尹 航 魏琪嘉

(北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044；國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部，北京 100038)

我國港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合發(fā)展策略評(píng)價(jià)研究

尹 航 魏琪嘉

(北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044；國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部，北京 100038)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，我國的港口建設(shè)告別了高速增長期，正面臨著吞吐能力過剩、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重和集疏運(yùn)體系不完善等發(fā)展瓶頸問題。解決我國港口物流系統(tǒng)吞吐能力過剩、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重和集疏運(yùn)體系不完善的問題，除了需要完善我國港口物流系統(tǒng)各港口群之間、港口之間的產(chǎn)能競爭合作與協(xié)同發(fā)展策略以外，還需要在港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合發(fā)展戰(zhàn)略選擇和港口物流系統(tǒng)協(xié)作聯(lián)盟建設(shè)等方面進(jìn)行港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合策略的科學(xué)構(gòu)建與評(píng)價(jià)。對(duì)我國港口產(chǎn)能優(yōu)化的建議：加強(qiáng)港口與內(nèi)陸城市的物流對(duì)接，形成港區(qū)聯(lián)動(dòng)優(yōu)化機(jī)制；不斷完善海陸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建周邊港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合協(xié)同機(jī)制；完善臨港高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局。

港口物流系統(tǒng)；產(chǎn)能競合；港口亞系統(tǒng)；競合效益敏感度

一、引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，我國的港口建設(shè)告別了高速增長期，正面臨著吞吐能力過剩、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重和集疏運(yùn)體系不完善等發(fā)展瓶頸問題。據(jù)中國港口協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近年來我國各個(gè)港口群物流系統(tǒng)運(yùn)營能力呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，過度的價(jià)格競爭與利益博弈，使得部分港口運(yùn)營產(chǎn)能過剩、吞吐量大幅下降。其中，大連港和錦州港的集裝箱吞吐量下降明顯，降幅均超過6%；鎮(zhèn)江港和溫州港集裝箱吞吐量下滑超過8%；中山港、茂名港和汕頭港集裝箱吞吐量均下降超過6%；海口港集裝箱吞吐量也下降超過4%。①中國港口網(wǎng)：《2015年全球15大集裝箱港吞吐量統(tǒng)計(jì)排名》。

受經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均出現(xiàn)下降趨勢(shì)?！笆濉逼陂g，我國港口貨物吞吐量將由快速增長轉(zhuǎn)入中速個(gè)位數(shù)增長，呈現(xiàn)吞吐量凈增量、年均增速“雙下降”趨勢(shì)。主要表現(xiàn)：第一，吞吐能力過剩。吞吐能力過剩直接導(dǎo)致我國部分港口企業(yè)盈利能力下降。由于“十一五”、“十二五”期間全國港口投資過于集中且投資總額過大，特別是受國際金融危機(jī)影響，已從原來的壓船、壓港轉(zhuǎn)為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，港口企業(yè)盈利能力下降。今年全國港口建設(shè)投資900億元，新增萬噸級(jí)以上泊位預(yù)計(jì)超過80個(gè)。可預(yù)見的是，未來我國港口集裝箱產(chǎn)能利用率或不足50%，港口行業(yè)產(chǎn)能將嚴(yán)重過剩。一般情況下，港口吞吐能力與吞吐量比值以1.1較恰當(dāng)，去年我國這個(gè)比值已經(jīng)達(dá)到1.21，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到1.22。目前，中國港口除上海港會(huì)出現(xiàn)船舶等泊位現(xiàn)象以外，其他港口基本上是泊位在等船，這說明，我國港口的生產(chǎn)能力超過了市場需求。第二，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。我國港口同質(zhì)化競爭突出的后果是導(dǎo)致貨物分流嚴(yán)重。同一港口群內(nèi)港口功能重合，設(shè)施建設(shè)重復(fù)，內(nèi)部消耗嚴(yán)重，削弱整體對(duì)外競爭力。由于港口布局同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致岸線、集約性利用水平不高。按國際標(biāo)準(zhǔn)，200千米以內(nèi)不應(yīng)有同等規(guī)模的港口，但在我國沿海卻是平均50千米就有一個(gè)1000噸級(jí)以上規(guī)模的大港口。同一港口群之間的相互競爭，導(dǎo)致我國各個(gè)港口群的服務(wù)價(jià)格競爭慘烈，大大影響了我國流通經(jīng)濟(jì)的效能。②黃敬躍、吳開：《長江三角洲城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的測度分析》，《企業(yè)經(jīng)濟(jì)》2010年第11期。第三，港區(qū)聯(lián)動(dòng)的集疏運(yùn)體系不完善。我國港口與物流區(qū)域聯(lián)動(dòng)效益較低，主要是港口物流集疏運(yùn)體系不完善造成的，表現(xiàn)在港區(qū)聯(lián)動(dòng)能力弱，沿海帶動(dòng)內(nèi)陸不足；集疏運(yùn)主要依賴公路運(yùn)輸系統(tǒng)，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展后，造成港口物流系統(tǒng)效益長期處于流通費(fèi)用較高的區(qū)間。目前，世界上海鐵聯(lián)運(yùn)量占比最高的是美國洛杉磯港，占比高達(dá)43%，其次是德國漢堡港，占比30%。與發(fā)達(dá)國家相比，我國港口海鐵聯(lián)運(yùn)差距非常明顯，如大連港占比4.5%、營口港占比6.3%、連云港港占比6.0%，天津港該比例為2%，青島港、鹽田港、寧波港的占比則分別為1.0%、1.0%和0.4%。

