王 毅，未小剛

(1.長安大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院,陜西 西安 710064； 2.陜西省交通建設(shè)集團公司,陜西 西安 710075)

收費公路企業(yè)非線性成長模型構(gòu)建研究

王 毅1，未小剛2

(1.長安大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院,陜西 西安 710064； 2.陜西省交通建設(shè)集團公司,陜西 西安 710075)

收費公路企業(yè)是我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要載體，具有明顯的行業(yè)屬性。非線性在收費公路企業(yè)成長中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，通過內(nèi)生成長機制和外生成長機制的非線性作用，形成了收費公路企業(yè)動態(tài)的非線性成長機制。文章運用企業(yè)成長相關(guān)理論，以收費公路企業(yè)為研究對象，在分析收費公路企業(yè)特征與成長性關(guān)系的基礎(chǔ)上，分別從內(nèi)生成長機制和外生成長機制兩個維度剖析了影響企業(yè)成長的關(guān)鍵要素，并構(gòu)建了企業(yè)動態(tài)的非線性成長模型。

收費公路企業(yè);非線性;成長機制;動態(tài)模型

一 引言

收費公路企業(yè)作為微觀基礎(chǔ)管理單位，直接承擔(dān)著我國收費公路的管理工作，對整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展發(fā)揮著重要的推動作用。但與此同時，收費公路企業(yè)管理體制不暢、經(jīng)營效率較低、競爭力不足等問題日益突顯，羈絆著收費公路企業(yè)的進一步成長。理論指導(dǎo)滯后與企業(yè)發(fā)展需求的矛盾引起眾多學(xué)者的關(guān)注，通過梳理發(fā)現(xiàn)，以往研究主要采用線性思維范式，對收費公路企業(yè)的發(fā)展問題進行論證。線性思維范式的可逆性和還原性忽視了企業(yè)作為復(fù)雜有機系統(tǒng)的本質(zhì)，不能科學(xué)、客觀、全面地揭示癥結(jié)所在?，F(xiàn)實要求我們運用新理論與新方法解釋收費公路企業(yè)成長的悖論，拓展思維，探尋研究企業(yè)成長的新模式。

企業(yè)成長理論致力于研究在各種要素影響下的企業(yè)成長機制，解釋現(xiàn)實企業(yè)成長的動因及其成長性的規(guī)律總結(jié)。隨著 “耗散結(jié)構(gòu)”理論(Ikya Prigogine，1969)[1]、“協(xié)同學(xué)”理論(H.Haken，1983)[2]、突變論(Rene Thom，1972)[3]及其他復(fù)雜性科學(xué)的發(fā)展，大量文獻運用復(fù)雜性科學(xué)方法研究企業(yè)要素間的非線性關(guān)系，探求企業(yè)成長的基本規(guī)律。非線性成長研究成為企業(yè)成長理論的主導(dǎo)方向，被廣泛應(yīng)用于科技、軟件、電子、零售、體育、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)，而收費公路領(lǐng)域卻屬于該理論的“盲區(qū)”。因此，將復(fù)雜性科學(xué)方法運用于收費公路企業(yè)的成長研究，不僅可以給我們提供一個新的研究視角，把收費公路企業(yè)成長的理論研究引向深入，而且為我們揭示其成長路徑提供更多的啟迪。

二 收費公路企業(yè)成長的內(nèi)涵

收費公路企業(yè)是我國特定歷史條件下的產(chǎn)物，其管理對象是具有一定準(zhǔn)公共物品屬性的收費公路(包括政府還貸公路和經(jīng)營性公路)，根據(jù)收費公路性質(zhì)的不同分為政府還貸公路企業(yè)和經(jīng)營性公路企業(yè)。前者以償還全部貸款和有償集資款的本息為目的；后者以收回投資并獲得合理回報(一般高于銀行貸款利息)為目的。這種特殊的企業(yè)性質(zhì)要求我們必須對收費公路企業(yè)成長的概念進行科學(xué)界定，才能奠定后續(xù)的研究基礎(chǔ)。

