文_趙子騰

飛翔的感覺(jué)SAAB汽車的前世與今生

THE HISTORY OF SAAB

文_趙子騰

半鷹、半獅的身體象征著警覺(jué)，頭戴的皇冠象征著高貴。這正是今天故事的主角——薩博。

故事的起源

薩博全名瑞典薩博(SAAB)汽車公司，由斯堪尼亞公司和瑞典飛機(jī)有限公司合并，原飛機(jī)公司瑞典文縮寫(xiě)為SAAB，而公司的獅子頭像是瑞典南部?jī)蓚€(gè)縣流行的一種象征，薩博汽車和航行器的生產(chǎn)就起源于這里。

冷戰(zhàn)中的北歐鐵翼

薩博脫胎于飛機(jī)制造企業(yè)，于20世紀(jì)40年代中期建廠，當(dāng)時(shí)該公司主要為瑞典空軍提供所需的飛機(jī)并保護(hù)在第二次世界大戰(zhàn)中瑞典中立國(guó)的地位。1939年薩博公司應(yīng)瑞典皇家空軍的要求設(shè)計(jì)的薩博J21是一款活塞發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的非常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)。由于過(guò)于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)讓瑞典皇家空軍難以接受，直到 1943 年 7 月原型機(jī)才進(jìn)行首飛，而這款戰(zhàn)機(jī)的交付就已經(jīng)是 1945 年的事了。

在二戰(zhàn)結(jié)束前，薩博公司就已經(jīng)意識(shí)到，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)的主要?jiǎng)恿?，是研制現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)。但當(dāng)時(shí)無(wú)論軸心國(guó)還是同盟國(guó)都將噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)視為“最高機(jī)密”，不向外界透漏一絲一毫，因此薩博對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)幾乎是一無(wú)所知。二戰(zhàn)結(jié)束后的 1945 年秋，經(jīng)過(guò)不懈的努力，瑞典終于得到英國(guó)德·哈維蘭的“妖精”（Goblin）離心發(fā)動(dòng)機(jī)，并得到了該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可證。1945 年，瑞典想要獲得噴氣式戰(zhàn)機(jī)的研制和使用經(jīng)驗(yàn)，于是決定將一部分 J21 換裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就這樣二戰(zhàn)期間研制的 J21R 成了瑞典的第一種噴氣機(jī)。

薩博J21

薩博J21R

薩博b37

Viggen一詞在瑞典語(yǔ)中是“雷”的意思，指的是北歐神話中主司戰(zhàn)爭(zhēng)的“雷”神托爾（Thor）用手中戰(zhàn)錘（瑞典語(yǔ)Mjolner，即所謂的“雷”神之錘）所制造的霹靂閃電，傳說(shuō)這個(gè)神錘發(fā)出的閃電可以殺戮各種各樣的妖魔。瑞典皇家空軍用“雷”來(lái)命名此款戰(zhàn)機(jī)無(wú)非是想暗示薩博37為全能戰(zhàn)機(jī)。薩博37“雷”是瑞典在20世紀(jì)60年代自行研制的全天候多用途戰(zhàn)斗機(jī)。它是瑞典空軍第37武器系統(tǒng)的主要組成部分。

薩博92

雄獅落地

基于瑞典飛機(jī)有限公司的技術(shù)支持，剛生產(chǎn)汽車時(shí)，薩博汽車具有類似飛機(jī)的輕質(zhì)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和符合空氣動(dòng)力學(xué)的外型。1947年6月，薩博92原型車問(wèn)世。該車配備二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)、安全車身，外形如同飛機(jī)的機(jī)翼。這一車型是由一群飛機(jī)工程師所設(shè)計(jì)和打造出來(lái)的。薩博獨(dú)特的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)突破了原有汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)模式，促進(jìn)了一系列汽車工業(yè)的革新。

薩博93 1955

1955年薩博92正式停產(chǎn)，在售期間累計(jì)銷售超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，這在當(dāng)時(shí)著實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，同年薩博推出了92的繼任車型薩博93。該車由西克斯盛薩松(Sixten Sason)設(shè)計(jì)，并安裝有一臺(tái)3缸748mL的SAAB二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出25kW（33ps），傳動(dòng)使用了3擋手動(dòng)變速器。