如何解決我國港口物流系統(tǒng)吞吐能力過剩、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重和集疏運(yùn)體系不完善的問題，除了需要完善我國港口物流系統(tǒng)各港口群之間、港口之間的產(chǎn)能競爭合作與協(xié)同發(fā)展策略以外，還需要在港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合發(fā)展戰(zhàn)略選擇和港口物流系統(tǒng)協(xié)作聯(lián)盟建設(shè)等方面進(jìn)行港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合策略的科學(xué)構(gòu)建與評(píng)價(jià)。

二、港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合策略構(gòu)建

港口物流系統(tǒng)是由存在著有機(jī)聯(lián)系的物流、資金流、信息流等各要素所組成，它將分散的港口物流功能要素集合成為整體的競合物流系統(tǒng)，使港口物流系統(tǒng)總體功能達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理化。

(一)港口物流系統(tǒng)合作聯(lián)盟發(fā)展策略

根據(jù)我國各港口物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，盡快構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的港口物流系統(tǒng)競合發(fā)展聯(lián)盟應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。首先，各大港口要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要，結(jié)成戰(zhàn)略同盟，競合發(fā)展方向以組合港為主，規(guī)范競爭秩序，共謀發(fā)展大計(jì)，在合作中優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。其次，推進(jìn)各港口物流系統(tǒng)的投資經(jīng)營合作，組建基于業(yè)務(wù)經(jīng)營關(guān)系的戰(zhàn)略聯(lián)盟，解決港口建設(shè)發(fā)展資金短缺的問題，積極引進(jìn)跨國港口投資先進(jìn)的碼頭生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。再次，競合發(fā)展聯(lián)盟不能消除競爭趨勢(shì)，而是要為客戶提供更好的服務(wù)，每個(gè)港口企業(yè)必須保證有自己獨(dú)到的競爭優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴扇『献髀?lián)盟戰(zhàn)略的前提是能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏。最后，各大港口物流系統(tǒng)的合作聯(lián)盟要接受政府的宏觀調(diào)控，成立專業(yè)發(fā)展管理委員會(huì)統(tǒng)籌區(qū)域港口的協(xié)作與發(fā)展，在共同發(fā)展中形成整體競爭力。

