陳菊麗

（上海車墩花木有限公司,上海市 201611）

杜英在松江新城區(qū)作為行道樹種植的思考

陳菊麗

（上海車墩花木有限公司,上海市 201611）

杜英作為行道樹和林帶在松江新城區(qū)種植的現(xiàn)狀，由于不耐貧瘠土壤，對土壤適應(yīng)能力不強等原因，導(dǎo)致其在綠地和道路上長勢不旺盛，特別是在行道樹中表現(xiàn)出日趨衰弱，保存率極低的現(xiàn)象。杜英作為園林綠化樹種有它的優(yōu)點和長處，但也應(yīng)看到它的缺點和不足，要做到適地適樹，合理種植才能發(fā)揮應(yīng)有的效果。

杜英；行道樹；適地種植

0 引 言

杜英屬杜英科，常綠喬木。學(xué)名為Elaeocarpus sylvestris（Lour.）Poir。杜英又名山杜英。杜英為常綠速生樹種，材質(zhì)好，適應(yīng)性強，病蟲害少。亞熱帶暖地樹種，較速生，喜溫暖濕潤環(huán)境，多與常綠闊葉樹混生于低山溪谷。多生于海拔1 000 m以下之山地雜木林中。最宜于排水良好的酸性黃壤土和紅黃壤土中生長。較耐陰、耐寒[1]。根系發(fā)達(dá)，萌芽力強，較耐修剪。杜英枝葉茂密，秋冬至早春部分樹葉轉(zhuǎn)為緋紅色，紅綠相間，鮮艷悅目。在園林綠地中杜英宜叢植、群植或?qū)χ?，也可植于草坪邊緣或用作花木背景，還適宜作工廠礦區(qū)的綠化樹種，是庭院觀賞和四旁綠化的優(yōu)良樹種。杜英是上世紀(jì)末本世紀(jì)初在上海推廣的一種新的綠化樹種，經(jīng)過十多年在園林綠化工程中的應(yīng)用種植取得了較好的效果，但也暴露出了作為道路行道樹的不足與缺點。

1 杜英在松江新城區(qū)綠地生長適應(yīng)情況

1.1 松江地理位置及氣候狀況

松江區(qū)位于長江三角洲內(nèi)上海市西南部，北緯31℃，東經(jīng)121℃45”。地勢：松江區(qū)地處太湖流域碟形洼地的底部，地勢異常低平，平均海拔高度Δ4.16 m。松江區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)氣候，溫和濕潤，四季分明，年平均氣溫15.6℃，日照1 848.3 h，降雨量1 166 mm。極端最高溫度38.2℃，極端最低溫度-10.5℃[2]。松江的地理位置及氣候是適應(yīng)杜英生長的。

1.2 松江城市道路的土壤狀況

松江區(qū)地處太湖流域碟形洼地的底部，土壤屬青紫泥壤土，一般土層較厚，結(jié)構(gòu)及耕作性較好，但作為壤土其透氣性能較差[3]。松江新城區(qū)道路兩側(cè)特別是機非隔離帶，地下管線多，建筑廢棄土多（現(xiàn)階段大多城市道路建設(shè)的普遍現(xiàn)象），造成種植層淺薄、土壤貧瘠、土中砂石多、團(tuán)粒結(jié)構(gòu)少，有機質(zhì)含量和腐殖質(zhì)少。這種土壤物理性能差，土中微量生物含量少、活動弱，能為植物提供的有效養(yǎng)分很少，很難滿足杜英生長的物理條件。