薩博歷史上爆炸性的銷售增長(zhǎng)始于1957年，當(dāng)年薩博共銷售了14100部薩博93車型，整車產(chǎn)量增長(zhǎng)14%。到1959年底，12000部薩博93車型遠(yuǎn)涉重洋來(lái)到美國(guó)，美利堅(jiān)成為薩博最大的海外出口市場(chǎng)。

1956年，薩博推出了首款跑車車型，薩博Soneet I。該車采用了雙門敞篷的設(shè)計(jì)，采用了一臺(tái)可以產(chǎn)生42kW（57ps）的三缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可以達(dá)到190km/h。此款車型像是薩博對(duì)跑車運(yùn)動(dòng)的追求一樣，僅僅生產(chǎn)了6輛，而如今只存世5部，其中2部在薩博博物館中。

薩博Sonett I

在1960年的時(shí)候，薩博的另一款當(dāng)家車型薩博96問(wèn)世了，它搭載了一臺(tái)0.75L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大28kW（38ps），直到1966年，換裝了0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也提升到了29kW（40ps）。另一個(gè)導(dǎo)致車型大賣的原因是當(dāng)時(shí)這款車全系標(biāo)配了前輪盤(pán)式制動(dòng)，在那個(gè)年代使得安全性大大提升，在20世紀(jì)60—70年代的20年中它銷售了近55萬(wàn)臺(tái)。

薩博 96

1966年，薩博Sonett Ⅱ(薩博97)正式開(kāi)始銷售。在最初代的Sonett Ⅱ車型上，由于仍然搭載的是老款的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在不受歡迎的同時(shí)，排放也不符合美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，最終于1967年換成了福特的1.5L V4發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在95、96等車型上也紛紛換上了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生48kW（65ps）的功率，并且在第二代Sonett上，薩博還采用了玻璃纖維和輕量化的底盤(pán)，使得這臺(tái)車0～100km/h的加速時(shí)間僅為12.5s。

薩博 Sonett Ⅱ

1968年推出的薩博99也算是薩博歷史上里程碑式的一款車型，薩博99算是當(dāng)時(shí)薩博旗下的旗艦車型，并且這款車型是薩博品牌創(chuàng)建以來(lái)，首款完全脫離薩博92平臺(tái)打造的一款車型，特點(diǎn)包括首次搭載的1.75L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到70kW（95ps）。并且在這款車型上還采用了許多全新的裝備，包括自我修復(fù)的前保險(xiǎn)杠、頭燈雨刷、側(cè)面碰撞橫梁等。這款車型的推出也為薩博奠定了安全和科技的基礎(chǔ)。

輝煌的渦輪時(shí)代

1969年，SAAB飛機(jī)制造公司吞并了瑞典的斯堪尼亞Scania商用汽車制造商，并將SAAB汽車公司與斯堪尼亞合并成汽車集團(tuán)，而斯堪尼亞是瑞典最大的商用車制造商，主要制造卡車、公交車等，在汽車行業(yè)內(nèi)也有很高的聲譽(yù)。至此也正式宣布獨(dú)立Saab汽車公司時(shí)代結(jié)束，進(jìn)入Saab-斯堪尼亞汽車時(shí)代。

1976年可以說(shuō)是汽車歷史里程碑的一年，渦輪增壓技術(shù)被首次運(yùn)用在了薩博99車型上，該搭載了渦輪增壓技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生145馬力，最高時(shí)速可以達(dá)到200km/h。這個(gè)數(shù)據(jù)放到今天雖然看起來(lái)不是特別驚艷，但是在那個(gè)年代這個(gè)數(shù)據(jù)可以媲美許多大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。其實(shí)在薩博做出渦輪增壓汽車之前，有很多公司都在嘗試將渦輪增壓技術(shù)運(yùn)用到汽車當(dāng)中，但是都無(wú)功而返，部分生產(chǎn)廠商還宣稱，渦輪增壓技術(shù)將永遠(yuǎn)無(wú)法用于制造生產(chǎn)轎車。但是，難題最終還是被薩博的工程師Per Gillbrand所攻克，他解決了當(dāng)時(shí)渦輪瞬間介入時(shí)候所產(chǎn)生的巨大壓力導(dǎo)致零件損壞的問(wèn)題，而且渦輪會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度過(guò)高，對(duì)工藝的要求也十分苛刻。他在發(fā)動(dòng)機(jī)上安置了一個(gè)廢氣閥門，用來(lái)分流發(fā)動(dòng)機(jī)不需要的壓力。雖然渦輪技術(shù)不是薩博所發(fā)明的，但是將這項(xiàng)技術(shù)用在汽車領(lǐng)域完全是真空，而薩博將渦輪帶進(jìn)了汽車時(shí)代，開(kāi)啟了渦輪增壓年代的黃金篇章。