(二)港口物流系統(tǒng)整合策略

港口物流系統(tǒng)是由作業(yè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和支持系統(tǒng)組成，業(yè)務(wù)主要包括四個(gè)層次，即基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層、標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)層、增值業(yè)務(wù)層和高級(jí)業(yè)務(wù)層。港口物流系統(tǒng)中存在著商流、物流和信息流，在系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，三者緊密聯(lián)系、缺一不可。將商流、物流、信息流有機(jī)地整合于港口物流系統(tǒng)之中，可以提高港口物流的運(yùn)行效率，增強(qiáng)港口競爭力。

1.作業(yè)系統(tǒng)整合策略。港口物流系統(tǒng)作業(yè)整合策略包括運(yùn)輸整合和裝卸搬運(yùn)整合兩個(gè)方面。在運(yùn)輸整合方面，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的港口物流中不科學(xué)的運(yùn)輸行為，造成了運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)成本的浪費(fèi)。所以，通過優(yōu)化整合港口交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以減少不合理的運(yùn)輸行為，避免不合理的系統(tǒng)內(nèi)耗，使港口物流系統(tǒng)中的物流更加順暢、經(jīng)濟(jì)。在集貨與裝卸搬運(yùn)整合方面，由于集貨與裝卸搬運(yùn)是港口物流運(yùn)作效率的關(guān)鍵因素，因此需要對(duì)港口物流集貨與裝卸搬運(yùn)進(jìn)行優(yōu)化整合。將流通過程中的裝載點(diǎn)和卸載點(diǎn)統(tǒng)籌集中，通過集中物資達(dá)到規(guī)模作業(yè)量，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的運(yùn)營環(huán)境和條件。另外，實(shí)施作業(yè)成本整合策略。對(duì)財(cái)務(wù)資源和運(yùn)作資源進(jìn)行確定，對(duì)作業(yè)、作業(yè)中心及成本動(dòng)因進(jìn)行明確，建立港口物流作業(yè)系統(tǒng)成本核算體系，分析港口物流系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)的作業(yè)，以及時(shí)、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的成本信息為基礎(chǔ)，優(yōu)化相關(guān)企業(yè)的作業(yè)流程，通過優(yōu)化港口物流系統(tǒng)的資金流來改善經(jīng)營運(yùn)作。

2.信息系統(tǒng)整合策略。港口物流業(yè)務(wù)流程具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)，港口物流業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)不僅是物資空間位移的變化，而且還伴隨著大量的信息處理和傳遞。港口物流管理信息集成系統(tǒng)包括單證管理、集裝箱管理、船代管理、船務(wù)管理、結(jié)算管理和業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)等功能模塊。

3.支持保障系統(tǒng)整合策略。政府在港口規(guī)劃方面應(yīng)注重宏觀指導(dǎo)、科學(xué)統(tǒng)籌，按照產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的要求，科學(xué)有序、持續(xù)高效的推進(jìn)發(fā)展。不同地區(qū)的港口部門應(yīng)建立有效地對(duì)話機(jī)制，對(duì)港口群之間的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行及時(shí)的溝通協(xié)調(diào)，化解競爭矛盾，以鏈接的形式通過區(qū)域貿(mào)易協(xié)會(huì)等松散組織聯(lián)合體來組織港口群。在輔助行業(yè)企業(yè)參與發(fā)展策略方面，優(yōu)化腹地交通條件，提高港口輻射能力，在更廣闊的范圍和更高的層次上推動(dòng)港口物流帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合要素及評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)定

港口物流系統(tǒng)(S)產(chǎn)能競合要素的主要內(nèi)容：體現(xiàn)物流資源集聚能力的港口亞系統(tǒng)；體現(xiàn)物流營運(yùn)集聚能力的航運(yùn)運(yùn)營亞系統(tǒng)；體現(xiàn)物流集聚能力的航運(yùn)服務(wù)亞系統(tǒng)和體現(xiàn)物流集聚環(huán)境的腹地環(huán)境亞系統(tǒng)。

(一)港口亞系統(tǒng)