1.3 杜英在松江新城區(qū)道路兩側(cè)生長情況

杜英在松江新城區(qū)種植于多條道路，其中作為行道樹種植的有辰塔路（施賢路——文祥路段）兩側(cè)機非隔離帶、濱湖路兩側(cè)機非隔離帶、江學(xué)路兩側(cè)機非隔離帶，在綠化避讓帶群落種植的有辰塔路兩側(cè)避讓帶、文翔路（沈涇塘——濱湖路段）南側(cè)避讓帶、新松江路(龍源路——沈涇塘橋)等道路。另外還有種植于道路中央隔離帶的嘉松南路作為景觀骨架樹種的。目前，杜英作為行道樹的三條道路長勢參差不齊，大多長勢較差。種植年份均已超過8 a，種植初期胸徑為5.1～6 cm，樹齡均在12 a以上。目前最大樹胸徑為18 cm，最小樹胸徑僅有6 cm。長勢稍好的冠幅在2 m左右，大部分樹長勢弱、枝葉稀少、樹冠不豐滿、高度低，樹葉黃花鄒縮、暗淡無光，而且保存率較低（見圖1）。2009年種植在嘉松南路中央隔離帶上胸徑18～20 cm的杜英，由于長勢越來越差或因大風(fēng)吹倒嚴(yán)重，目前早已不見蹤影，更換成其他樹種。而種植在道路避讓帶的杜英目前長勢明顯好于行道樹，特別是文翔路南側(cè)避讓帶內(nèi)小群落叢植的杜英，更是長勢旺盛，樹冠均達(dá)3～4 m，胸徑大小均勻，高度達(dá)到4 m以上（見圖2）。

圖1 杜英在道路隔離帶中的生長狀態(tài)實景

圖2 杜英在文翔路綠化避讓帶中的生長狀態(tài)實景

杜英在不同的生長環(huán)境中長勢表現(xiàn)明顯是有區(qū)別的，體現(xiàn)出作為行道樹的機非隔離帶中長勢最差，保存率低。而在文翔路南側(cè)避讓林帶中叢植的杜英長勢旺盛，季相表現(xiàn)明顯，保存率高（見表1）。在其他避讓帶中片植的杜英相對于行道樹來說也較好。

表1 杜英在松江新城區(qū)生長情況調(diào)查表

2 杜英在機非隔離帶中作為行道樹長勢差的原因

2.1 立地條件差、土壤貧瘠

根據(jù)對松江新城區(qū)現(xiàn)有杜英種植的幾條道路樹下土壤抽樣檢測結(jié)果顯示（見表2）：松江新城區(qū)已建成的綠地基本都存在土壤偏堿性、含鹽量偏高和有機質(zhì)含量偏低的現(xiàn)象，而且有土壤表層板結(jié)透氣性差，機非隔離帶中均有埋設(shè)路燈穿線管（預(yù)制混凝土穿線管），深度50～60 cm不等，個別地段甚至有40 cm不到的，無法滿足樹木生長根系扎根的要求，不利于杜英健康生長。相對于避讓帶林地來說，經(jīng)過多年的養(yǎng)護(hù)管理措施和落葉在林下轉(zhuǎn)變成腐殖質(zhì)，同時由于種植層深度相對較厚，比較有利于杜英的生長。

表2 松江新城部分綠地土壤理化性狀一覽表

2.2 杜英對小氣候環(huán)境的要求較高

杜英作為行道樹完全暴露在空曠的陽光下，夏季強光直射、干旱，出現(xiàn)新葉灼傷甚至枯死。冬季又由于暴露在寒風(fēng)中出現(xiàn)部分長勢弱的杜英凍傷而影響生長現(xiàn)象。而生長在避讓帶中杜英由于林地的小氣候環(huán)境緩沖了高溫或者寒潮，未出現(xiàn)高溫陽光灼傷和凍傷的現(xiàn)象。種植于文翔路南側(cè)避讓帶中叢植的杜英，因為靠近綠地南側(cè)世紀(jì)新城小區(qū)的小高層住宅房阻擋了部分陽光減少了光照時間和臺風(fēng)影響。同時由于高樓改變風(fēng)向的作用，在冬季對西北風(fēng)起到降低寒潮對杜英的侵害，形成高樓下的特殊小氣候環(huán)境[4]，杜英在此環(huán)境中生長明顯優(yōu)于暴露環(huán)境行道樹，明顯體現(xiàn)出杜英對小氣候環(huán)境要求比較高。

2.3 杜英傷口自愈能力不強，影響植株生長

杜英由于韌皮部薄，且植株自身對傷口自愈能力不強，在出圃起挖、運輸、栽植過程中對植株的傷害，特別是對主干及根莖部位的傷害；將直接影響種植后生長。作為行道樹種植的杜英長勢較差，形成活動能力相對較弱，植株傷口自愈能力較差[5]；同時有一部分由于長勢太弱，愈傷組織不能及時形成，造成植株傷口進(jìn)一步擴(kuò)大，從而影響杜英生長。

