境由心生 試駕全新寶馬X1 PHEV

在幾千年的人類文明發(fā)展過(guò)程中，人與自然一直處于相互影響、相互促進(jìn)的關(guān)系網(wǎng)?！拔锔?jìng)天擇，適者生存”是自然界的規(guī)律，但人們運(yùn)用科技不斷從環(huán)境中索取各種所需，最終必然會(huì)面臨各種環(huán)境所帶來(lái)的問(wèn)題。當(dāng)今，隨著環(huán)境問(wèn)題的出現(xiàn)，在人們內(nèi)心中已經(jīng)有了深刻認(rèn)識(shí)，特別是出行方式的改變，讓環(huán)境問(wèn)題從點(diǎn)滴中不斷改變，時(shí)下混合動(dòng)力汽車以及新能源汽車的崛起已形成潮流，而全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型的推出，更是用產(chǎn)品來(lái)踐行這一責(zé)任。

有形象 更要顏值擔(dān)當(dāng)

寶馬作為豪華品牌的一個(gè)代表，在SUV車型領(lǐng)域里做得同樣風(fēng)生水起，奢華而不循規(guī)蹈矩的寶馬SUV產(chǎn)品，在造型設(shè)計(jì)上也是有著獨(dú)特的個(gè)性。特別是寶馬X1，雖說(shuō)是一款定位在緊湊級(jí)SUV車型，但從不到4.5米的車身長(zhǎng)度和不到1.55米的車身高度確擁有一個(gè)2760mm的軸距來(lái)看，在這一定位上卻沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而全新BMW X1插電式混合動(dòng)力與全新BMW X1系列車型同步開發(fā)，這種產(chǎn)品設(shè)計(jì)首先在定位上就已經(jīng)形成了競(jìng)爭(zhēng)力。

外觀方面的傳承，全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型與普通版X1車型并沒(méi)有太大差別，經(jīng)典的雙腎前格柵、天使眼大燈、加大了口徑的中冷進(jìn)氣孔等家族特征與普通版車型保持一致。雖然前大燈并沒(méi)有采用其他BMW車型上的“開眼角”的設(shè)計(jì)，但鑒于其跨界化的定位，這讓X1看起來(lái)更有力量感。

當(dāng)然，在外觀的設(shè)計(jì)上也有了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)因素，全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型在C 柱上標(biāo)有“eDrive”字標(biāo)，車身左右前側(cè)的 BMW i標(biāo)志，采用BMW i藍(lán)色柵條的BMW雙腎形格柵與左前翼子板處的充電接口表明這款車的混動(dòng)屬性。如果說(shuō)精致的話，雙色后視鏡集成LED轉(zhuǎn)向燈，功能上具備電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱、記憶，擁有不錯(cuò)的實(shí)用性。在配合藍(lán)色輪轂蓋，更能夠顯示出這款車型的特殊身份。

全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型擁有超大后備箱容積，后備廂容積可在445升至1550升之間變換。除此之外，BMW高效輕量化車身，包括主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵在內(nèi)的技術(shù)優(yōu)化了空氣動(dòng)力性能。

全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型在外觀上保持了汽油版的風(fēng)格，但細(xì)節(jié)部分有所不同，看著依舊很大氣，長(zhǎng)軸距車身讓它顯得更修長(zhǎng)、比較運(yùn)動(dòng)。它也是目前豪華品牌中唯一一條擁有混合動(dòng)力系統(tǒng)的緊湊型SUV。此外，車身顏色多達(dá)10種，豐富的選擇足以彰顯車主個(gè)性。

重品質(zhì) 更重科技配置

一直以來(lái)，寶馬對(duì)于內(nèi)飾的質(zhì)感以及科技配置的要求，均從注重用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)。這也是BMW X1帶給我的第一印象，進(jìn)入全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型車內(nèi)，內(nèi)飾給我的感覺(jué)與全新BMW X1的感覺(jué)一致，經(jīng)典的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)潔的按鍵布局、充滿質(zhì)感的做工，這些感受傳承了寶馬的一貫風(fēng)格，就樣來(lái)說(shuō)與燃油版車型并無(wú)二致。

方向盤采用的是傳統(tǒng)的三幅式設(shè)計(jì)，并采用真皮包裹，觸感很好，皮質(zhì)表面細(xì)膩，在3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置還有握位的設(shè)計(jì)，同時(shí)，兩側(cè)按鍵布局非常人性化，對(duì)日常的一些系統(tǒng)都能夠全部實(shí)現(xiàn)輕松操作。

在全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上充滿人性化，大面積的實(shí)木裝飾增加了豪華感，試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型依舊采用的是現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)樣式，在儀表的液晶顯示區(qū)增加了混動(dòng)系統(tǒng)的顯示，提示續(xù)航里程、充電狀態(tài)、能量消耗等信息顯示。特別是表盤中“READY”的指針提示，當(dāng)車輛啟動(dòng)后，完全不會(huì)感受到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，但當(dāng)指針指到這一位置時(shí)，顯示車輛已完全準(zhǔn)備好并隨時(shí)出發(fā)。

