文_秘姚瑤 攝影_Acura

Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD

文_秘姚瑤 攝影_Acura

這是一次很大的小改款。

說它小，是因為除了前格柵、霧燈，內飾一些小細節(jié)外，

車輛的外觀內飾并沒有顛覆性的變化，仍舊是第三代MDX的樣子。

說它大，是因為整套動力系統(tǒng)全部進行了升級，

外加Acura Watch安全系統(tǒng)和自適應減振器的加入，

這款MDX Sport Hybrid SH-AWD已經(jīng)和前輩們劃清了界限。

Sport Hybrid SH-AWD

本著重點突出、直奔主題的原則，我們先來看看MDX Sport Hybrid SH-AWD最重要的改變——混動四驅。

先來給這套混動系統(tǒng)扣個大帽子，它是來自于東瀛法拉利NSX的技術下放。所以，省油不是它追求的第一要務，從Acura的品牌基因也不難發(fā)現(xiàn)，追求運動性能才是他們努力的方向。

所以，這款2噸多重，將近5m長的7座SUV，0～100km/h的加速時間為7.6s，百公里綜合油耗為7.9L。這樣的成績足以讓你在日常駕駛中感受到輕盈的同時，不用經(jīng)常性地光顧加油站了。

對本田科技有一些了解的人，看到Sport Hybrid SHAWD，可能會第一時間聯(lián)想到雅閣混動，但其實二者之間是完完全全不同的兩套系統(tǒng)，差距就在于后面緊跟著的SH-AWD。

這套來自于NSX的混動四驅系統(tǒng)配備了3個電機，其中后軸的雙電機單元TMU可以分別提供27kW的功率和73N·m的扭矩，另一個電機則被集成在7DCT雙離合變速器里，最大功率35kW、最大扭矩148N·m。

再加上本身3.0L V6發(fā)動機的192kW和296N·m，整個系統(tǒng)可以提供最大240kW的功率和391N·m的扭矩。這一數(shù)據(jù)基本相當于一臺3.0T發(fā)動機的性能表現(xiàn)。當然油耗要低近20%。

如果只是輸出高、油耗低，那這套混動系統(tǒng)就不配被稱為Sport Hybrid SH-AWD，它的關鍵之處還在于后軸雙電機單元TMU在彎道中的優(yōu)異表現(xiàn)。

當年機械式的SH-AWD系統(tǒng)，通過發(fā)動機對左右兩側后輪不同扭矩的輸出調整，為車輛提供一定的橫擺力矩，提升車輛的彎道操控表現(xiàn)。但由于這套系統(tǒng)是通過發(fā)動機的輸出來進行調整的，因此在加速過彎時表現(xiàn)突出。

而新的Sport Hybrid SH-AWD則可以通過TMU單元對兩個后輪隨時進行動力輸出的調整，實現(xiàn)100%的有效介入，無論加速還是減速都能確保系統(tǒng)良好工作。這也就使得MDX Sport Hybrid SH-AWD在各種狀況下的彎道表現(xiàn)都更加出色，即使在收油過彎的時候，車輛也能以更小的轉彎半徑、更好的行駛軌跡、更輕松的方向控制完成行駛。當然這一切都由PCU+TMU完成，你需要做的，就是抱有一顆愉悅的心。

Acura Watch

有了Sport Hybrid SH-AWD與傳統(tǒng)Sport Hybrid和SH-AWD這三大科技之間的大相徑庭，相信提到安全系統(tǒng)Acura Watch你也不太敢往Honda Sensing方向做太多聯(lián)想了吧。

不過這次恰恰相反，這兩套系統(tǒng)確實有著太多太多的相似之處，包括ACC自適應巡航、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)基本都可以直接在兩套系統(tǒng)間劃等號。

兩者的區(qū)別主要在BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)上。Acura Watch的BSI通過位于A柱上的兩個指示燈進行提示，而非Honda Sensing的LaneWatch盲點顯示，雖然不再有視頻的直接提示，但同時兼顧左右兩側還是更加便利一些。而CTM則可以大大提升倒車時的安全性能，這一功能在Honda Sensing里是通過MVC 360°全景影像實現(xiàn)的，MVC功能在MDX Sport Hybrid SH-AWD同樣提供?？梢哉f，在倒車安全上，Acura Watch做得更到位。

自適應減振器

在去年上市的CDX身上，Acura已經(jīng)表現(xiàn)出自己“繞彎路”的想法了，半獨立懸架+自適應減振器，更多的成本投入就是為了在空間和舒適度上取得雙贏。

