李丹

（中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司深圳分公司，廣東 深圳 518029）

淺析新城立交轉(zhuǎn)向匝道的完善方案

李丹

（中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司深圳分公司，廣東 深圳 518029）

在立體交叉改造中，將不同高程上的交叉道路賦予各轉(zhuǎn)向匝道，使之相互連通以實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，疏散交通擁堵，改善交通流，是立交改造中的重點(diǎn)工程。以新城立交方案為例，將現(xiàn)狀與規(guī)劃結(jié)合，從功能需求、場(chǎng)地控制因素、交通特點(diǎn)等方面淺析新城立交相關(guān)轉(zhuǎn)向匝道的完善方案。

立體交叉；匝道；功能分析

1 概述

道路與道路交叉中，快速路與所有道路相交時(shí)必須采用立體交叉。參考相交道路等級(jí)、交通流行駛特征、非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車干擾等因素，快速路與其他道路立體交叉可分為樞紐立交（立A類）、一般立交（立B類）和分離式立交（立C類）[1]。選型規(guī)定如下：快速路與快速路相交，采用樞紐立交；快速路與主干路相交，采用一般立交；快速路與次干路相交采用分離式立交[2]。

新城立交位于深圳市前海合作區(qū)與寶安區(qū)交界處，由南坪快速路（接桂灣一路）與寶安大道（接深南大道）交匯而成，如圖1所示。寶安大道為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60 km/h，雙向6車道；南坪快速為城市快速路，設(shè)計(jì)速度80 km/h，雙向8車道。現(xiàn)狀兩條主線及部分匝道均已建成，如圖2所示。根據(jù)現(xiàn)狀相交道路等級(jí)定位、前海合作區(qū)及寶安區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃、交通需求及該交叉口控制條件等情況，確定新城立交為快速路與主干路相交，采用一般立體交叉，即立B類。

圖1 立交群位置示意圖

圖2 已建匝道示意圖

新城立交地處位置特殊，該位置現(xiàn)有道路包含北環(huán)大道、深南大道、南坪快速二期、月亮灣大道、寶安大道、107國(guó)道、前海路等多條道路，交通組織較復(fù)雜，且占地較多。多條道路在前海地區(qū)與寶安、南頭地區(qū)交界處相互交匯形成一個(gè)立交群。

立交群是進(jìn)出深圳市前海的門戶，但立交群現(xiàn)階段功能及路網(wǎng)布局不完善，尤其是新城立交轉(zhuǎn)向匝道較少，不適應(yīng)前海合作區(qū)發(fā)展的需要。為優(yōu)化交通組織，釋放道路占地可能性，創(chuàng)造更好的交通條件，提升整體城市環(huán)境，需進(jìn)一步完善新城立交各轉(zhuǎn)向匝道，并對(duì)主線進(jìn)行局部拓寬處理。

2 功能分析

立體交叉是重要的道路基礎(chǔ)設(shè)施,在路網(wǎng)中具有舉足輕重的地位。立體交叉是道路不在同一個(gè)平面上相交形成的交叉。立體交叉可將互相沖突的車流分別安排在不同高程的道路上，確保了交通的通暢，保障了交通安全，同時(shí)提高了通行能力和運(yùn)輸效率，避免車流在交叉路口形成沖突，進(jìn)而引起交通堵塞[3]。

新城立交是前海片區(qū)、寶安片區(qū)與南山區(qū)及以東地區(qū)大部分交通轉(zhuǎn)換的重要聯(lián)絡(luò)通道，是進(jìn)入前海的第一道門戶，可改善區(qū)域交通環(huán)境，提升周邊土地價(jià)值，實(shí)現(xiàn)南坪快速與前海合作區(qū)、南山地區(qū)的快速連接，解決交通擁堵現(xiàn)象。

3 總體思路

根據(jù)立交群交通改善規(guī)劃，新城立交完善方案可采用兩種思路：一為完善新城立交轉(zhuǎn)向匝道+迂回聯(lián)絡(luò)道；二為完善新城立交轉(zhuǎn)向匝道+直連聯(lián)絡(luò)道。

思路一（見圖3）：迂回聯(lián)絡(luò)道緊湊，投資小，占地少，通過對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行分析，可得出更為優(yōu)化的方案。

圖3 完善新城立交轉(zhuǎn)向匝道+迂回聯(lián)絡(luò)道

思路二（見圖4）：直連聯(lián)絡(luò)道匝道長(zhǎng)，占地大，投資大，施工對(duì)現(xiàn)狀立交群影響大；北環(huán)大道與南坪快速之間豪方天際商住區(qū)已開盤，加油站、周邊地塊均已開發(fā)建設(shè)；北環(huán)中央分隔帶立墩條件差。因此，直連匝道方案實(shí)施難度大。