(一)收費公路企業(yè)成長的概念

A.Marshall在《經(jīng)濟學(xué)原理》中指出：“一個企業(yè)成長、壯大，以后也許停滯、衰朽。在其轉(zhuǎn)折點，存在著生命力與衰朽力之間的平衡或者均衡?！盵4]R. H. Coase認為，企業(yè)成長表現(xiàn)為企業(yè)功能的擴展[5]。楊杜、劉曜等也認為企業(yè)成長實質(zhì)上是企業(yè)由小到大、由弱變強的不斷革新過程[6，7]。借鑒已有理論成果，本文將收費公路企業(yè)成長的概念定義如下：為實現(xiàn)收費公路企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，通過與外部環(huán)境的物質(zhì)流、信息流、能量流進行及時的響應(yīng)、反饋和調(diào)整，通過企業(yè)內(nèi)部各要素的自組織、自適應(yīng)等復(fù)雜性、非線性演進過程，不斷調(diào)整修改企業(yè)規(guī)則，從而實現(xiàn)企業(yè)平衡與非平衡往復(fù)循環(huán)的動態(tài)發(fā)展過程。

(二)收費公路企業(yè)特征與成長性

收費公路作為網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)設(shè)施，具有資金密集性、自然壟斷性、外部性和級差效益性等特點，這決定了收費公路企業(yè)有別于一般競爭性企業(yè)，具有區(qū)域壟斷性、收費期限有限性和經(jīng)營目標(biāo)雙重性等特征。

1.區(qū)域壟斷性與成長性

收費公路的準(zhǔn)公共物品屬性決定了收費公路資源的有限性，因此，收費公路產(chǎn)業(yè)不具備完全競爭市場的特征，必須由政府進行資源配置，通過特許經(jīng)營和委托投資等方式建立收費公路市場準(zhǔn)入機制，形成收費公路企業(yè)的區(qū)域壟斷性。該特征為收費公路企業(yè)成長提供了政策保障，在一定程度上促進了收費公路企業(yè)成長，如為適應(yīng)融資需要，各省市基本上都成立了公路經(jīng)營企業(yè)。與此同時，區(qū)域壟斷性導(dǎo)致收費公路企業(yè)與外界市場形成隔離，缺乏競爭機制，經(jīng)營效率低下，又阻礙了收費公路企業(yè)的成長。樊建強等認為收費公路行業(yè)壟斷程度較高，嚴重影響了整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)從規(guī)章制度、法律約束、國有產(chǎn)權(quán)改革等緯度進行破解，為收費公路企業(yè)成長提供自由空間[8]。

2.收費期限有限性與成長性

現(xiàn)行《收費公路管理條例》(2004)第十四條明確規(guī)定了收費公路的收費期限，其中政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。 經(jīng)營性公路的收費期限，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費期限，最長不得超過30年。收費期限有限性雖無法回避，但卻給企業(yè)形成了壓力。這意味著收費公路企業(yè)要在收費期限內(nèi)改革創(chuàng)新、破解桎梏，通過同業(yè)投資、控股、參股等方式參與相關(guān)收費公路經(jīng)營管理，遞延收費期限，并拓展非路業(yè)務(wù)實現(xiàn)多元化經(jīng)營，促進企業(yè)成長。

3.經(jīng)營目標(biāo)雙重性與成長性

收費公路企業(yè)(此處僅指經(jīng)營性公路企業(yè))為滿足投資者、股東的投資回報，一切經(jīng)營活動以利潤最大化為目標(biāo)，這是企業(yè)追求利潤的天性使然。但同時收費公路屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品，為消費者提供道路通行服務(wù)，又具有鮮明的公益性特征，承擔(dān)著服務(wù)公眾的社會責(zé)任。獲利性與公益性共存于收費公路企業(yè)，獲利性為企業(yè)成長提供經(jīng)濟支撐，公益性要求企業(yè)公益奉獻。收費公路企業(yè)應(yīng)在權(quán)衡社會貢獻和企業(yè)利益的關(guān)系下，肩負時代使命，實現(xiàn)自身成長。

