改革開放以來(lái),中國(guó)企業(yè)伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快速成長(zhǎng),在企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累、資本運(yùn)作水平、財(cái)務(wù)管理水平等方面有了很大的提高。很多企業(yè)開始走出國(guó)門,在國(guó)際市場(chǎng)上開拓市場(chǎng)、開展跨境貿(mào)易等。在“走出去”這條道上雖然不乏華為這樣的優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè),但總體上看,國(guó)企是先鋒,也是主力。
國(guó)企“走出去”從20世紀(jì)90年代中期開始,自中國(guó)加入WTO之后開始加速,越來(lái)越多的國(guó)企走出國(guó)門,從事國(guó)際化經(jīng)營(yíng)、海外投資和并購(gòu)等。2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái),許多國(guó)企去海外“抄底”,海外投資并購(gòu)更加頻繁。據(jù)中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)披露的數(shù)據(jù),中國(guó)跨國(guó)公司100大海外資產(chǎn)總額達(dá)到70862億元,在100家公司中,國(guó)有及國(guó)有控股公司占81%。
近年來(lái),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),鋼鐵、煤炭、重化工等領(lǐng)域產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題嚴(yán)重,導(dǎo)致一些企業(yè)面臨嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難。此外,隨著國(guó)內(nèi)土地成本、人力成本、環(huán)境成本的上升,中國(guó)原來(lái)的制造業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),需要通過(guò)轉(zhuǎn)向中高端制造業(yè)來(lái)擺脫困境。此外,中國(guó)在基建、高鐵等方面積累了成功的經(jīng)驗(yàn),希望在世界范圍內(nèi)拓展發(fā)展空間。更多的中國(guó)企業(yè)希望通過(guò)“走出去”拓展發(fā)展空間、提高增長(zhǎng)效率。“一帶一路”偉大戰(zhàn)略構(gòu)想的提出不僅為中國(guó)企業(yè)“走出去”提供了良好的政治、文化和經(jīng)濟(jì)環(huán)境,也為中國(guó)企業(yè)提供了前所未有的機(jī)遇。
一、基礎(chǔ)設(shè)施投資的機(jī)遇
“一帶一路”沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,已經(jīng)阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。以印尼為例,印尼是東南亞最重要的經(jīng)濟(jì)體之一,也是東盟人口最多的國(guó)家。但據(jù)亞洲發(fā)展銀行和國(guó)際貨幣基金組織的報(bào)告,基礎(chǔ)設(shè)施匱乏將成為印尼發(fā)展的巨大阻礙。據(jù)估計(jì),雅加達(dá)僅僅因?yàn)榻煌浜?,每年都要損失30億美元。又比如蒙古,煤和銅鐵磷礦等資源都非常豐富,但交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施落后,到蒙古投資建工廠或礦山開發(fā),基本涉及道路、水電、通信等均需投資者自行解決,這提高了投資者的投資成本,妨礙了蒙古引進(jìn)外資和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。其他東南亞、南亞、和中亞北非的許多國(guó)家也不同程度地存在基礎(chǔ)設(shè)施落后制約投資發(fā)展的問(wèn)題,也在迫切期待改善基礎(chǔ)設(shè)施投資現(xiàn)狀。而中國(guó)的企業(yè)在公路、高鐵、口岸、港口、機(jī)場(chǎng)和輸油、輸氣、輸電等通道建設(shè)上,近年來(lái)在海外工程中已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。正如李克強(qiáng)總理的批示:“國(guó)際產(chǎn)能合作”是“新階段下以開放促進(jìn)發(fā)展的必由之路,既有利于頂住經(jīng)濟(jì)下行壓力,實(shí)現(xiàn)中高速增長(zhǎng)、邁向中高端水平,也是與全球經(jīng)濟(jì)深度融合,在更高層次上嵌入世界產(chǎn)業(yè)鏈條,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作發(fā)展的共贏之舉”。
“一帶一路”中的基礎(chǔ)設(shè)施很有投資潛力,既包括60多個(gè)沿線國(guó)家的道路、鐵路、油氣管道、能源以及港口基礎(chǔ)設(shè)施等,又包括各類產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和商貿(mào)物流中心等。這些項(xiàng)目融資需求巨大。OECD預(yù)測(cè)未來(lái)20年內(nèi)全球基礎(chǔ)設(shè)施投資需求達(dá)到55萬(wàn)億美元,其中“一帶一路”地區(qū)可能占很大比重。據(jù)亞洲開發(fā)銀行測(cè)算,亞洲每年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就需8000億美元,其中多數(shù)在“一帶一路”地區(qū)。