圖4 完善新城立交轉(zhuǎn)向匝道+直連聯(lián)絡(luò)道

綜合分析考慮，以思路一為研究方向。

4 立交場(chǎng)地控制因素

在立體交叉設(shè)計(jì)中，場(chǎng)地控制因素尤為重要，尤其是現(xiàn)狀立交改造項(xiàng)目，場(chǎng)地控制因素較多，如結(jié)構(gòu)物較多，工程施工條件較為復(fù)雜，周邊建筑物、擋墻、交叉等構(gòu)造物工程規(guī)模較大等。

新城立交工程范圍內(nèi)除3條既有匝道外，共需新建6條匝道，局部主線拓寬，橋下兩側(cè)人行道。場(chǎng)地內(nèi)現(xiàn)狀人行天橋等結(jié)構(gòu)工程以及項(xiàng)目場(chǎng)地狹小等控制因素，對(duì)項(xiàng)目工期、質(zhì)量、造價(jià)等影響較大（見圖5）。

圖5 立交場(chǎng)地控制因素

（1）立交已建成了南坪快速東往北左轉(zhuǎn)匝道和寶安大道北往東左轉(zhuǎn)匝道、掉頭匝道，兩匝道應(yīng)盡量利用。

（2）立交預(yù)留了南坪快速東往南左轉(zhuǎn)的匝道接口，故該方向左轉(zhuǎn)匝道型式已基本確定。

（3）立交預(yù)留了南坪快速西往北左轉(zhuǎn)和西往南右轉(zhuǎn)的匝道接口，故該方向左、右轉(zhuǎn)匝道型式已基本確定。

（4）立交西南象限和東南象限有高壓鐵塔和平南鐵路。

（5）立交東北象限有嘉進(jìn)隆前海汽車城。

（6）立交東南象限有福特、英菲尼迪汽車銷售中心。

5 立交方案的選擇

在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，綜合考慮立交各個(gè)控制條件，進(jìn)行各匝道方案選擇，充分與路線、構(gòu)造物設(shè)計(jì)、總體布局及環(huán)境相匹配，能較好地控制立交的具體選型。

新城立交選型設(shè)計(jì)中，從既有匝道、預(yù)留匝道口等方面，并結(jié)合立交范圍各控制條件對(duì)各向匝道進(jìn)行方案選擇。

（1）既有匝道和預(yù)留匝道口利用（見圖6、圖7）

圖6 既有匝道和預(yù)留匝道口的利用

圖7 D、G匝道

a.已建成了南坪快速東往北左轉(zhuǎn)匝道（I匝道）和寶安大道北往東左轉(zhuǎn)匝道(E匝道)、掉頭匝道（F匝道），兩匝道全部利用?？紤]到新城檢查站撤銷，故將E匝道的起點(diǎn)直接與寶安大道相接。

b.立交預(yù)留了南坪快速東往南左轉(zhuǎn)的匝道（C匝道）接口，本次利用?？紤]到該方向交通量較大，故C匝道采用半定向匝道。

c.立交預(yù)留了南坪快速西往北左轉(zhuǎn)（A匝道）去往G107和西往南右轉(zhuǎn)(B匝道)的匝道接口，本次利用?？紤]到寶安大道西側(cè)有一高壓電梯，故B匝道無法放在A匝道右側(cè)，否則B匝道接入寶安大道后距離既有北環(huán)寶安立交過近，故本次將B匝道放在了A匝道左側(cè)。

（2）寶安大道北往西右轉(zhuǎn)匝道（D匝道）

立交西北象限控制條件較少，故該方向左轉(zhuǎn)直接設(shè)置定向右轉(zhuǎn)D匝道。

（3）南坪快速西往北左轉(zhuǎn)匝道（G匝道）

由于南坪快速西已經(jīng)預(yù)留了A、B匝道出口，左轉(zhuǎn)G匝道不能再利用這個(gè)預(yù)留匝道口,故本次利用E匝道與兩條主線所圍成的區(qū)域設(shè)置環(huán)形匝道G。

（4）寶安大道南往西左轉(zhuǎn)匝道

根據(jù)投標(biāo)方案交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，該方向左轉(zhuǎn)僅有50 pcu/h，可考慮該左轉(zhuǎn)在寶安大道南往北掉頭后右轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，故本立交不考慮該方向左轉(zhuǎn)匝道設(shè)置。