三 收費公路企業(yè)成長機制及模型構(gòu)建：非線性觀

企業(yè)作為具有仿生物性和社會屬性的復(fù)雜系統(tǒng)，其任何經(jīng)濟活動都不會孤立的存在或產(chǎn)生。企業(yè)成長理論的非線性研究認為，企業(yè)通過內(nèi)部要素與外部要素以非線性方式相互作用、相互制約出現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，使企業(yè)成長過程呈現(xiàn)復(fù)雜性，運用非線性方法才能揭示企業(yè)成長的內(nèi)在規(guī)律[9]。本質(zhì)而言，內(nèi)生、外生要素之間的非線性相互作用，構(gòu)成了企業(yè)成長的非線性機制，即內(nèi)生成長機制和外生成長機制。前者指企業(yè)內(nèi)部要素耦合產(chǎn)生的拉動作用，是企業(yè)系統(tǒng)演化的內(nèi)部動力；后者指企業(yè)外部要素對企業(yè)成長的推動作用，是企業(yè)系統(tǒng)演化的外部動力。

(一)內(nèi)生成長機制

企業(yè)內(nèi)生成長的思想淵源于斯密和馬克思的分工與專業(yè)化理論，后經(jīng)多位學(xué)者的研究進行了理論拓展和豐富。Penrose以資源、能力、成長范式分析企業(yè)的內(nèi)生成長，探究決定企業(yè)成長的內(nèi)在機理[10]。Wernerfelt引入知識積累因素，研究企業(yè)通過能力、創(chuàng)新等方法實現(xiàn)內(nèi)生成長[11]。Prahalad等認為通過企業(yè)資源的配置、保護和開發(fā)能夠提升企業(yè)競爭優(yōu)勢[12]。Nelson等借鑒生物進化論思想，認為隨著生產(chǎn)經(jīng)營的慣例化，通過提高核心資源的利用率，能夠促進企業(yè)內(nèi)生成長[13]。借鑒李森森等、沈亞軍等、張玉明等總結(jié)出影響企業(yè)成長的內(nèi)生要素，仿照生命系統(tǒng)特性，提煉出收費公路企業(yè)內(nèi)生成長機制的構(gòu)成要素[14-16]。

1.資源配置能力

資源配置能力是企業(yè)對其擁有或能夠控制的可以創(chuàng)造財富的物質(zhì)力量的調(diào)控能力，是企業(yè)成長的基礎(chǔ)條件。對于收費公路企業(yè)而言，主要在于提升配置路產(chǎn)資源、人力資源和財務(wù)資源的能力。路產(chǎn)資源是收費公路企業(yè)的核心資產(chǎn)，尤其是經(jīng)營性公路企業(yè)穩(wěn)定的現(xiàn)金流來源，為其成長提供充沛的資金保障，通過新技術(shù)、新材料的投入，提升收費公路智能化水平，為使用者提供優(yōu)質(zhì)的道路通行服務(wù)；人力資源是收費公路企業(yè)發(fā)展的根本保障，主要包括收費公路管理、施工養(yǎng)護和投融資專業(yè)技術(shù)人才，通過優(yōu)惠政策吸引人才，合理配置人才結(jié)構(gòu)，最大限度發(fā)揮人才創(chuàng)造性；財務(wù)資源是收費公路企業(yè)賴以生存和發(fā)展的資金保障，由于收費公路建設(shè)資金巨大，在中央及省財政補助資金難以及時足額到位的情況下，企業(yè)應(yīng)積極拓展融資渠道，提升融資能力。

2.創(chuàng)新能力

創(chuàng)新是企業(yè)獲取核心競爭優(yōu)勢的決定力量[17]，從仿生學(xué)角度看，創(chuàng)新是企業(yè)系統(tǒng)自我更新和代謝功能的改善。收費公路企業(yè)的創(chuàng)新主要包括技術(shù)和管理創(chuàng)新。收費公路企業(yè)的技術(shù)側(cè)重養(yǎng)護施工技術(shù)、信息機電維護維修技術(shù)、房屋土建技術(shù)等，其中養(yǎng)護維修技術(shù)先進能夠減少收費公路維護維修和封閉大修次數(shù)，為企業(yè)帶來客觀的經(jīng)濟效益和社會效益；收費公路企業(yè)管理側(cè)重于企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，由于收費公路具有濃重的行政色彩，使得收費公路企業(yè)管理缺乏靈活性，治理結(jié)構(gòu)不完善，并沒有真正建立起產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。林毅夫等的研究表明，建立適宜的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，有利于企業(yè)治理問題的解決。收費公路企業(yè)需要必要的治理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新以服務(wù)于企業(yè)發(fā)展[18]。