這次的MDX Sport Hybrid SH-AWD自然是多連桿式的獨立懸架，再配上ADS全時自適應減振系統(tǒng)，就算得上是錦上添花了。

按照官方給出的測試數(shù)據(jù)，操控的提升度超過460%，天吶，簡直是天翻地覆的變化。它的加入就如同為車輛施加了魔毯Buff，整體舒適度有了顯著的提升。這個效果在經(jīng)過一段看似平整實際充滿了大小起伏的路面時異常明顯，可以看到、感受到，MDX Sport Hybrid SH-AWD的車身起伏幅度更小，沒有乘船一樣的眩暈感。而在一些低等級道路上，細碎的顛簸也不會讓車內乘員后悔多吃了些午飯。

按鍵式電子換擋取代了原有的排擋桿，

駕駛過CDX、雅閣混動后，不會再有陌生感。

細小差別之處在于D/S以及DYNAMIC MODE按鈕。

最后說說外觀內飾

外觀最大的變化還是在于前格柵，鉆石五邊形+點陣式的前格柵已經(jīng)是全新的家族式設計，在之前CDX上已經(jīng)出現(xiàn)了，不過這次應用在MDX Sport Hybrid SH-AWD上顯然更加協(xié)調，更大的車身更能凸顯出點陣式的力量感。

內飾上的變化則在于換擋區(qū)域，按鍵式電子換擋取代了原有的排擋桿，駕駛過CDX、雅閣混動后，不會再有陌生感。細小差別之處在于D/S以及DYNAMIC MODE按鈕。

這里不得不提一下，IDS智能動力系統(tǒng)，它為MDX Sport Hybrid SH-AWD提供了Comfort、Normal、Sport、Sport+四種模式，可以調整節(jié)氣門反應、變速器換擋時機、電動機助力、TMU驅動、轉向、減振器，以及ASC（主動聲音控制）。

在Sport+模式下，發(fā)動機始終會介入，為車輛提供更好的動力響應，只有在這種時候，低速駕駛時才能感受到7DCT變速器的換擋沖擊。如果在其他模式下，混動系統(tǒng)的高效運作，使得發(fā)動機的動力介入更加平順，很難察覺到換擋的時刻。然而由于有電機的輔助，稍微有些急加速的傾向，系統(tǒng)動力依舊會整體爆發(fā)，即使在舒適模式下也是如此。這也是為什么我情愿放棄Sport+模式，更多采用Comfort模式駕駛，畢竟我追求的還是舒適和運動的平衡。

空間也是MDX Sport Hybrid SH-AWD值得再聊兩句的地方，它很好地優(yōu)化了布局，把IPU電池單元和PCU電控單元前移到了車身中部，前排座椅下的位置。相當于將汽油版?zhèn)鲃虞S的空間讓給了混動系統(tǒng)。這樣的設計下，混動車型與汽油版車型相比，擁有相同的接近角、離去角、離地間隙，以及乘坐、儲物空間。這點真是難能可貴。對于7座來說，雖然第三排并不舒適，但由于地板并未升高，乘員還是擁有不錯的腳部空間的，足以滿足一定程度的乘坐需求。

作為北美市場連續(xù)數(shù)年的級別銷量冠軍，以及中國市場上最好賣的Acura車型，MDX 所代表的意義不言而喻。毫不夸張地說，它就是支撐Acura在中國奮力向前的中流砥柱。參考中國高端市場近幾年對混動車型的接受程度，我并不擔心MDX Sport Hybrid SH-AWD的銷售問題，69.8萬～84.8萬元也算的上是誠意定價了，作為最直接的競爭對手，RX450h應該要感到不小的威脅了。畢竟在同級別中，7座和混動都是MDX Sport Hybrid SH-AWD的重要武器呢。

Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD 尊馭版

售 價：84.8萬元

發(fā) 動 機：V6

排 量：2997mL

最 大 功 率：192kW(6300r/min)

最 大 扭 矩：296N·m(5000r/min)

前電機功率：35kW

前電機扭矩：148N·m

左/右后電機功率：27kW

左/右后電機扭矩：73N·m

系統(tǒng)綜合功率：240kW

系統(tǒng)綜合扭矩：391N·m

變速器形式：7擋DCT雙離合變速器

長、寬、高：4985mm、1975mm、1715mm

軸 距：2820mm

油 箱 容 積：73.8L

0～100km/h加 速 時 間：7.6s

綜 合 油 耗：7.9L/100km