（5）寶安大道南往東右轉(zhuǎn)匝道（H匝道）

提出兩個(gè)方案進(jìn)行比選(見圖8、圖9)。

圖8 H匝道方案一

圖9 H匝道方案二

方案一：接北環(huán)大道方案

在北環(huán)路輔道設(shè)置環(huán)形匝道H,上跨北環(huán)路后沿著北環(huán)寶安立交BA匝道外側(cè)跨過平南鐵路和A、E匝道后與南坪快速主線相接。

此方案對(duì)既有主線和立交匝道改造小，施工期間交通組織簡(jiǎn)單，避免了匝道間的交織，但匝道規(guī)模較大，占地較多。

方案二：接北環(huán)寶安立交匝道方案

在北環(huán)寶安立交BB匝道設(shè)置匝道分流出上跨A、E匝道后與南坪快速主線相接。

此方案造價(jià)低，占地少，但由于北環(huán)寶安立交BA匝道和BB匝道交通量均較大，特別是BA右轉(zhuǎn)匝道，飽和度達(dá)到E級(jí)（0.91），本次再增加了H2匝道，分合流交織段僅110 m，必將造成該方向交通擁堵嚴(yán)重，既有匝道改造期間交通組織十分困難。

方案比選：針對(duì)H匝道，對(duì)造價(jià)、交通組織、占地、拆遷等方面進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。

雖然方案一占地多、橋梁規(guī)模大、造價(jià)高，但方案一起點(diǎn)與北環(huán)路相接，減少了對(duì)既有北環(huán)寶安立交的影響，交通組織順暢，避免了方案二與既有匝道的交織，故設(shè)計(jì)H匝道采用方案一。

對(duì)H匝道終點(diǎn)接南坪快速主線還是E匝道，也進(jìn)行了方案比選,如圖10所示。

圖10 H1、H3匝道方案比選圖

H1匝道直接與南坪快速主線相接，匝道規(guī)模大；設(shè)置H3匝道與E匝道相接，但既有立交外側(cè)需對(duì)汽車銷售中心（福特、英菲尼迪）進(jìn)行拆除，困難較大。故設(shè)計(jì)中采用H1方案。

6 立交推薦方案

將現(xiàn)狀與規(guī)劃結(jié)合,充分利用既有匝道及預(yù)留匝道口，分析立交范圍各控制因素，通過上述方案的選擇確定新城立交方案采用半定向、半苜蓿葉互通立交型式，如圖11所示。南坪快速主線采用跨線橋上跨寶安大道（已建），立交4個(gè)象限設(shè)置右轉(zhuǎn)專用匝道（B、D、H、I匝道），交通量較大的南坪快速西往G107左轉(zhuǎn)A匝道和南坪快速東往南左轉(zhuǎn)C匝道采用定向匝道，南坪快速西往北去往寶安大道左轉(zhuǎn)G匝道采用環(huán)形匝道，寶安大道掉頭既有掉頭匝道F匝道維持現(xiàn)狀不變。

圖11 立交推薦方案平面線位圖

新城立交范圍內(nèi)南坪快速路設(shè)置一R=1 000 m的平曲線，緩和曲線長(zhǎng)為120 m，與其相交的寶安大道設(shè)置一R=2 000 m的平曲線。立交設(shè)計(jì)共有9條匝道，其中3條為既有匝道(E、F、I匝道)，均保留，6條為新建匝道（A、B、C、D、G、H匝道）。新建匝道長(zhǎng)約4.1 km，且除A、E、H匝道共3條為單向雙車道匝道外，其余匝道均為單向單車道匝道。

7 結(jié)論

實(shí)例表明，立交匝道的選擇不僅影響立交的具體選型，而且從立交整體方案考慮，會(huì)直接影響立交的占地、經(jīng)濟(jì)效果、交通流等各方面，從而直接影響整個(gè)路網(wǎng)的合理性及服務(wù)水平。在城市立交方案改造中，很多立交方案因無法滿足實(shí)用要求而必須進(jìn)行重大調(diào)整，造成經(jīng)濟(jì)損失、土地利用不合理，甚至造成用地沖突等。故立交設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合周邊場(chǎng)地控制因素、交通流特點(diǎn)、功能需求、相交道路等級(jí)，以及有關(guān)技術(shù)、環(huán)境效益等因素綜合考慮[1]，設(shè)計(jì)出合理布局、大方美觀、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的立交方案。

[1]CJJ 152-2010，城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[2]CJJ 193-2012，城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]李波,陳紅宇.既有立交改擴(kuò)建工程方案設(shè)計(jì)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012（19）：86-89.

U412.35+2

B

1009-7716（2017）04-0014-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.003

2017-01-06

李丹（1984-），女，廣東深圳人，工程師，從事城市道路設(shè)計(jì)工作.