3.戰(zhàn)略組織能力

Andrews指出戰(zhàn)略是實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)、意圖和目的的一套計劃與方針的模式。發(fā)展戰(zhàn)略既考慮企業(yè)目標(biāo)又考慮資源配置，具有系統(tǒng)性、科學(xué)性、長遠性和導(dǎo)向性特點[19]。因此，發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)未來戰(zhàn)略發(fā)展結(jié)構(gòu)的高度濃縮，是科學(xué)進行企業(yè)定位、戰(zhàn)略目標(biāo)制定和戰(zhàn)略體系設(shè)計的根本出發(fā)點[20]。收費公路企業(yè)要根據(jù)所處行業(yè)環(huán)境，充分發(fā)掘自身優(yōu)勢，通過企業(yè)戰(zhàn)略的動態(tài)調(diào)整，確保其針對性。尤其面對國家收費政策的調(diào)整，要實施動態(tài)檢測機制，以確保企業(yè)最終戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。如交通運輸部正在修訂《收費公路管理條例》(2004)，擬對收費公路范圍、期限、標(biāo)準(zhǔn)及減免等事項重新做出統(tǒng)一規(guī)定。這必然要求收費公路企業(yè)對發(fā)展戰(zhàn)略進行相應(yīng)調(diào)整，以符合收費政策預(yù)期。

4.學(xué)習(xí)能力

身處時代變革之中，企業(yè)應(yīng)具備一定的學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)產(chǎn)生的增量知識能使企業(yè)的邊際收益呈遞增趨勢，這是企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營的邏輯。企業(yè)通過學(xué)習(xí)成為一個不斷吸納知識、創(chuàng)造知識、運用知識的學(xué)習(xí)型組織，才能生成企業(yè)的成長能力，并在原有能力的基礎(chǔ)上，不斷發(fā)展新的成長能力[21]。為了實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，收費公路企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點，通過建立學(xué)習(xí)機制，在學(xué)習(xí)型領(lǐng)導(dǎo)推動下，將自身打造成為學(xué)習(xí)型組織。企業(yè)內(nèi)個體和群體之間通過有組織的學(xué)習(xí)，能夠高效率地理解和交流知識，使企業(yè)的個體能力向組織能力轉(zhuǎn)化，從而促進企業(yè)成長。

5.企業(yè)文化

企業(yè)文化是企業(yè)在長期經(jīng)營過程中所形成的，反映了組織成員共同的價值觀，具有相對穩(wěn)定性。Paul C.Nystrom等的研究發(fā)現(xiàn)，組織文化氛圍在一定程度上影響組織創(chuàng)新[22]。劉亮的研究表明，高速公路運營企業(yè)文化與企業(yè)財務(wù)績效之間存在顯著的正相關(guān)性，高速公路運營企業(yè)文化越強，企業(yè)財務(wù)績效相對越好[23]。但有關(guān)研究表明[24,25]，公路經(jīng)營企業(yè)文化建設(shè)與公路建設(shè)不匹配，文化建設(shè)明顯落后于公路建設(shè)。收費公路企業(yè)需要從物質(zhì)文化、行為文化、制度文化及精神文化等方面加大投入力度，形成具有自身特點的企業(yè)文化，為企業(yè)成長提供原動力。

在分析收費公路企業(yè)成長的內(nèi)生機制時，更應(yīng)關(guān)注其與外部環(huán)境之間的關(guān)系，這種非線性作用關(guān)系產(chǎn)生了涌現(xiàn)現(xiàn)象。涌現(xiàn)的本質(zhì)是由小生大、由簡入繁的過程[26]，企業(yè)的選擇性適應(yīng)行為通過對新涌現(xiàn)要素進行甄別和應(yīng)用，不斷擴展形成新的模式，該過程即是企業(yè)成長的過程。

