劉克軍

摘 要：近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長而取得了長足的發(fā)展，交通事業(yè)中最為重要的組成部分之一是路橋工程，路橋工程對(duì)于人們的出行非常重要，同時(shí)，它也對(duì)各地區(qū)之間的往來起著極大的作用。路橋工程的前期工作是路橋設(shè)計(jì)，路橋的性能和壽命與路橋設(shè)計(jì)的好壞有著密不可分的關(guān)聯(lián)。從危險(xiǎn)事故發(fā)生的概率來看，橋梁工程概率大于道路工程，因此，要對(duì)它的涉及更加嚴(yán)謹(jǐn)。由于近些年橋梁坍塌事故頻發(fā)，造成了很大威脅生命財(cái)產(chǎn)安全的事故，所以，路橋設(shè)計(jì)人員必須提高對(duì)設(shè)計(jì)工作的重視。路橋設(shè)計(jì)需要體現(xiàn)創(chuàng)新精神，科技的不斷進(jìn)步為這種創(chuàng)新提供了契機(jī)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)除了可以使路橋建設(shè)水平提高以為，還能夠分析改善設(shè)計(jì)技術(shù)，使交通事業(yè)進(jìn)一步向前發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計(jì)；構(gòu)思；新技術(shù)；探討研究

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0118-01

1 在路橋設(shè)計(jì)領(lǐng)域遇見的難題和它所對(duì)應(yīng)的創(chuàng)新技術(shù)

1.1 沒有對(duì)橋頭引道軟土地基設(shè)計(jì)未正確的解決

時(shí)常發(fā)生橋頭跳車是因?yàn)橐恍┞窐蚬こ痰牡鼗缓駥?shí)從而引發(fā)了地基沉降問題，這樣工程質(zhì)量就會(huì)嚴(yán)重下降。在設(shè)計(jì)工程的階段，孔鉆探太少和它所鉆探的深度太淺在工程勘察人員的考察中能促使很多問題出現(xiàn)，比如不能很快地發(fā)現(xiàn)軟土地基、不能深層次地分析鉆探數(shù)據(jù)、不能明確地劃定軟土地基范圍等問題，這種錯(cuò)誤導(dǎo)致的后果是比較嚴(yán)重的，它會(huì)耽誤對(duì)軟土地基的及時(shí)處理，更多情況下，不科學(xué)的處理方式更加誤導(dǎo)施工的進(jìn)行。橋體沉降主要是因?yàn)檐浲恋鼗拇嬖诩由咸钔翂簩?shí)度的不符而造成的，另外，路堤強(qiáng)度因?yàn)橛晁臎_刷而降低也是原因之一。不過，工程規(guī)范的過程中可以控制設(shè)計(jì)沉降值在橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的時(shí)候。對(duì)于是否能進(jìn)行路橋工程有相關(guān)規(guī)定，交通部表示當(dāng)?shù)某两抵担ǖ缆泛蜆蛄哼B接處）小于等于10cm，或者確保沉降值經(jīng)過兩三個(gè)月的視察后每個(gè)月小于等于6mm時(shí)，才可以進(jìn)行工程[1]。

1.2 不合適的搭板設(shè)計(jì)

橋頭設(shè)置搭板法是解決沉降在路橋過渡階段產(chǎn)生不等的問題的解決辦法。但是，實(shí)際情況表明，這種解決方式得不到施工單位的高度重視，所以，不均勻沉降問題在施工工程中并沒有得到有效控制。此外，搭板設(shè)計(jì)不合理問題造成了橋頭路堤過高現(xiàn)象的發(fā)生。計(jì)算搭板長度可通過計(jì)算簡(jiǎn)支梁。其中簡(jiǎn)支梁是指沒有被壓的厚實(shí)的土體的搭板的受力和搭板長度跨越橋臺(tái)。

由上可見，工程施工單位應(yīng)該加強(qiáng)路橋的一體化設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)要符合現(xiàn)實(shí)要求，不能因?yàn)樵靸r(jià)因素而偷工減料。具體問題具體分析，施工方法和處理措施對(duì)于不同的地基在工程設(shè)計(jì)中所面臨的處理方式也不同。變厚式水泥混凝土埋板在橋臺(tái)連接處增加并使用路面施工材料在它下面，是在瀝青或者水泥混凝土路面上，這樣，路橋整體的抗力程度就會(huì)增強(qiáng)，另外，連接處的剛?cè)釋哟我矔?huì)出現(xiàn)遞進(jìn)式增長的良好狀況。橋頭過渡性路面的設(shè)計(jì)也是很有必要的，它可以使原設(shè)計(jì)路面在路基沉降完成之后再鋪設(shè)上去[2]。