懸浮式液晶顯示儀表，菜單清晰功能實(shí)用，空調(diào)控制區(qū)域位于中控臺(tái)下方，并提供前排雙溫區(qū)空調(diào)，同時(shí)還配備后排出風(fēng)口，并針對(duì)國(guó)情加入了空氣微塵濾清功能，有效降低了車內(nèi)的PM2.5，提升了車內(nèi)的駕乘舒適度。

當(dāng)然，細(xì)心的話還會(huì)發(fā)現(xiàn)混動(dòng)版車型在擋桿左側(cè)多了一個(gè)eDRIVE按鈕。就是這樣的一個(gè)按鍵，能夠?qū)⒁徽谆靹?dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力源的切換。這一系統(tǒng)為駕乘者帶來(lái)了3種駕駛模式，駕駛者可以利用控制臺(tái)上的eDrive 操作按鈕來(lái)確定插電式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行模式。駕駛者既能體驗(yàn)高扭矩輸出的提速感，又能結(jié)合多種路況切換不同的eDrive模式，達(dá)到最佳能源利用。

不僅如此，全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型同樣標(biāo)配BMW互聯(lián)駕駛基礎(chǔ)功能，并且十年免費(fèi)。

要操控 更要環(huán)保出行

寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型采用電能和燃油兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別為前輪和后輪提供驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，最大輸出功率100千瓦，峰值扭矩達(dá)到220?！っ住６挥诤筝S的電機(jī)則可以輸出最大70千瓦的功率，并在啟動(dòng)瞬間就可以達(dá)到165牛米的峰值扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。

在驅(qū)動(dòng)模式上寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型擁有三種模式，主要為AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式以及SAVE模式，在AUTO eDRIVE 模式下，智能的能源管理系統(tǒng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以針對(duì)能源利用率和動(dòng)態(tài)行駛性能優(yōu)化了的方式協(xié)同工作。這個(gè)驅(qū)動(dòng)模式是在低速和中速時(shí)優(yōu)先以純電動(dòng)模式行駛，以盡量發(fā)揮在這種情況下無(wú)污染排放的優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)只有在車速達(dá)到大約80 km/h或者車輛的動(dòng)力負(fù)荷特別大時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，前后雙“芯”會(huì)提供車輛385?！っ椎姆逯蹬ぞ?，此時(shí)車輛從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7.4秒，而車輛的綜合油耗可低至百公里1.8L。

當(dāng)駕駛者切換到純電動(dòng)行駛的MAX eDRIVE 模式下，車輛將僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。駕駛者可以隨時(shí)通過(guò)深踏油門踏板觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。在MAX eDRIVE 設(shè)置下，全新X1混動(dòng)版車型可達(dá)到純電動(dòng)最高車速120 公里每小時(shí)。當(dāng)然，第三種就是SAVE模式，這種模式下采用的是純?nèi)加凸ぷ髂Ｊ剑?dāng)車輛的電池工況不足時(shí)，充分的驅(qū)動(dòng)模式滿足最大的出行需求。

寶馬X1插電式混合動(dòng)力采用xDrive四輪驅(qū)動(dòng)，但結(jié)構(gòu)上與我們常見的有著很大的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是直接輸出給前輪，而電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則是輸出給后輪，也就是說(shuō)，當(dāng)車輛以純電動(dòng)模式行駛時(shí)，它的驅(qū)動(dòng)方式是后輪驅(qū)動(dòng)。

在底盤結(jié)構(gòu)上，寶馬X1插電式混合動(dòng)力采用前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)沒(méi)有特別之處，在調(diào)校上能夠感受到良好的支撐性，這也是寶馬一貫的風(fēng)格；在非鋪裝路面上，其支撐性顯得很有韌性，保留了一定的路感。

寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型搭載的10.7千瓦時(shí)高壓鋰電池，其純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，配合35L的油箱，綜合續(xù)航里程可達(dá)到630公里。X1插電式混合動(dòng)力車主要依靠外接電源充電，3.7小時(shí)可將電池充滿，2.9小時(shí)可充電至80%。同時(shí)，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)也可以被用來(lái)為電池充電，以優(yōu)化系統(tǒng)的整體能耗。在充電及服務(wù)上，寶馬將免費(fèi)為用戶提供充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)，而對(duì)于沒(méi)有固定車位的客戶，則會(huì)提供社區(qū)內(nèi)的半公共充電共享服務(wù)及充電卡套裝，可享2年或1,920小時(shí)的免費(fèi)服務(wù)。此外，高壓鋰電池組享受8年或12萬(wàn)公里的保修服務(wù)。

全新BMW X1插電式混合動(dòng)力在X1越級(jí)而來(lái)的強(qiáng)大產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，整合源自BMW i品牌的創(chuàng)新eDrive技術(shù)，創(chuàng)造出“X”基因和“E“基因完美融合的電動(dòng)駕馭樂(lè)趣，為BMW車迷帶來(lái)綠色出行新選擇。正如此前所說(shuō)“境由心生”，當(dāng)環(huán)保意識(shí)成為一種責(zé)任之后，新的寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型必將為消費(fèi)者帶來(lái)一種全新的用車體驗(yàn)。