(二)外生成長機制

企業(yè)外生成長理論認為企業(yè)成長主要取決于給定的技術(shù)、成本結(jié)構(gòu)和市場供需條件等外生變量，強調(diào)外部因素對企業(yè)成長的決定作用。Coase 認為企業(yè)是市場機制的替代，企業(yè)成長源于節(jié)約市場交易費用[5]。S.Makino從宏觀政策的層面綜合分析了對企業(yè)成長的影響[27]。Williamson用資產(chǎn)專用性理論解釋了企業(yè)的規(guī)?；蜻吔鐔栴}[28]。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和研究的深入，外生成長理論采用的靜態(tài)、最優(yōu)化方法分析范式，不能合理解釋企業(yè)異質(zhì)性等問題，但其基本思想對于我們分析收費公路企業(yè)的成長問題具有一定的借鑒意義。本文認為影響收費公路企業(yè)成長的外生因素主要包括政策法律環(huán)境、產(chǎn)業(yè)演化環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展水平。

1.政策法律環(huán)境

相關(guān)研究表明，政策法律環(huán)境是指由規(guī)范企業(yè)生存和發(fā)展的國家和地區(qū)有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟發(fā)展的方針政策和法律法規(guī)構(gòu)成的制度體系。作為一個復(fù)雜的要素體系，政策法律環(huán)境在多個方面直接或間接地影響著企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。Beck認為政策法律制度對企業(yè)成長容易產(chǎn)生影響[29]。林漢川等的研究也強調(diào)了政策法律環(huán)境對企業(yè)成長具有重要的推進作用[30]。自1984年“貸款修路，收費還貸”政策之后，我國相繼頒布實施了一系列收費公路法律法規(guī)，在促進公路建設(shè)發(fā)展的同時，收費公路企業(yè)也獲得了良好發(fā)展機遇。但收費政策的波動對收費公路企業(yè)的發(fā)展也會產(chǎn)生負面影響。如為了優(yōu)化收費公路結(jié)構(gòu)，完善收費公路政策而實施的取消政府還貸二級公路收費政策，在客觀上導(dǎo)致部分收費公路企業(yè)的路產(chǎn)規(guī)模減小，通行費收入總體水平降低。另外，隨著公路規(guī)模的持續(xù)擴張，收費公路領(lǐng)域出現(xiàn)了諸多矛盾，根源在于收費公路的準(zhǔn)公共性和自然壟斷性導(dǎo)致了市場機制對收費公路的調(diào)節(jié)作用失靈[31]。相關(guān)研究進一步指出[8,32]，現(xiàn)有收費公路政策法規(guī)不健全、滯后于公路發(fā)展，有待于進一步修改完善，提高公路收費的法制化水平。

2.產(chǎn)業(yè)演化環(huán)境

一般而言，產(chǎn)業(yè)演化是指隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟技術(shù)和消費者行為的變化，導(dǎo)致市場內(nèi)供給與需求、市場容量與資源配置的變化，進而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)的變化。不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，競爭程度、集中度和市場容量等因素存在較大差異，從而影響企業(yè)的成長。產(chǎn)業(yè)演化理論按照生物進化論“自然選擇”的思想，認為企業(yè)成長的前提是必須通過競爭機制和優(yōu)勝劣汰機制的選擇。但就收費公路企業(yè)而言，由于受到收費公路自然壟斷特性和政府規(guī)制等因素的影響，形成了目前高度壟斷的市場結(jié)構(gòu)和高度集中的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。在較高的進入壁壘之下，企業(yè)獲得的高額回報，并非完全是企業(yè)競爭的結(jié)果，主要源于壟斷優(yōu)勢。王婕妤、徐海成等對收費公路行業(yè)行政壟斷程度測算結(jié)果分別為88.64%和87.16%，明顯高于鐵路運輸業(yè)和電信業(yè)[33,34]。過度的行政壟斷嚴重限制了企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)演進，必須建立競爭性激勵機制，凈化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，為收費公路企業(yè)(包括潛在經(jīng)營主體)創(chuàng)造公平的競爭機會，在適度競爭壓力下，激發(fā)企業(yè)潛能，降低成本，提高效率。

