帶來(lái)了扎實(shí)的穩(wěn)定感。

車(chē)身尺寸放大軸距加長(zhǎng)

最早的寶來(lái)盡管被譽(yù)為“駕駛者之車(chē)”，但優(yōu)秀的操控性很大程度上是以犧牲舒適性和車(chē)內(nèi)空間為代價(jià)的，因此大眾在2008年寶來(lái)進(jìn)行改款時(shí)，將軸距拉長(zhǎng)了近100毫米。而這代寶來(lái)在原車(chē)基礎(chǔ)上將尺寸進(jìn)一步全面放大，除了長(zhǎng)度增大近40毫米，軸距和車(chē)身寬度分別有4毫米和20毫米的增加，這無(wú)疑極大的提升了后排乘客的空間。

動(dòng)力全面換裝EA211

新寶來(lái)全面換裝了大眾集團(tuán)最新的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，除了我們?cè)囻{的1.4TSI車(chē)型，還提供了1.6升車(chē)型，其中1.4TSI車(chē)型搭配5擋手動(dòng)或7擋雙離合式變速箱，1.6車(chē)型則提供5擋手動(dòng)或6擋自動(dòng)變速箱。

以我們?cè)囻{的1.4TSI車(chē)型為例，雖然其131馬力/5000轉(zhuǎn)的最大功率和225?！っ?1400-3500轉(zhuǎn)的峰值扭矩與之前的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)基本持平，但是峰值扭矩的平臺(tái)卻大為提前，這對(duì)于走走停停的城市路況來(lái)說(shuō)極為受用。另外，7擋雙離合器變速箱工作積極，換擋速度也很快，而且低速行駛時(shí)的抖動(dòng)和頓挫現(xiàn)象也有了很大的改善。

得益于高效的動(dòng)力系統(tǒng)，寶來(lái)在測(cè)試場(chǎng)的百公里加速成績(jī)達(dá)到了9.6秒，與廠家公布的數(shù)據(jù)完全一致，這還是在電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)且變速箱啟動(dòng)保護(hù)程序限制轉(zhuǎn)速下做出的成績(jī)。

駕駛精致而平衡

腳感厚實(shí)的踏板、輕盈卻不失準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，新寶來(lái)在日常駕駛時(shí)仍然呈現(xiàn)出了這種令人熟悉的大眾風(fēng)格。此外，新寶來(lái)的靜謐性也值得贊許，特別是在怠速狀態(tài)時(shí)，其安靜程度堪比一些合資品牌的中級(jí)車(chē)。新寶來(lái)保持了PQ34平臺(tái)前麥弗遜、后扭力梁的經(jīng)典懸掛設(shè)置，但在來(lái)到測(cè)試場(chǎng)之后，便可以明顯的感受到為了兼并舒適性，大眾有意將懸掛的調(diào)校變軟，首先是在制動(dòng)測(cè)試時(shí)，寶來(lái)發(fā)生了明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，巨大的慣性讓前懸掛幾乎壓榨到了極限，雖然車(chē)身姿態(tài)不夠從容，不過(guò)僅為38.5米的的剎車(chē)距離保持了大眾應(yīng)有的水準(zhǔn)。

面對(duì)繞樁和緊急變線科目，較長(zhǎng)的軸距和柔軟的懸掛就沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)了，特別是在繞樁時(shí)，車(chē)身側(cè)傾明顯，柔軟的懸掛很容易壓榨至極限，且回彈速度很慢，車(chē)身重心很容易偏向一側(cè)，坐在副駕的我身體幾乎離開(kāi)了座椅，整個(gè)表現(xiàn)顯得拖泥帶水。63.3公里/小時(shí)和124.1公里/小時(shí)的變線成績(jī)只能用差強(qiáng)人意來(lái)形容。

乘坐空間充裕后排坐姿直

偏軟的懸掛雖然不能滿(mǎn)足關(guān)于駕駛樂(lè)趣的訴求，但對(duì)乘坐舒適性的提升卻十分顯著，對(duì)于一些道路接縫和細(xì)碎顛簸，減震能很好的給予過(guò)濾。

實(shí)際乘坐時(shí)，我發(fā)現(xiàn)雖然對(duì)于一輛緊湊級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，新寶來(lái)所展現(xiàn)出的腿部空間已經(jīng)實(shí)屬出色，但后座的椅背似乎是沿襲了上代車(chē)型的樣式，顯得有些過(guò)于垂直，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)帶來(lái)疲勞。

費(fèi)用費(fèi)用售價(jià)10.78萬(wàn)元-15.38萬(wàn)元

3月20日，新一代寶來(lái)在?？谡缴鲜袖N(xiāo)售，按照配置和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，新寶來(lái)共分為8款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間從10.78萬(wàn)元到15.38萬(wàn)元?？梢灶A(yù)見(jiàn)，1.6升的車(chē)型將成為日后銷(xiāo)售的主力，與老對(duì)手朗逸相比，寶來(lái)具有更具優(yōu)勢(shì)的空間表現(xiàn)和豐富的配置，它能在強(qiáng)者如林的緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)站住腳嗎？讓我們拭目以待。endprint