港口亞系統(tǒng)(S1)主要內(nèi)容：(1)基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)集：航道水深、港口泊位個(gè)數(shù)、港口碼頭長度、貨物堆場面積和集裝箱場站面積等；(2)港口物流規(guī)模指標(biāo)集：港口吞吐量、港口航線覆蓋和港口配送能力；(3)港口運(yùn)營指標(biāo)集：作業(yè)成本、物流質(zhì)量、管理柔性和人力資源優(yōu)勢(shì)；(4)港口服務(wù)指標(biāo)集：港口泊位能力、港區(qū)庫場設(shè)施面積、流通加工能力和物流機(jī)械設(shè)備作業(yè)能力；(5)集疏運(yùn)指標(biāo)集：內(nèi)河水運(yùn)、海上支線運(yùn)輸、疏港鐵路和海鐵聯(lián)運(yùn)能力；(6)物流信息技術(shù)指標(biāo)集：EDI技術(shù)應(yīng)用、GPS、GIS技術(shù)應(yīng)用和RFID技術(shù)應(yīng)用；(7)產(chǎn)能發(fā)展能力指標(biāo)集：港口自由化程度、滯港期、港口費(fèi)率政策和綠色港口物流能力。

(二)航運(yùn)運(yùn)營亞系統(tǒng)

航運(yùn)運(yùn)營亞系統(tǒng)(S2)主要內(nèi)容：(1)航運(yùn)貨物指標(biāo)集：泊位結(jié)構(gòu)、貨類結(jié)構(gòu)和貨物流向；(2)協(xié)調(diào)支持指標(biāo)集：政府監(jiān)督協(xié)調(diào)部門、港口行政管理部門、海關(guān)聯(lián)檢部門和海運(yùn)物流行業(yè)協(xié)會(huì)等；(3)船舶管理指標(biāo)集：船主及租賃方；(4)船舶運(yùn)營指標(biāo)集：船舶更新速度、自有船隊(duì)比例、平均船齡、船隊(duì)結(jié)構(gòu)和船舶總運(yùn)力。

(三)航運(yùn)服務(wù)亞系統(tǒng)

航運(yùn)服務(wù)亞系統(tǒng)(S3)主要內(nèi)容：(1)金融支持指標(biāo)集：銀行及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)支持力；(2)物流運(yùn)營指標(biāo)集：庫場管理、物流管理創(chuàng)新、人力資源管理和物流信息管理；(3)物流服務(wù)指標(biāo)集：貨代、第三方物流和外運(yùn)公司等；(4)物流信息平臺(tái)指標(biāo)集：港口作業(yè)信息平臺(tái)、APP平臺(tái)、微商平臺(tái)、電子商務(wù)和電子政務(wù)；(5)綜合配套服務(wù)指標(biāo)集：口岸服務(wù)和查驗(yàn)、商貿(mào)、水電及燃料供應(yīng)和生活服務(wù)等。

(四)腹地環(huán)境亞系統(tǒng)

腹地環(huán)境亞系統(tǒng)(S4)主要內(nèi)容：(1)經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件指標(biāo)集：世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易、社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件、自然環(huán)境與地理環(huán)境條件、國家政策和國際環(huán)境和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)；(2)腹地產(chǎn)業(yè)指標(biāo)集：腹地綜合實(shí)力、腹地支柱產(chǎn)業(yè)鏈條與港區(qū)聯(lián)動(dòng)可持續(xù)發(fā)展力。

(五)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

根據(jù)我國各大港口群的物流指標(biāo)集權(quán)重設(shè)置，利用數(shù)據(jù)處理分析軟件(DPS)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合評(píng)價(jià)矩陣權(quán)重，計(jì)算結(jié)果如表1所示：*羅芳、蘇海亮：《基于引力模型的我國沿海港口群實(shí)證分析》，《資源開發(fā)與市場》2010年第11期。

表1 港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合評(píng)價(jià)指標(biāo)矩陣權(quán)重計(jì)算結(jié)果

四、港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合發(fā)展策略評(píng)價(jià)

