文_閔高昌

沒有韁繩的烈馬BMW M的故事

文_閔高昌

1972年的5月份，整個德國正在緊張籌備著盛大的慕尼黑奧運會，與此同時作為德國汽車工業(yè)代表的BMW悄然豎起了自己的新總部——四缸大廈。這個5月份，整個世界將腎上腺素與荷爾蒙傾注在一場即將到來的奧運盛會上，除了BMW自己，沒有人知道，一個新部門的成立將徹底解脫BMW在汽車制造方面的束縛。之后的40余年，制約“烈馬”的韁繩，不復(fù)存在。

今天，當我們在街頭看到白藍紅加M的標志時，相信內(nèi)心總會涌起一陣激動與亢奮。作為BMW高性能車的代表，BMW M代表著極致的賽車運動氣質(zhì)，代表著極限的操控，也代表著最為純粹的駕駛樂趣。而故事，還要從1972年的BMW Motorsport GmbH說起。

為賽事而生

在BMW的歷史上，一個叫做埃伯哈德?馮?金海姆（Eberhard von Kuenheim）的人不得不提。作為BMW的傳奇總裁，他一手將BMW從默默無聞變成了人盡皆知，今天我們能看到的“四缸大廈”便是在他的提議下建造的。

進入20世紀70年代后，埃伯哈德?馮?金海姆將BMW的發(fā)展方向設(shè)定為往賽車運動方面發(fā)展，但是令人尷尬的是，即使BMW當時已經(jīng)頗有成就了，但其運動分部并不足以支撐BMW在賽事運動上的決心。雖然BMW的 1800 TI、2000 TI以及整個02系列都是當時最受歡迎的賽車，但均是由其他的改裝公司來完成。于是在1972年5月1日，新的賽車運動部門正式成立，取代原來的運動分部。新的公司命名為BMW Motorsport GmbH，后來，BMW賽車公司以字母“M”為名（M是Motorsport的第一個字母），并在1993年8月1日正式更名為BMW M公司（BMW M Gmbh），也就是現(xiàn)在我們所熟知的BMW M。

開山之作

在BMW Motorsport GmbH成立之初，并沒有立刻推出以“M”命名的車型，BMW M真正登場的時間是在1972年年底。1972年，BMW Motorsport GmbH推出全新的轎跑車，新車的型號為BMW 3.0 CSL。作為BMW M的開山之作，BMW 3.0 CSL奠定了BMW以賽車開發(fā)思維開發(fā)M量產(chǎn)車的“性能哲學(xué)”，成為了最先擺脫“韁繩”束縛的純正寶馬。

作為一款為賽事打造的車型，BMW 3.0 CSL的車重僅為1092kg，除此之外，其隱藏在機艙蓋下的發(fā)動機更是令人拍案叫絕。因為BMW 3.0 CSL采用了11∶1壓縮比的3340mL直列6缸發(fā)動機，最大功率達到265kW（360ps），這是寶馬公司為賽車打造的最后一款雙氣門發(fā)動機。之后采用與BMW M LOGO相同顏色方案的3.0 CSL雙門轎跑車順理成章地統(tǒng)治了賽場。1973—1979年，BMW 3.0 CSL共6次奪得歐錦賽冠軍，包括1973年的勒芒大賽和1974年的歐洲挑戰(zhàn)杯賽（Europe Challenge Cup），并稱霸國際房車賽事長達10年之久。

M的烙印

20世紀70年代末，石油危機過后，各大汽車廠商終于迎來了春天。時任BMW M公司總裁的約亨?內(nèi)爾帕施此時將研發(fā)超級跑車的計劃提了出來，此舉也直接促使了BMW M1的誕生。而BMW M1也順理成章地成為了首款帶“M”的車型。

BMW M1的長、寬、高分別為4361mm、1824mm、1140mm，軸距為2600mm，由于采用輕量化設(shè)計，車重僅為1440kg。動力方面，BMW M1采用BMW M88發(fā)動機和ZF的5擋手動變速器，值得一提的是，公路版發(fā)動機最大功率為204kW（277ps），最高時速達到了260km/h，0～100km/ h的加速時間僅為5.8s，這一成績被當時的德國媒體評為“速度最快的德國公路跑車”。不過，性能上的成功并不意味著市場的認可，畢竟這么一臺性能機器的價格并不是任何人都可以接受的，高昂的售價使得大多數(shù)消費者望而卻步，留給BMW M1的，也只能是慘淡的銷量。不過這并不影響它在BMW M系歷史上的地位。

血脈賁張的年代

一旦體會到了最為純正的汽車基因——對操控的極致追求，那么這種興奮就根本停不下來。從20世紀80年代的Motorsport GmbH到90年代的BMW M Gmbh，德國人對造車的熱情完全沒有任何削減。相反，在此期間大量帶“M”的車型橫空出世，比如M535i、M635 CSi、M5、M3等等，這些車型無一例外地代表了當時汽車的“性能哲學(xué)”。

戰(zhàn)無不勝

1987年，意大利車手羅伯特?韋華基亞（Roberto Ravaglia）駕駛BMW M3參加世界房車錦標賽，并在1628天內(nèi)拿下1436次勝利的驕人戰(zhàn)績，此后BMW M3成為5年國際房車賽事中無可置疑的領(lǐng)導(dǎo)者。隨后的5年里，M3在國際房車賽事中所向披靡，贏得兩次歐洲房車錦標賽、兩次德國房車錦標賽（DTM），并獲得一系列國際賽事冠軍，成為有史以來最為成功的房車。

首創(chuàng)的變速器技術(shù)：SMG

BMW M是全球首家使用順序式變速器（SMG）的汽車制造商，這項獨一無二的技術(shù)首先被應(yīng)用到M3上。SMG以M3的傳統(tǒng)變速器為基礎(chǔ)，在換擋時利用電子液壓方式促動離合器片。這種變速器的便捷之處在于駕駛者無需踩下離合器踏板，只要向上輕推或向下輕拉一下?lián)Q擋桿，便可非常便捷地在瞬間完成換擋。因為其具有無可比擬的便利度，SMG很快便流行起來，到這一代M3生產(chǎn)周期的末期，幾乎所有BMW M3都配備了SMG變速器。

1993年BMW決定簡化“BMW Motorsport GmbH”，于是于1993年8月1日將其正式更名為BMW M公司。進入新世紀后，除了經(jīng)典M車型，如M3、M5等繼續(xù)著其一次次的更新?lián)Q代之外，在2005年，其SUV車型上也出現(xiàn)了BMW M的標志，比如X5M、X6M。

很難相信，1972年5月BMW成立BMW Motorsport GmbH的那個決定除了令40余年后的車迷仍對“M”“視若神明”之外，也直接奠定了BMW在操控方面難以撼動的地位。不過，當一輛貼著“M”標的汽車從身邊駛過之后，沒有人會懷疑這種成功。