2 解決方案之工后沉降問題的創(chuàng)新

（1）橋梁設(shè)計(jì)和過渡段沉降是路橋一體化設(shè)立遇到的常見的問題，同時(shí)要對(duì)這兩個(gè)問題要進(jìn)行考慮。然后綜合考慮這兩個(gè)方面。調(diào)節(jié)樁數(shù)和樁長是橋梁邊跨樁基工程中避免沉降問題的常用方式，這種處理方式有較大的益處，協(xié)同沉降的完成是因?yàn)闃蚱卤惶厥馓幚磉^。橋梁設(shè)計(jì)人員要在達(dá)到協(xié)同沉降的之前，對(duì)橋坡沉降存在的問題做處理，解決這一問題可使用處理軟土地基時(shí)所用到的辦法和設(shè)計(jì)的橋梁基礎(chǔ)這兩者相互融合的方法。當(dāng)然他們的融合對(duì)路橋連接的穩(wěn)固性和路橋工程的整體質(zhì)量的提升有著重要的作用。（2）能夠嫻熟的控制和處理橋坡段的沉降得力于傳統(tǒng)的橋頭治理措施。橋坡段沉降能夠有豐富的經(jīng)歷來處理，是因?yàn)橛性S多關(guān)于橋坡軟土地基處理方法和資料在實(shí)戰(zhàn)中被收集。常規(guī)樁基礎(chǔ)的采用是橋梁樁基的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)有指導(dǎo)思想、控制指標(biāo)、檢驗(yàn)指標(biāo)，這三個(gè)分別是強(qiáng)度、承載力、沉降。所以，要是在傳統(tǒng)的強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)思想指導(dǎo)下，橋梁樁基礎(chǔ)的沉降小，其強(qiáng)度安全儲(chǔ)備因傳統(tǒng)強(qiáng)度設(shè)計(jì)而總小于等于2。所以，控制橋梁基礎(chǔ)沉降是解決該問題的關(guān)鍵[3]。

3 按沉降控制橋梁樁基設(shè)計(jì)方法研究

3.1 統(tǒng)計(jì)的常規(guī)方法之墩臺(tái)樁基設(shè)計(jì)

（1）定量分析墩臺(tái)樁基沉降，利用好側(cè)摩阻力與沉降結(jié)果；（2）精確計(jì)算分析墩臺(tái)群樁沉降，并與對(duì)比并考慮單樁的測(cè)試結(jié)果；（3）后備措施的提前打算。

3.2 計(jì)算沉降控制復(fù)合樁基

沉降控制負(fù)荷樁基是低承臺(tái)摩擦樁基。主要內(nèi)容是為了按要求確定用樁數(shù)量，其中為臺(tái)下的地基土與承臺(tái)共同承擔(dān)上部荷載。樁基的計(jì)算模式：對(duì)樁端和其荷載在其平面以下長生的附加應(yīng)力的計(jì)算需要按照用樁的應(yīng)力公式，對(duì)于計(jì)算承臺(tái)分擔(dān)荷載產(chǎn)生的應(yīng)力需要按照應(yīng)力公式。

4 結(jié)語

文章以上內(nèi)容，不僅對(duì)橋頭跳車這一現(xiàn)象提出解決方案，還對(duì)經(jīng)濟(jì)先進(jìn)提出了有效的設(shè)計(jì)方法，這些方法將會(huì)有利于我國路橋工程質(zhì)量的提高，延長路橋工程的使用年限。

參考文獻(xiàn)

[1]趙明華.橋梁樁基計(jì)算與檢測(cè)[M].北京：人民交通出版社，2000.

[2]楊春和.軟基側(cè)向變形對(duì)鄰近橋臺(tái)及樁基的影響和防治[J].2002（6）：742-746.

[3]肖小鈴.高速公路橋頭跳車的成因及防治措施分析[J].四川建材，2009（2）：24-25.