為更好地展開實(shí)證研究，保證實(shí)證研究的實(shí)用性和目標(biāo)導(dǎo)向，本文選取青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口，設(shè)計(jì)港口物流評(píng)價(jià)實(shí)證方案，同時(shí)在縱橫競合效益敏感度評(píng)價(jià)模型中將大連港和天津港介入計(jì)算分析，以求得基于產(chǎn)能平衡的各個(gè)港口之間的競合效度。

(一)縱向競合評(píng)價(jià)

1.計(jì)算評(píng)分矩陣D。通過對(duì)青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，按指標(biāo)評(píng)分等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)綜合給末級(jí)指標(biāo)情況進(jìn)行二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分，根據(jù)現(xiàn)有搜集到的三個(gè)港口的相關(guān)情況，求得青島、日照、煙臺(tái)三大港口的評(píng)分矩陣D青島、D日照、D煙臺(tái)。*數(shù)據(jù)來源：《日照港股份有限公司2015年度報(bào)告》、《天津港股份有限公司2015年度報(bào)告》、《大連港股份有限公司2015年度報(bào)告》。

2.計(jì)算各灰度評(píng)價(jià)值P。根據(jù)上述的權(quán)重向量W和灰色評(píng)價(jià)矩陣R，得到綜合評(píng)價(jià)矩陣Z(此處權(quán)重向量采用絕對(duì)權(quán)重項(xiàng)量，所得P值為歸一化結(jié)果，減少歸一化步驟)：

分別代入青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)(為簡化文字表達(dá)分別用1、2、3、4代替港口亞系統(tǒng)、航運(yùn)運(yùn)營亞系統(tǒng)、航運(yùn)服務(wù)亞系統(tǒng)、腹地環(huán)境亞系統(tǒng))。

3.計(jì)算港口縱向競合有效度Z1。在權(quán)重計(jì)算中已經(jīng)計(jì)算了絕對(duì)權(quán)重，計(jì)算得出的灰度評(píng)價(jià)值P已經(jīng)為歸一化后的值，在此省略歸一化過程。對(duì)P所提供的信息，用取最大數(shù)原則確定該產(chǎn)能所屬灰類等級(jí)，并對(duì)P做進(jìn)一步處理，使P單值化。參照多層次動(dòng)態(tài)產(chǎn)能競合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行反模糊化，產(chǎn)能競合分?jǐn)?shù)等級(jí)劃分，取反模糊化分值F=[95 85 75 65 30]T則港口自身產(chǎn)能競合評(píng)價(jià)量化值為：Z1=P·F。通過計(jì)算青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口亞系統(tǒng)的縱向競合有效度，結(jié)果見表2：

表2 青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口縱向競合分析表

(二)橫向競合評(píng)價(jià)

由于國家藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為山東半島港口群內(nèi)港口之間的競合提供了政策支持，山東各港口之間的產(chǎn)能競合能夠?qū)崿F(xiàn)資源互補(bǔ)和產(chǎn)能協(xié)調(diào)。根據(jù)目前產(chǎn)能協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r分析，上述三個(gè)港口物流系統(tǒng)的港區(qū)聯(lián)動(dòng)集裝箱競合聯(lián)盟方面，加入港口層次劃分中的區(qū)位商指數(shù)Q=[q1q2q3q4]以及山東半島外競爭指數(shù)Q’=60%(假設(shè)各港口的山東半島經(jīng)濟(jì)腹地占其總經(jīng)濟(jì)腹地吞吐量的60%)。其中，q=HLLP中間值*(HLLP值/腹地個(gè)數(shù))。

1.計(jì)算區(qū)位商指數(shù)Q。

3.計(jì)算港口橫向競合有效度Z2。在港口自身競合發(fā)展評(píng)價(jià)(縱向競合評(píng)價(jià))的基礎(chǔ)上，橫向競合評(píng)價(jià)量化值：Z2=Z1·Q·Q’

(三)縱橫競合評(píng)價(jià)