目前,全球機(jī)構(gòu)投資者管理的資產(chǎn)100多萬(wàn)億,但對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資占機(jī)構(gòu)投資者組合只有5%左右。在全球投資回報(bào)率不斷下降的背景下基礎(chǔ)設(shè)施作為一個(gè)重要的、有相對(duì)較高收益率的資產(chǎn)類別,對(duì)金融機(jī)構(gòu),尤其是機(jī)構(gòu)投資者來(lái)說(shuō),在合理控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下是有吸引力的。
二、貿(mào)易增長(zhǎng)的機(jī)遇
隨著“一帶一路”建設(shè),沿線貿(mào)易壁壘的消除及貿(mào)易合作的加深,貿(mào)易商品種類可望大幅增加,貿(mào)易規(guī)模也將快速增長(zhǎng)。據(jù)中銀香港預(yù)測(cè),未來(lái)十年,中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家之間貿(mào)易總量年均增長(zhǎng)率可達(dá)到10%,遠(yuǎn)高于全球貿(mào)易增長(zhǎng)的速度。相應(yīng)的貿(mào)易結(jié)算、貿(mào)易融資、信用擔(dān)保、風(fēng)險(xiǎn)管理、財(cái)務(wù)管理等金融服務(wù)的需求因此將有很大的成長(zhǎng)空間。
三、航空產(chǎn)業(yè)的大機(jī)遇
拓展空中航道和發(fā)展航空運(yùn)輸是“一帶一路”構(gòu)想落實(shí)的重點(diǎn)之一,這也為航空業(yè)國(guó)際化布局提供了機(jī)遇。在一系列政策的有效支持下,目前中國(guó)航空業(yè)資本“走出去”成效顯著。不僅國(guó)際航線數(shù)量和國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)明顯,中國(guó)航空企業(yè)海外并購(gòu)步伐也在不斷加快,更值得關(guān)注的是,中國(guó)航空企業(yè)在“走出去”的同時(shí)還兼顧海外航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空制造及航空服務(wù)等領(lǐng)域的全方位布局,抓住歐洲市場(chǎng)低迷契機(jī),先后收購(gòu)或部分并購(gòu)了多座海外機(jī)場(chǎng),進(jìn)而推動(dòng)了快速物流通道的建立,有效增強(qiáng)了國(guó)內(nèi)與國(guó)際間的物流便利,降低了跨境物流成本,從而助推跨境電子商務(wù)的發(fā)展。在航空制造領(lǐng)域,中國(guó)成為世界上少數(shù)掌握研發(fā)制造大型客機(jī)能力的國(guó)家,且中國(guó)企業(yè)還圍繞航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)制造等航空工業(yè)核心技術(shù)展開多次海外收購(gòu),借此推動(dòng)中國(guó)航空工業(yè)融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)一步提升了中國(guó)航空工業(yè)在研發(fā)、制造、市場(chǎng)銷售等領(lǐng)域的實(shí)力。
四、核電行業(yè)發(fā)展迎重大機(jī)遇
由于“一帶一路”國(guó)家人均電力消費(fèi)低,且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快速,這些國(guó)家的發(fā)電量增長(zhǎng)存在巨大的潛力。
“一帶一路”國(guó)家的人均電力消耗量?jī)H為發(fā)達(dá)國(guó)家的45%。根據(jù)美國(guó)、歐盟和日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),預(yù)計(jì)未來(lái)三十年“一帶一路”國(guó)家的人均電力消耗將持續(xù)高速增長(zhǎng)。從地理分布來(lái)看,東南亞、南亞和中亞的增長(zhǎng)潛力最大,上升幅度分別為181%,1971%和231%。
中國(guó)通過(guò)“一帶一路”戰(zhàn)略,憑借向這些地區(qū)出口30萬(wàn)千瓦、60萬(wàn)千瓦和66萬(wàn)千瓦的火力發(fā)電設(shè)備和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核電技術(shù),從而進(jìn)一步提高在該地區(qū)的火力發(fā)電和核電發(fā)電能力。此外,中國(guó)還推出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核電技術(shù),即華龍一號(hào)和CAP1400。
五、高鐵是中國(guó)“一帶一路”出口的首選
從中國(guó)與"一帶一路"國(guó)家的生產(chǎn)水平比較來(lái)看,高鐵是代表中國(guó)高端裝備制造的最佳選擇,且其在新興市場(chǎng)國(guó)家也存在巨大需求。高端裝備制造出口是"一帶一路"大戰(zhàn)略的重要一環(huán),也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要,中國(guó)迫切需要明星產(chǎn)品來(lái)改變國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)知。因此,通過(guò)合并增強(qiáng)高鐵裝備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力上升到國(guó)家戰(zhàn)略需要。對(duì)高鐵裝備產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生積極影響,有利于核心部件國(guó)產(chǎn)化率提升。