本刊記者 張?bào)忝?/p>

專(zhuān)題

轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸業(yè)，在十字路口徘徊

本刊記者 張?bào)忝?/p>

2017年6月30日，是轎運(yùn)車(chē)運(yùn)輸治理整頓的第一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這一天“雙排車(chē)”將退出歷史的舞臺(tái)。從2017年6月30日到2018年6月30日止，不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)將分五次逐步退市，直至實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上100%都是規(guī)范轎運(yùn)車(chē)輛。

6月，記者走訪了武漢四大轎運(yùn)車(chē)物流公司，武漢中原發(fā)展汽車(chē)物流有限公司、武漢中南物流、湖北東方物流服務(wù)有限公司、武漢興達(dá)汽車(chē)物流有限責(zé)任公司，主要了解這些轎運(yùn)車(chē)物流公司在新政實(shí)施第一整改期臨近前的情況，以及他們對(duì)未來(lái)轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)預(yù)測(cè)和態(tài)度。

轎運(yùn)車(chē)物流行業(yè)陷入兩難局面

支持和贊成國(guó)家治理超載超限的大方向和政策，支持逐步淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)，這是武漢這四家轎運(yùn)車(chē)物流公司一致的態(tài)度，但是對(duì)于具體實(shí)施細(xì)則，他們則以觀望為主，目前他們均已按規(guī)定上報(bào)了自家公司20%的不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)進(jìn)行整改，并均已購(gòu)買(mǎi)了少量的中置軸轎運(yùn)車(chē)試運(yùn)行。

對(duì)于轎運(yùn)車(chē)的治理整頓工作細(xì)則，這些轎運(yùn)車(chē)物流公司一致認(rèn)為，《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》的規(guī)定對(duì)于轎運(yùn)車(chē)物流公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響，在各地實(shí)際路政執(zhí)法情況還未明了之前，物流公司唯有觀望。

武漢中原物流發(fā)展有限公司黨委書(shū)記同時(shí)也是湖北省政協(xié)委員的劉會(huì)民告訴記者，“去年發(fā)布的治理工作方案，對(duì)武漢乃至全國(guó)整個(gè)轎運(yùn)車(chē)物流行業(yè)產(chǎn)生了極大的震蕩，可以說(shuō)嚴(yán)重影響了公司的運(yùn)營(yíng)以及未來(lái)的發(fā)展走勢(shì)。我本人從事這個(gè)行業(yè)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)33年，遇過(guò)不少的坎，但這次卻是最難跨過(guò)的一次，購(gòu)買(mǎi)合規(guī)產(chǎn)品企業(yè)開(kāi)銷(xiāo)太大周轉(zhuǎn)難，不購(gòu)買(mǎi)新產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)也難，總而言之是左右為難，向左向右都是死路一條。我國(guó)轎運(yùn)車(chē)物流行業(yè)已經(jīng)處于洗牌階段，未來(lái)轎運(yùn)車(chē)行業(yè)走向何方，我無(wú)法預(yù)期也無(wú)法預(yù)見(jiàn)?！?/p>

按照劉會(huì)民所說(shuō)，根據(jù)文件的逐步整改方案，原先不合規(guī)的轎運(yùn)車(chē)要在兩年時(shí)間內(nèi)逐步整改到完全合規(guī)共有五個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2017年6月30日，9月30日，12月30日，以及2018年3月31日和2018年的6月30日。每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)淘汰20%的違規(guī)轎運(yùn)車(chē)，直至明年的7月1日前全部規(guī)范完畢。雖然這個(gè)過(guò)渡時(shí)間給了物流公司一定的緩沖，但是對(duì)于大中型物流公司來(lái)說(shuō)，過(guò)億元的資金投入，一般的物流公司難以和銀行融資合作籌備得到這樣一筆巨資，這是其一。其二，按照規(guī)范車(chē)輛的運(yùn)載車(chē)輛數(shù)目，中置軸轎運(yùn)車(chē)價(jià)格成本高于普通標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車(chē)，且目前中置軸轎運(yùn)車(chē)能否真正適應(yīng)中國(guó)的道路交通還未知。再考慮其他多重因素，轎運(yùn)車(chē)物流公司面臨的是巨大的資金成本的投入，車(chē)輛更新成本太大，投的話沒(méi)有那么多的資金，不投的話公司正常的運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)無(wú)法展開(kāi)。