根據(jù)上述縱向與橫向產(chǎn)能競合的計(jì)算結(jié)果，對(duì)港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能縱橫競合有效度進(jìn)行分析與判斷，得出上述三個(gè)港口的縱向與橫向產(chǎn)能競合結(jié)果，即：Z=Z1+Z2

Z青島=Z1青島+Z2青島=81.4074+17.6093=99.0167

Z日照=Z1日照+Z2日照=80.3682+15.9783=96.3465

Z煙臺(tái)=Z1煙臺(tái)+Z2煙臺(tái)=79.7497+14.7438=94.4935

綜合以上，得出青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口縱橫產(chǎn)能競合有效度得分，如表3所示：

表3 港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能縱橫競合有效度

通過以上實(shí)證可以看到，縱橫競合的影響因素很多，包括縱向競合中的港口情況、航運(yùn)運(yùn)營情況、航運(yùn)服務(wù)情況、腹地環(huán)境情況以及橫向競合中的腹地吸引力情況、港口層次等因素。加入橫向競合后，青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口的綜合競爭力得分明顯提升，因?yàn)楦劭谧陨砀偁幜?即縱向競合)的優(yōu)劣對(duì)其橫向競爭力的影響是巨大的。

(四)青島、日照、煙臺(tái)與天津、大連五個(gè)港口之間的縱橫競合比較

按照以上青島、日照、煙臺(tái)三港口縱橫競合有效度的計(jì)算方法，計(jì)算天津、大連兩個(gè)港口的縱橫競合有效度，介入青島、日照、煙臺(tái)、天津、大連五個(gè)港口物流系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)能縱橫競合比較，結(jié)果如圖2所示：

圖1 青島、大連、天津等五個(gè)港口縱橫競合有效度比較

通過上述比較分析，可以得出下列結(jié)果：

1.縱向競合排序：Z1天津>Z1青島>Z1日照>Z1煙臺(tái)>Z1大連

2.橫向競合排序：Z2青島>Z2日照>Z2天津>Z2煙臺(tái)>Z2大連

3.縱橫競合排序：Z青島>Z天津>Z日照>Z煙臺(tái)>Z大連

六、策略評(píng)價(jià)與建議

通過實(shí)證研究，可以得到我國港口產(chǎn)能競合策略總體評(píng)價(jià)，并據(jù)此對(duì)我國港口產(chǎn)能優(yōu)化提出如下建議：

第一，加強(qiáng)港口與內(nèi)陸城市的物流對(duì)接，形成港區(qū)聯(lián)動(dòng)優(yōu)化機(jī)制。各個(gè)港口群應(yīng)充分發(fā)揮港口快捷、高效、經(jīng)濟(jì)等現(xiàn)代物流服務(wù)功能，密切城市經(jīng)濟(jì)與港口物流系統(tǒng)的協(xié)同合作，設(shè)立國際通港集裝箱箱場站，使得內(nèi)陸城市成為“無水港口”，形成港口物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的競爭優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第二，不斷完善海陸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建周邊港口物流系統(tǒng)產(chǎn)能競合協(xié)同機(jī)制。由于目前我國各大港口群的海陸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已具規(guī)模，形成了強(qiáng)大的國際市場競爭優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上需要進(jìn)一步加快與沿海物流園區(qū)相銜接的高速公路、鐵路、航空、管道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度，努力發(fā)展能源與通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高和加強(qiáng)對(duì)海洋發(fā)展的支撐保障能力。

第三，完善臨港高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局。結(jié)合城市群及經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展需要，對(duì)港口及城市高速公路項(xiàng)目建設(shè)的序列進(jìn)行優(yōu)化，爭取達(dá)到高速公路直接進(jìn)港的輸送能力，達(dá)到經(jīng)濟(jì)腹地和沿海港口群縱深腹地港口物流服務(wù)體系最大范圍的拓寬，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局更加合理。

(責(zé)任編輯：欒曉平)

2017-03-02

尹 航，男，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士研究生。魏琪嘉，女，國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部副研究員。

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