薩博 99 turbo

薩博 99

薩博 viggen

“9-3、 9-5”

薩博 9-3

進(jìn)入了渦輪的黃金時(shí)代后，薩博馬不停蹄地繼續(xù)推出了兩款新的車型，在50周年的慶祝大會(huì)上，薩博宣布以新車型薩博9-5替換老款的薩博9000。而第二代薩博900也在次年停產(chǎn)，薩博900的延續(xù)車型稱為薩博9-3。這兩款車在當(dāng)時(shí)被薩博給予了很高的期望，甚至在拍攝廣告時(shí)，薩博也將戰(zhàn)斗機(jī)和渦輪元素加入到了影片之中，標(biāo)榜自己飛機(jī)起家的運(yùn)動(dòng)基因。

帝國(guó)的毀滅

2008年底，因次貸危機(jī)財(cái)政受到嚴(yán)重沖擊的通用公司為求得美國(guó)聯(lián)邦政府的援助，悍馬、龐蒂克、薩博和土星汽車被宣告或?qū)⑷∠放?。一方面通用表示有將薩博汽車品牌取消并停產(chǎn)的可能性，另一方面亦為薩博尋求接手的企業(yè)。消息一出，便出現(xiàn)了許多潛在買家想對(duì)薩博拋出橄欖枝，其中包括寶馬、菲亞特、吉利、現(xiàn)代、雷諾以及印度塔塔等。在這場(chǎng)品牌競(jìng)標(biāo)中，瑞典超級(jí)跑車制造商柯尼塞格 (Koenigsegg)宣布，他們打算向通用購(gòu)買薩博汽車品牌。而這背后還有一群挪威投資商與中國(guó)北京汽車投標(biāo)。2009年12月14日，北京汽車參與競(jìng)標(biāo)終于有了回報(bào)，北汽得到了第一代薩博9-3與薩博9-5的生產(chǎn)線，總價(jià)值達(dá)到2億美元的財(cái)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)設(shè)備。并且在2011年北京汽車基于購(gòu)買的兩條生產(chǎn)線技術(shù)推出了全新的北汽自主品牌。

回顧薩博白手起家到20世紀(jì)90年代的輝煌，一路走來(lái)，薩博付出了許多，從開(kāi)創(chuàng)嶄新的渦輪時(shí)代，到薩博93、95的推出，薩博早已在車迷心中占據(jù)了舉足輕重的地位，甚至在2008年通用打算關(guān)閉薩博的時(shí)候，許多車迷還自發(fā)聚集到底特律汽車城進(jìn)行抗議。

好景不長(zhǎng)

2003年，薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)部門被通用在德國(guó)呂塞爾海姆的部門合并，導(dǎo)致薩博失去了1300名優(yōu)秀的工程師和設(shè)計(jì)師，以及自主研發(fā)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，2004年，薩博的營(yíng)銷部門又被整合到了通用的下屬部門，種種因素為薩博的隕落做好了鋪墊。

在2004年，斯巴魯Impreza WRX的貼牌車薩博9-2X推出，并在2005—2006年在北美銷售，采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載斯巴魯2.0T和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。由于9-2X與斯巴魯共享平臺(tái)的原因，此款車并沒(méi)有得到車迷的認(rèn)可，9-2X的市場(chǎng)表現(xiàn)也不如人意，兩年共計(jì)銷售出了1000臺(tái)左右，而2005年隨著通用和斯巴魯?shù)年P(guān)系結(jié)束，這款車型也正式停產(chǎn)。