3.經(jīng)濟發(fā)展水平

新中國建立以來，我國經(jīng)濟得到飛速發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值從1978年的3 650.2億元上升到2014年的636 138.7億元，創(chuàng)造了令人矚目的“經(jīng)濟增長奇跡”。與此同時，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施也得到了跨越式發(fā)展，截至2015年底，全國收費公路里程為16.44萬公里。根據(jù)系統(tǒng)論觀點，收費公路與國民經(jīng)濟的關(guān)系可以描述為子系統(tǒng)與大系統(tǒng)，兩者在保證系統(tǒng)整體目標(biāo)之下相互作用與相互影響。收費公路的建成通車提升了路網(wǎng)連通性和通達性，有效改善了交通運輸條件，從而提高系統(tǒng)內(nèi)生產(chǎn)要素配置效率和商品流通效率，進而增強國民經(jīng)濟的開放性，使國民經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)外的經(jīng)濟聯(lián)系得以加強，優(yōu)化了國民經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境。而國民經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，使得各類生產(chǎn)要素的流動性增加，最終促使收費公路的需求進一步增長。黃壽峰等的研究也證實了上述結(jié)論，認為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟增長間存在相互影響、相互作用的非線性關(guān)系，而且這兩者互為非線性Granger 因果[35]。于萌從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平與收費公路發(fā)展關(guān)系角度進一步加以印證，認為我國經(jīng)濟發(fā)達的東部地區(qū)高速公路建設(shè)等級更高、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更為發(fā)達，西部地區(qū)則相對落后[36]。在收費公路與國民經(jīng)濟互動過程中，收費公路企業(yè)的路產(chǎn)規(guī)模和整體水平都得到了提高。

(三)非線性成長模型的構(gòu)建

收費公路企業(yè)作為一個具有類似生物特性和生命特征的仿生物體，其成長過程呈現(xiàn)持續(xù)性、動態(tài)性。在該過程中，收費公路企業(yè)要經(jīng)歷幾次“涌現(xiàn)”，而每次的“涌現(xiàn)”都要克服路徑依賴、創(chuàng)新不足和制度約束等障礙。按照矛盾論觀點，這些障礙的逾越是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果，收費公路企業(yè)既要依賴于健全的政策法律環(huán)境、產(chǎn)業(yè)演化環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展水平等良好的外生成長機制，更要依賴于其自身建立完善的資源配置能力、創(chuàng)新能力、戰(zhàn)略組織能力、學(xué)習(xí)能力和企業(yè)文化等內(nèi)生成長機制。為更加科學(xué)、合理地解釋收費公路企業(yè)成長過程，本文運用熵理論和耗散結(jié)構(gòu)理論進行闡釋。

熵理論表明，當(dāng)系統(tǒng)處于封閉狀態(tài)不能與外部環(huán)境發(fā)生交換時，能量只能沿著衰減的方向進行不可逆轉(zhuǎn)化，結(jié)果導(dǎo)致系統(tǒng)從有序態(tài)走向無序態(tài)直至平衡態(tài)，系統(tǒng)在熵不斷增加過程中，混亂逐漸加強，因此，也稱為熵增原理。隨著熵增增加，系統(tǒng)最終會因內(nèi)部能源的消耗殆盡而導(dǎo)致死亡。針對封閉系統(tǒng)的熵增現(xiàn)象，耗散結(jié)構(gòu)理論認為，開放系統(tǒng)在與外界環(huán)境不斷進行物質(zhì)、能量和信息交換的過程中，能夠獲得新的有效資源，即引入負熵，以此抵消熵增，增加系統(tǒng)的有序性?；拭竦韧ㄟ^對上述兩個理論進行實證研究指出，企業(yè)發(fā)展本身就是一個把企業(yè)推向外部環(huán)境并借助非線性機制調(diào)節(jié)，使企業(yè)達到一種遠離平衡態(tài)的穩(wěn)定有序的耗散結(jié)構(gòu)的過程和動態(tài)行為[37]。史修松也認為管理熵、管理耗散結(jié)構(gòu)與企業(yè)組織之間，在環(huán)境影響下存在著非線性的此消彼長、相互依存、相互制約的復(fù)雜的矛盾關(guān)系[38]。根據(jù)上述理論和實證研究，收費公路企業(yè)的成長實質(zhì)上就是熵增與負熵的力量對比過程，由原來的無序狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N有序狀態(tài)的過程。運用系統(tǒng)的、動態(tài)的思想將內(nèi)生成長機制和外生成長機制等要素整合在一起，形成有機的企業(yè)非線性成長機制分析范式?；谏鲜鏊悸?，本文構(gòu)建了動態(tài)的收費公路企業(yè)非線性成長模型，如圖1所示。