3 建議

杜英作為園林綠化樹種有它的優(yōu)點和長處，但也應(yīng)看到它的缺點和不足，要做到適地適樹、科學(xué)規(guī)劃、合理種植才能發(fā)揮道路行道樹應(yīng)有的效果。

3.1 正確認(rèn)識和了解杜英的生物學(xué)特性

杜英喜溫暖濕潤的環(huán)境，最宜于排水良好的酸性黃壤土和紅黃壤土中生長。杜英不耐貧瘠的土壤，對土壤的適應(yīng)性不強，導(dǎo)致長勢不強、傷口自愈能力弱，受傷植株易被風(fēng)吹折斷，應(yīng)充分了解它的這一生物學(xué)特性，才能有的放矢地種植好杜英。

3.2 適地適樹種植

根據(jù)松江區(qū)綠化總體規(guī)劃要求，杜英作為園林綠化植物名錄中僅次于香樟樹的骨干常綠喬木之一，其優(yōu)美的樹形和季相變化的特色，不愧為松江的綠化景觀增色。建議應(yīng)用于道路林帶和集中綠地中將會效果更好，但是作為行道樹種植，應(yīng)該慎之又慎。在規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)該充分考慮到道路周邊的生態(tài)環(huán)境和小氣候環(huán)境因素。同時，應(yīng)盡可能地將其設(shè)計在東西向的道路上，最好是道路兩側(cè)有高樓矗立以減少直射光照時間和強風(fēng)勁吹的道路作為行道樹，可能會起到意想不到的景觀效果。

[1]中國科學(xué)院中國植物志編輯委員會.《中國植物志》第四十九卷第一分冊[M]:北京：科學(xué)出版社，1989.

[2]上海市松江區(qū)氣象局.松江氣候[R].

[3]陸欣.土壤肥料學(xué)[M].北京：中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社，2002.

[4]高紹鳳，陳萬隆，朱超群，等，應(yīng)用氣候?qū)W[M].北京：氣象出版社，2001.

[5]周云龍.植物生物學(xué)[M].北京：高等教育出版社，1999.

天府機場高速公路龍泉山隧道開建 預(yù)計2019年年底通車

成都天府國際機場高速公路（以下簡稱“天府機場高速”）龍泉山隧道近日正式開建，預(yù)計2019年底通車。

龍泉山隧道是天府機場高速的控制性重點工程，兩進(jìn)兩出龍泉山，兩座隧道長4 651 m，1號、2號隧道僅相距百余米。該隧道設(shè)計為全國首創(chuàng)的“雙向四洞十車道”（車道布置為2+3+3+2），將實行客貨分流，外側(cè)的2車道為貨車專用道，內(nèi)側(cè)的3車道為客車專用道。

一般的高速隧道為2車道，隧道斷面120 m2左右，而龍泉山隧道有兩個3車道，3車道隧道斷面有183 m2，建設(shè)難度增大。該隧道還是高瓦斯隧道，在建設(shè)中將加強通風(fēng)，實時24 h監(jiān)測，并對所有工程設(shè)施進(jìn)行改裝。

作為成都新機場重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施配套工程，天府機場高速既是新機場正常運轉(zhuǎn)的重要保障，也是成都規(guī)劃建設(shè)的“三環(huán)十五射”西部高速公路主樞紐路網(wǎng)的重要組成部分。建成后，從成都中心城區(qū)出發(fā)，半小時左右即可抵達(dá)新機場。該項目還將與擬建設(shè)的資陽至潼南高速公路相連，形成成都到重慶的第4條高速通道。

天府機場高速全長約88 km，設(shè)計時速120 km/h，包括主線、起點連接線、天府支線和機場南環(huán)線四部分，于2016年開建。其中，主線起于繞城高速公路三圣鄉(xiāng)百花園處，止于天府國際機場，長約57 km，雙向8車道設(shè)計，是四川新建高速公路中“最寬”的一條。

U418.9

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1009-7716（2017）04-0253-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.075

2017-02-10

陳菊麗（1958-），女，上海人，副總經(jīng)理，從事園林工程施工管理和綠地養(yǎng)護(hù)工作。