薩博 92x

薩博 華泰

茍延殘喘

2010年1月26日，通用汽車公司宣布與Spyker世爵已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，通用公司允許世爵購(gòu)買薩博，并且已經(jīng)得到政府批準(zhǔn)，于2010年2月完成出售，通用汽車公司將繼續(xù)提供薩博所需的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器。而總交易金額包括了7400萬(wàn)美元的頭款，還有總額達(dá)3.2億美元的Spyker世爵股份。至此，薩博通用的時(shí)代也正式宣告結(jié)束。

理想是美好的，現(xiàn)實(shí)則是骨感的！薩博在過(guò)繼給了世爵之后并沒(méi)有迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)，隨即生產(chǎn)的薩博9-3和薩博9-5依然銷量慘淡，同時(shí)由于世爵資金缺乏，未能按時(shí)支付貨款與零件供應(yīng)商發(fā)生了糾紛，被迫于2011年4月停產(chǎn)。

隨后從2011年5月開(kāi)始，薩博汽車便一直出現(xiàn)在我們的視線中，世爵相繼和中國(guó)的華泰、龐大及青年集團(tuán)進(jìn)行了出售薩博的談判，但是直到最后，中國(guó)車企對(duì)薩博的收購(gòu)努力并沒(méi)有達(dá)成。之后薩博提交破產(chǎn)申請(qǐng)，瑞典政府接受了批準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)一番波折現(xiàn)被瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司(簡(jiǎn)稱“NEVS”)收購(gòu)。這個(gè)擁有64年歷史的瑞典著名汽車品牌也正式成為了一段記憶。

NEVS 9-3

回歸——以電之名

在被瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司收購(gòu)之后，現(xiàn)在薩博終于準(zhǔn)備被重新啟用了，通過(guò)與天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)（THT）合作，公司打算拋棄傳統(tǒng)的薩博發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)兩條全新的電動(dòng)車生產(chǎn)線，轎車版本叫做“9-3”，而SUV車型被叫做“9-3X”。而之所以不加上“薩博”的前綴是因?yàn)镹EVS并沒(méi)有正當(dāng)?shù)姆蓹?quán)限去使用它們。

在外觀設(shè)計(jì)上，新產(chǎn)品基于老款的薩博9-3進(jìn)行了改良，至于好不好看就是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事情了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲我們一定聽(tīng)不到了。在概念車上，后視鏡被攝像頭所取代，在量產(chǎn)后會(huì)恢復(fù)傳統(tǒng)的反光鏡設(shè)計(jì)。目前還沒(méi)有更多的細(xì)節(jié)被曝光出來(lái)，不過(guò)我們已經(jīng)知道了電動(dòng)模式的續(xù)航里程可以達(dá)到300km。而全新的電動(dòng)車平臺(tái)或許會(huì)被命名為“鳳凰”。全新平臺(tái)會(huì)在中國(guó)搭建，并且車輛會(huì)配備許多高科技配置，比如車載WIFI熱點(diǎn)、車輛控制系統(tǒng)的無(wú)線更新、通過(guò)智能手機(jī)控制的電池管理系統(tǒng)，以及可以凈化掉99%有害物質(zhì)的車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，相信對(duì)于霧霾來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的功能。截至目前，NEVS發(fā)表聲明稱已經(jīng)收到了來(lái)自中國(guó)的15000份訂單，而正式重生薩博“93”將于明年開(kāi)始。

看到此處，你應(yīng)該對(duì)薩博的歷史有一定的了解了，這次轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車也許薩博的骨灰粉會(huì)有一些失望，因?yàn)殡妱?dòng)車給我們的感覺(jué)總是少了那么一絲激情，少了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速爬升帶來(lái)的迷人聲浪，也正如越來(lái)越嚴(yán)苛的排放以及燃油政策導(dǎo)致86和BRZ退出中國(guó)市場(chǎng)一樣，會(huì)有越來(lái)越多我們所喜愛(ài)的充滿樂(lè)趣的汽油車離我們遠(yuǎn)去，取而代之的是節(jié)能減排的新能源車。所以趁著這些富有樂(lè)趣的車還沒(méi)離開(kāi)我們，盡情地享受它們帶給我們的樂(lè)趣。

也許在20年后，它們都已消失，起碼我們可以自豪地說(shuō)一聲： 愛(ài)過(guò)！

NEVS 9-3X