圖1 收費公路企業(yè)非線性成長模型

四 結(jié)語

本文運用企業(yè)成長有關(guān)理論，在分析收費公路企業(yè)特征與成長性關(guān)系的基礎(chǔ)上，從內(nèi)生成長機制和外生成長機制兩個維度對收費公路企業(yè)的非線性成長機制進行了系統(tǒng)分析，并構(gòu)建了動態(tài)的非線性成長模型。通過分析，本文認為影響收費公路企業(yè)成長的內(nèi)生成長機制主要包括資源配置能力、創(chuàng)新能力、戰(zhàn)略組織能力、學(xué)習(xí)能力和企業(yè)文化，外生成長機制主要包括政策法律環(huán)境、產(chǎn)業(yè)演化環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展水平。內(nèi)生成長機制和外生成長機制之間通過非線性的方式相互作用、耦合，形成企業(yè)的非線性成長機制，構(gòu)成了整體系統(tǒng)推動力，收費公路企業(yè)在不斷變化的環(huán)境下，經(jīng)過涌現(xiàn)、自適應(yīng)等方式，實現(xiàn)由低級形態(tài)向高級形態(tài)的演進，最終在動態(tài)發(fā)展過程中實現(xiàn)企業(yè)的成長。因此，內(nèi)生成長機制是收費公路企業(yè)發(fā)展的根本動力和源泉，外生成長機制是其發(fā)展的必要條件和推力，外生成長機制通過影響內(nèi)生成長機制作用于收費公路企業(yè)的成長。內(nèi)生成長機制和外生成長機制之間通過相互影響、相互作用，形成收費公路企業(yè)動態(tài)的非線性成長機制。通過建立動態(tài)模型分析認為，該機制有助于提高收費公路企業(yè)應(yīng)對外部環(huán)境的適應(yīng)能力，在開放環(huán)境下能夠不斷進行物質(zhì)、信息和能量流的交換，從而順利從外部引入負熵，為企業(yè)實現(xiàn)新的、更高級別的均衡提供支持。

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(責(zé)任編輯 耿曄強)

Research on the Construction of Non-linear Growth Model of Turnpike Enterprises

WANG Yi1，WEI Xiao-gang2

(1.SchoolofEconomicsandManagement，Chang’anUniversity，Xi’an710064,China；2.ShaanxiProvincialCommunicationConstructionGroupCorporation，Xi’an710075,China)

Turnpike enterprises are important carriers for the development of highway transportation infrastructure in China and they have obvious industry attributes. Nonlinearity plays a leading role in the development of turnpike enterprises, and the nonlinear growth mechanism of turnpike enterprises is formed by the nonlinear effect of endogenous growth mechanism and exogenous growth mechanism. Using the relevant theories of firm growth，and taking turnpike enterprises as the research object,this paper analyzes the key factors affecting the growth of the enterprise respectively from the two dimensions of the endogenous growth mechanism and exogenous growth mechanism and builds the nonlinear dynamic enterprise growth model based on the analysis of turnpike enterprise characteristics and growth.

turnpike enterprise；non-linear；growth mechanism；dynamic model

2016-12-10

王 毅(1972-)，男，陜西清澗人，長安大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院博士研究生，主要從事道路經(jīng)濟與管理研究。

10.13451/j.cnki.shanxi.univ(phil.soc.).2017.02.016

F540

A

1000-5935(2017)02-0107-06