據(jù)記者調(diào)查，這樣的中型轎運(yùn)車(chē)物流公司，車(chē)輛全部更換下來(lái)，少則300輛，多則近千輛，以每輛車(chē)50萬(wàn)元的購(gòu)置中置軸轎運(yùn)車(chē)成本計(jì)算，需要在規(guī)定的一年時(shí)間內(nèi)陸續(xù)投入至少上億元的資金，上億元資金的投入對(duì)于中型物流公司來(lái)說(shuō)是個(gè)大手筆也是個(gè)最大的難點(diǎn)。資金的解決是問(wèn)題之一，問(wèn)題之二是更換車(chē)輛之后的實(shí)際運(yùn)營(yíng)收益時(shí)間拉長(zhǎng)，以及其他各項(xiàng)成本開(kāi)支巨大的問(wèn)題。

據(jù)記者了解，購(gòu)置新車(chē)的成本和實(shí)際裝載效率及收益之間相互矛盾，按照當(dāng)前的低運(yùn)價(jià)和低裝載率，絕大多數(shù)物流公司投入的資金在10年時(shí)間內(nèi)根本無(wú)法收回。目前第一階段只能是報(bào)廢20%的違規(guī)車(chē)輛，再象征性地購(gòu)進(jìn)20輛中置軸轎運(yùn)車(chē)，剩下的就看交通執(zhí)法部門(mén)的執(zhí)法情況了。武漢興達(dá)物流董事長(zhǎng)李合生告訴記者。

轎運(yùn)車(chē)物流現(xiàn)狀

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在近10年時(shí)間內(nèi)快速增長(zhǎng)。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)表明，2009～2016年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，2016年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)高達(dá)2800萬(wàn)輛。到2015年，全國(guó)民用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破2000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年全球第一，占全球總產(chǎn)量的30%，成為世界排名第一的市場(chǎng)需求國(guó)。伴隨著乘用車(chē)在我國(guó)越來(lái)越高的市場(chǎng)需求量，以及從90年代初開(kāi)始商品車(chē)運(yùn)輸要求“零公里”逐漸成為一種物流需求之后，半掛式轎運(yùn)車(chē)由此應(yīng)運(yùn)而生，因而也催生了轎運(yùn)車(chē)物流行業(yè)。

為了追求利益最大化，我國(guó)轎運(yùn)車(chē)的長(zhǎng)度寬度早已超過(guò)了國(guó)家公告尺寸。由于法規(guī)的不明確性，大多數(shù)物流公司鋌而走險(xiǎn)，對(duì)原轎運(yùn)車(chē)進(jìn)行加長(zhǎng)改裝或?qū)ι蠈舆M(jìn)行雙排裝載的改裝，又或者在無(wú)資質(zhì)小廠手中購(gòu)買(mǎi)超長(zhǎng)超限的轎運(yùn)車(chē)，致使現(xiàn)在幾乎所有的轎運(yùn)車(chē)產(chǎn)品成為違規(guī)產(chǎn)品，“飛機(jī)板”、“大怪”、“二怪”相繼涌現(xiàn)，為道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩旭傇斐闪藰O大的安全隱患。

據(jù)了解，目前在用的轎運(yùn)車(chē)存在著嚴(yán)重的超限問(wèn)題，超限車(chē)已占到轎運(yùn)車(chē)總量的90%以上，特別是近10年來(lái)，其超限程度達(dá)到頂峰，超限轎運(yùn)車(chē)最大總長(zhǎng)可達(dá)35m，寬2.7～3.8m。在轉(zhuǎn)彎直徑和占用通道寬度上超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2倍以上，嚴(yán)重影響了道路交通安全，成為馬路殺手。

雖然超限車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)危害顯而易見(jiàn)，但由于超限成普遍現(xiàn)象，國(guó)家多次開(kāi)展對(duì)超限車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的整治活動(dòng)，但一直未從根本上解決，收效甚微。由于每次超限車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的治理，一定程度上影響了商品車(chē)的發(fā)運(yùn)，因此取締超限運(yùn)輸?shù)淖枇艽蟆！耙粤P代管”是主要管理模式，一邊罰款一邊繼續(xù)超限運(yùn)輸，形成惡性循環(huán)。

為從根本上解決轎運(yùn)車(chē)物流行業(yè)合規(guī)車(chē)輛的高效運(yùn)輸問(wèn)題，再綜合考慮我國(guó)道路交通條件，本著從安全的目的出發(fā)，GB1589-2016專(zhuān)門(mén)放開(kāi)了相關(guān)轎運(yùn)車(chē)半掛列車(chē)的外廓尺寸，并鼓勵(lì)企業(yè)使用歐洲流行的中置軸轎運(yùn)車(chē)，將其列車(chē)最大總長(zhǎng)限值定為22m。

