劉泉維

摘 要：根據(jù)綠色施工的特點，結(jié)合青島地鐵車站的施工，探討了綠色施工評價指標(biāo)體系建立的基本原則，并在此基礎(chǔ)上初步建立了綠色施工評價指標(biāo)體系的框架和評價方法，為綠色施工評價提供技術(shù)支持和導(dǎo)向，從而有助于在建設(shè)領(lǐng)域特別是地下工程中推廣綠色施工。

關(guān)鍵詞：青島地鐵；綠色施工；評價體系

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.16.103

1 引言

隨著社會的發(fā)展，環(huán)保問題已上升到了新的高度。在建筑生命周期的各個階段 包括規(guī)劃設(shè)計、施工建造、運營與維護、拆除階段都會對環(huán)境造成不同的影響，但是建筑對環(huán)境造成的危害主要是在施工階段。國外開展此類研究較早，對于綠色建筑及綠色施工已經(jīng)形成了比較完備的評價體系[1-4]。我國綠色施工的發(fā)展尚處于開始階段，我國目前為止還沒有一套完整的綠色施工評價體系。但是相關(guān)研究已取得了一些成果[5-13]。

由國內(nèi)外綠色施工評價研究現(xiàn)狀可知，目前研究主要集中在上部建筑工程，對地鐵工程中綠色施工研究較少，也未對地鐵工程特別是明挖車站工程的綠色施工具體評價體系進行研究。本文以青島地鐵明挖基坑為背景，根據(jù)地鐵施工特點，明確其綠色施工理念，構(gòu)建施工過程綠色度評價指標(biāo)，研究適用于地鐵車站工程綠色施工中的評價指標(biāo)體系。

2 綠色度評價指標(biāo)體系建立準(zhǔn)則

2.1 指標(biāo)選取原則

（1）科學(xué)簡明兼顧原則。

（2）整體與獨立并重原則。

（3）動態(tài)導(dǎo)向性原則。

（4）結(jié)構(gòu)層次性原則。

2.2 指標(biāo)體系構(gòu)建思路

由于地鐵車站施工涉及眾多方面，需要考慮的因素較為復(fù)雜，其綠色度評價也是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。綠色度評價是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，評價指標(biāo)的選擇是本文的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，結(jié)果將直接影響評價結(jié)果的精準(zhǔn)程度，因此應(yīng)根據(jù)地鐵車站工程自身特征及周邊環(huán)境為切入點，以總目標(biāo)為中心，建立科學(xué)的、層次鮮明且具有一定導(dǎo)向性功能的評價體系。

通過對比研究，并結(jié)合地鐵車站施工的特點共遴選出以下指標(biāo)（見表1）。

2.3 指標(biāo)最終確定

對初步形成的指標(biāo)體系，就其實際可操作性、現(xiàn)實數(shù)據(jù)可得性向相關(guān)單位進行咨詢和溝通，進一步向業(yè)內(nèi)人士進行咨詢和完善，整理匯總即得到最終的評價指標(biāo)。

3 評價指標(biāo)體系的建立

3.1 具體指標(biāo)構(gòu)成

基于地鐵車站深基坑工程綠色施工評價體系，與相關(guān)施工單位以及該領(lǐng)域的專家學(xué)者建立聯(lián)系，采用問卷和訪談方式搜集相關(guān)資料并進行整理，同時，依托《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50378-2014），摒棄與地鐵車站工程無關(guān)要素，篩選出其中的關(guān)鍵要素，最終確定地鐵車站深基坑工程綠色施工評價指標(biāo)體系。參考層次理論模型，將評價指標(biāo)體系劃分為總目標(biāo)層、指標(biāo)層PR、因素層CO、分因素層RE四個層次，將指標(biāo)層環(huán)境污染、環(huán)境損傷與破壞、能源消耗、材料資源、技術(shù)措施、管理績效、合理規(guī)劃、人員安全八部分因素，對指標(biāo)層進行更為詳細的分析，取得因素層和分因素層的各指標(biāo)，初步構(gòu)建地鐵車站施工過程綠色度評價指標(biāo)體系。

3.2 指標(biāo)框架

指標(biāo)層級結(jié)構(gòu)將模糊和復(fù)雜的性能問題清晰化和層次化，一個完善的指標(biāo)結(jié)構(gòu)包含了：指標(biāo)項→因素項→分因素項。地鐵工程綠色施工評價體系的指標(biāo)框架及指標(biāo)、因素編碼見表2。

4 本章小結(jié)

本文以土巖組合地區(qū)地鐵車站為分析對象，提出了車站工程綠色施工的理念，對目前常用的綠色施工評價體系、評價方法進行對比分析，提出了適用于青島地鐵車站綠色施工評價體系與評價方法。主要結(jié)論如下：

（1）提出青島地鐵車站綠色施工理念。將綠色施工定義為“地鐵車站工程施工過程中，在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過科學(xué)管理和技術(shù)進步，最大限度地節(jié)約資源，減少施工對周邊環(huán)境破壞與污染的施工活動，實現(xiàn)四節(jié)一環(huán)保（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護）”。

（2）以地鐵車站施工巖土環(huán)境效應(yīng)分析為基礎(chǔ)，通過指標(biāo)初選、指標(biāo)遴選等步驟最終確定地鐵車站綠色施工評價指標(biāo)體系，參考層次理論模型，將評價指標(biāo)體系劃分為總目標(biāo)層、指標(biāo)層PR、因素層CO、分因素層RE四個層次，將指標(biāo)層環(huán)境污染、環(huán)境損傷與破壞、能源消耗、材料資源、技術(shù)措施、管理績效、合理規(guī)劃、人員安全八部分，對指標(biāo)層進行更為詳細的分析，取得因素層和分因素層的各個指標(biāo)，初步構(gòu)建地鐵車站施工過程綠色度評價指標(biāo)體系。

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