□本刊記者 黃耀鵬

博世為何只賠款不認錯？

□本刊記者 黃耀鵬

堅持了一年半以后，博世終于因“排放門”向美國監(jiān)管部門和訴訟的消費者尋求妥協(xié)。

在博世看來，本次讓步是技巧性的、一次到位的。1月的最后一天，大眾汽車向舊金山聯(lián)邦法院遞交新的和解方案，對不同時段購買的柴油車，予以回購或者修理，以符合排放法律；同時予以現(xiàn)金補償，該計劃共計出資12億美元。而一直堅稱自己不涉案的博世，也承擔了其中的3.275億美元。

向大眾汽車提供發(fā)動機技術(shù)方案的博世，同時也提供了發(fā)動機控制軟件，但其一口咬定對非法植入的發(fā)動機控制軟件不知情。后者已經(jīng)讓大眾汽車付出220億美元的賠償，并承擔形象受損的后果。

博世相信，無論斯圖加特檢方和美國監(jiān)管機構(gòu)，手中都沒有證據(jù)，能排他性地證實博世知情或者共謀。這是它18個月以來采取強硬立場的依據(jù)。博世突然同意出錢，一定發(fā)生了不利于己的事情。是的。1月12日，美國環(huán)保署指控FCA，在1.04萬輛3.0L柴油大切諾基和Ram皮卡上搭載“未經(jīng)審批”的排放控制軟件。該軟件可以在行駛工況下令排放處理系統(tǒng)失效，使氮氧化物排放劇增。

猜猜誰是這批發(fā)動機的技術(shù)支持方？博世。

所謂孤證不立。雖然從邏輯上還沒有徹底垮掉，但不利證據(jù)逐步累加的結(jié)果只有一個——崩潰。如果說博世在這些整車企業(yè)的多年造假過程中一無所知，就技術(shù)水準而言，簡直是對這家老牌供應商一種赤裸裸的侮辱。但裝傻策略還能挺多久，只有天曉得。

假定博世積極參與了造假行為，它早就應該緊急清理與主機商的非法合作；或者博世對合作主機廠長期的大肆作弊毫不知情，就需要立刻向所有合作的整車廠商和監(jiān)管機構(gòu)聲明，主程序能否接納未經(jīng)博世同意的新“功能模塊”。

面對“排放門”，博世無論此前做了什么，無論現(xiàn)在怎樣做，都很難全身而退?；?016財年利潤的7%買個清靜，也是迫不得已。在“賠償?shù)裁炊疾怀姓J”的方案實施前，博世恐怕已經(jīng)計算了——這么做將引來多少額外訴訟，以及在各國面臨的法律風險?！氨M快搞定美國消費者”，就成了惟一的結(jié)論。

博世付出賠償?shù)耐瑫r，也關(guān)上了“配合調(diào)查”的門。同時不安諦聽預期的敲門聲，誰知道門外站著的是報平安的信使，還是一頭史前怪獸？