“以罰代管”是問(wèn)題的關(guān)鍵之一，多年來(lái)，幾乎所有轎運(yùn)車(chē)物流公司都將一筆金額不菲的罰款納入成本當(dāng)中，有的公司罰款金額每年甚至達(dá)到了近千萬(wàn)元。超的多罰的越多，越罰越超，轎運(yùn)車(chē)物流行業(yè)超限陷入惡性循環(huán)之中，行業(yè)內(nèi)急需有效的機(jī)制遏制住這一現(xiàn)象。

整治之下的大震蕩

《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》指出，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)整車(chē)物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)保有量逐年增長(zhǎng)，與此同時(shí)，車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)非法改裝、超限運(yùn)輸現(xiàn)象屢禁不止，不僅擾亂了汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)整車(chē)物流業(yè)這兩個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)秩序，更是給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的安全隱患，必須堅(jiān)決予以治理。

如前面劉會(huì)民所說(shuō)，我國(guó)轎運(yùn)車(chē)物流行業(yè)的治理整頓是必須也是非常必要的，包括物流公司在內(nèi)的所有人都支持轎運(yùn)車(chē)的整治工作，這是利國(guó)利民的大好事。盡管支持和贊成轎運(yùn)車(chē)的治理和整頓，物流公司卻陷入困局。那么，這些物流公司除了憂慮巨大的購(gòu)置成本外，還有什么事情讓他們這么犯愁呢？

目前是乘用車(chē)運(yùn)輸?shù)牡荆\(yùn)輸公司的運(yùn)力不足和主機(jī)廠運(yùn)價(jià)的過(guò)低矛盾還沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)，武漢興達(dá)物流董事長(zhǎng)李合生告訴記者，等到下半年10月份開(kāi)始的旺季來(lái)臨，一直到明年的3月份，轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)必將處于混亂狀態(tài)，在運(yùn)力運(yùn)量不匹配而主機(jī)廠不肯提價(jià)的情況下，狀況不堪設(shè)想。可以預(yù)見(jiàn)的一個(gè)局面就是，將有大批乘用車(chē)無(wú)法運(yùn)輸出去，主機(jī)廠必將處罰幾個(gè)帶頭不運(yùn)輸?shù)霓I運(yùn)車(chē)物流公司，產(chǎn)生槍打出頭鳥(niǎo)的效果。如果沒(méi)有有效的方式解決這一問(wèn)題，這一混亂局面將持續(xù)好幾年時(shí)間，物流公司在這一段時(shí)間內(nèi)的日子將非常得不好過(guò)。

這是轎運(yùn)車(chē)物流公司和主機(jī)廠之間的博弈。但是明顯的，目前資本不是很雄厚的轎運(yùn)車(chē)物流公司處于弱勢(shì)，有資源有資金實(shí)力的主機(jī)廠有著明顯的掌控權(quán)。

從另一方面來(lái)看，治理整頓之下的動(dòng)蕩才剛剛開(kāi)始。東方物流總經(jīng)理?xiàng)罴蚁楦嬖V記者，對(duì)于他們這樣的公司，唯一的資產(chǎn)就是車(chē)輛，但是二手車(chē)銀行是不接受這些車(chē)輛作為貸款擔(dān)保的，因此融資難，大批量購(gòu)置新車(chē)的計(jì)劃將一拖再拖，那么在未來(lái)的一年時(shí)間里，運(yùn)輸車(chē)輛少勢(shì)必影響運(yùn)量運(yùn)力，公司的運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)也將慢下不少，照這樣發(fā)展下去，公司未來(lái)的發(fā)展前景讓人擔(dān)憂。這樣的狀況同樣適應(yīng)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)絕大部分轎運(yùn)車(chē)物流公司。因此，傳統(tǒng)的轎運(yùn)車(chē)物流公司的未來(lái)是艱難的，走下去還是轉(zhuǎn)型？?jī)烧叨己茈y，楊家祥如是告訴記者。再或者由第三方不是本行業(yè)的資本進(jìn)入，目前已經(jīng)傳聞?dòng)衅渌Y本想要進(jìn)入轎運(yùn)車(chē)物流行業(yè)，如果在今后這些傳聞變成現(xiàn)實(shí)，那么傳統(tǒng)的轎運(yùn)車(chē)物流行業(yè)將不可避免地面臨洗牌，小的轎運(yùn)車(chē)物流公司是第一批在整治過(guò)程中消失的企業(yè)，那些大型物流公司或者國(guó)營(yíng)物流公司在國(guó)家或者主機(jī)廠的支持下也能順利度過(guò)難關(guān)，最最艱難的是中型轎運(yùn)車(chē)物流公司，未來(lái)該如何走，他們也很迷茫。