撰文/N.E.S 楊朔

特斯拉市值在美登頂卻被Q1財(cái)報(bào)打了臉

撰文/N.E.S 楊朔

特斯拉自誕生之日起就從來(lái)不缺少話(huà)題，馬斯克似乎也樂(lè)見(jiàn)于此。4月3日，特斯拉市值將福特汽車(chē)（443億美元）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后；4月10日，更是一舉超越通用汽車(chē)（503億美元），登頂美國(guó)第一大汽車(chē)制造商。或許對(duì)于特斯拉而言，登頂之時(shí)，就是一個(gè)里程碑的時(shí)刻。但在5月4日發(fā)布財(cái)報(bào)后，特斯拉在市值上春風(fēng)得意，但是卻在營(yíng)收上被啪啪打了臉。

市值“老大”仍敵不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)商

近日，特斯拉公布了今年一季度的財(cái)報(bào)。根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的財(cái)報(bào)，其在2017年一季度全球銷(xiāo)量為25051輛，同比64%的銷(xiāo)量增幅創(chuàng)下歷史新高，而全球營(yíng)收為26.96億美元，同比增長(zhǎng)了135%。

具體到汽車(chē)業(yè)務(wù)，營(yíng)收也達(dá)到22.90億美元，同比增長(zhǎng)了123%。單從財(cái)報(bào)上顯示的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉目前的形勢(shì)簡(jiǎn)直就是一片大好。但財(cái)報(bào)上還有一點(diǎn)也不能忽視，那就是特斯拉一季度的凈虧損擴(kuò)大17%至3.3億美元，同時(shí)現(xiàn)金流仍未轉(zhuǎn)正。而就在特斯拉財(cái)報(bào)發(fā)布之前，福特也公布了其第一季度的財(cái)報(bào)，盡管遭遇了股票市值下跌等諸多因素的影響，但福特在一季度仍營(yíng)收391億美元。雖然在市值上擊敗了一眾傳統(tǒng)車(chē)企在美國(guó)登頂，但在盈利方面，特斯拉卻仍然無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)商的地位。

根據(jù)測(cè)算，特斯拉一季度每股平均虧損約1.33美元，雖然季度汽車(chē)產(chǎn)量為25051輛，創(chuàng)下單季歷史新高，但折合每生產(chǎn)一輛車(chē)就虧損約1.3萬(wàn)美元。盡管人們對(duì)即將于7月投產(chǎn)的Model 3充滿(mǎn)期待，但以記者看來(lái)，Model 3的上市時(shí)間仍然遙遙無(wú)期，今年已經(jīng)過(guò)半，單單依靠Model 3來(lái)?yè)纹鹑甑匿N(xiāo)量以及盈利，顯然有些不太現(xiàn)實(shí)。

價(jià)格調(diào)整 或?yàn)樘嵴皲N(xiāo)量

2017年2月，特斯拉停售Model S 60和60D這兩款入門(mén)車(chē)型。停售之后，特斯拉Model S入門(mén)車(chē)型價(jià)格將提升至72.35萬(wàn)元，相比目前增加1.35萬(wàn)。

據(jù)了解，早在去年10月，特斯拉就停止了Model X 60D車(chē)型的銷(xiāo)售。經(jīng)過(guò)此次調(diào)整，特斯拉旗下的60系列車(chē)型將全部退出市場(chǎng)。特斯拉在降低低配車(chē)型價(jià)格的同時(shí)，高配車(chē)型的價(jià)格卻在上漲，其中MODEL S P100D車(chē)型價(jià)格上浮6.05萬(wàn)元；MODEL X P100D價(jià)格上漲9.5萬(wàn)元。

有觀點(diǎn)指出，目前特斯拉急需獲利，提價(jià)很可能是提高利潤(rùn)的方式。特斯拉作為一個(gè)已經(jīng)成立14年的企業(yè)，僅實(shí)現(xiàn)兩個(gè)季度盈利。2013年-2016年3年間，累計(jì)虧損就達(dá)到18.43億美元，每年平均虧損超過(guò)6億美元。面對(duì)不斷擴(kuò)建的超級(jí)工廠，特斯拉如何賺錢(qián)成為了其最主要的問(wèn)題。

銷(xiāo)量大好 中國(guó)庫(kù)存卻成謎

市場(chǎng)形式似乎是一片大好，但特斯拉在財(cái)報(bào)中卻絲毫未提中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。特斯拉中國(guó)方面表示：“特斯拉一般不會(huì)公開(kāi)個(gè)別市場(chǎng)的交付數(shù)據(jù)”。但在去年同期，特斯拉公布的一季度財(cái)報(bào)中，卻提出了中國(guó)交付量同比增長(zhǎng)300%，這也是特斯拉唯一一次公布中國(guó)市場(chǎng)交付數(shù)據(jù)。

根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，本年一季度，特斯拉在我國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際交付量為1623輛，同比增加19%；但根據(jù)沃倫資本公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，特斯拉向中國(guó)大陸出口了4799輛Model S和Model X SUV，實(shí)際進(jìn)口量與交付量的嚴(yán)重不符，這不僅讓人猜想，“多出來(lái)的車(chē)都到哪去了”？

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道：“特斯拉沒(méi)有公布具體數(shù)據(jù)，具體銷(xiāo)量如何，無(wú)從可知。但有媒體傳言的1600臺(tái)左右的交付量比較可信，因?yàn)閮r(jià)格加之電動(dòng)車(chē)的因素，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情其實(shí)并不算高。同時(shí)由于Model 3的交付日期臨近，消費(fèi)者也在觀望期，各種因素導(dǎo)致特斯拉在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)減速”。

按照特斯拉訂單化生產(chǎn)的模式，本不應(yīng)該有這些畸高的庫(kù)存積壓，特斯拉中國(guó)方面也否定了這條消息。但在記者咨詢(xún)了特斯拉經(jīng)銷(xiāo)商卻得知，如果配置方面符合用戶(hù)需求，大約1周左右即可交付。這不禁讓記者懷疑，依據(jù)常理來(lái)說(shuō)，特斯拉訂單生產(chǎn)方式，由用戶(hù)下定，至排上生產(chǎn)線(xiàn)，再到成品車(chē)，這當(dāng)中就應(yīng)有1個(gè)月左右的時(shí)間。而由成品車(chē)經(jīng)由運(yùn)輸、報(bào)關(guān)，再至經(jīng)銷(xiāo)商處同樣也需要一個(gè)月左右的時(shí)間，通常訂單方式下定的交付時(shí)間在2-3個(gè)月左右為正常，顯然一周左右交付超出了通常意義上所認(rèn)知的訂單式生產(chǎn)。官方又拒絕發(fā)表觀點(diǎn)，這一切都讓特斯拉在華的實(shí)際銷(xiāo)量成為一個(gè)謎。

記者猜想：在中國(guó)，高端電動(dòng)車(chē)的需求量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到特斯拉所期望的那樣，至少對(duì)于現(xiàn)在的產(chǎn)品而言，偏高定位的在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求量有限。而特斯拉又為了銷(xiāo)量好看，這個(gè)庫(kù)存的“鍋”就只能先讓在華經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)背了。