文／本刊記者李靜宇

倉儲業(yè)仍在路上
——倉儲業(yè)現(xiàn)狀綜述

文／本刊記者李靜宇

倉儲，這一基礎性的物流板塊在悄然發(fā)生著變化，其中電商倉儲一枝獨秀，呈現(xiàn)出洼地效應，吸引著資金流入，而傳統(tǒng)倉儲受多種因素困擾發(fā)展緩慢。新技術的應用使倉儲效率得到提升，自動化倉庫數(shù)量在逐漸增多。流通方式、生產(chǎn)方式的改變，逼迫著倉儲業(yè)也在轉型升級。那么當下倉儲業(yè)現(xiàn)狀如何呢？

數(shù)字看倉儲

經(jīng)過十多年的發(fā)展，倉儲業(yè)發(fā)生了巨大變化，已遠非昔日可比。中國物資儲運協(xié)會原會長、倉儲物流專家姜超峰介紹，我國的倉儲業(yè)經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，已經(jīng)擁有大約14億平方米的倉儲設施。根據(jù)第三次全國經(jīng)濟普查，2013年全國倉儲業(yè)總資產(chǎn)16878.6億元，比2003年的2578.6億元增加14300億元。2014年倉儲業(yè)投資5158.7億元，比上年增長22.8%，2015年投資6619.9億元，增長28.3%。2016年1月～10月投資5672.95億元，比上年同期增長6.5%。

這組數(shù)據(jù)表明：我國的倉儲業(yè)自2006年以來投資累計已達32333億元。如果減掉1.5萬億的土地、設備費用，每平米庫房造價按1000元計算，全國倉儲建筑面積面積還在17.3億平米左右，再扣除3億平方米城市擴張的倉庫拆遷，14億平方米應該可信；倉儲業(yè)投資自2016年起增速下降，從28.3%降到6.5%，說明倉儲供應的飽和度在增加。在姜超峰看來，已建成的倉儲設施中，設備投資遠遠沒有到位，規(guī)劃功能還有很多沒有實現(xiàn)。填平補齊的投資還需要上萬億；東中西部的差距、發(fā)達地區(qū)與落后地區(qū)的差距還很大，有很多地級市，連一棟現(xiàn)代化的倉儲設施也沒有。

資源不均衡

毫無疑問，新興經(jīng)濟模式極大地推進了倉儲業(yè)的快速發(fā)展。與此同時，也暴露出原有倉儲的網(wǎng)絡布局在地區(qū)間資源分布的不均衡。

從倉儲在地區(qū)間的發(fā)展來看，倉儲供不應求與倉庫供過于求同時存在，倉庫高空置率與高租金同時存在。據(jù)中國倉儲與配送協(xié)會統(tǒng)計，經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，我國營業(yè)性通用倉庫面積已近10億平方米，其中立體倉庫接近30%?？傮w來看，倉庫設施已基本滿足物流需求，但在結構與地區(qū)分布上還存在一些供求矛盾。

一方面，倉儲的供應量一直處于上升趨勢，各類“物流園區(qū)”從一、二線城市向三、四線城市的發(fā)展，存在盲目性、重復性建設，一些倉庫空置率居高不下?！耙慌虡I(yè)地產(chǎn)公司、基金公司甚至銀行金融機構大舉進入倉儲地產(chǎn)行業(yè)，全國鐵路貨場的改造已經(jīng)形成規(guī)模與網(wǎng)絡，這無形之中大幅增加了倉庫供應量?！碧煜罗r(nóng)倉總經(jīng)理羅貴在接受采訪時介紹說。

此觀點得到了姜超峰的印證：“我國倉儲業(yè)存在著地區(qū)分布不均衡，東部大城市的邊緣地區(qū)，中西部地區(qū)都存在高空置率?！痹谒磥恚皇莻}庫建多了；二是經(jīng)濟增速的放緩，工業(yè)企業(yè)停工倒閉，廠房被改成倉庫數(shù)量增加；三是物流地產(chǎn)商的判斷失誤，地產(chǎn)熱的誤導。

據(jù)了解，我國進出口貿(mào)易呈下降趨勢，直接導致了保稅倉庫空置率提高。經(jīng)濟結構調(diào)整以及工業(yè)轉移的過程中，一些大宗商品倉庫的經(jīng)營困難，許多工業(yè)廠房改作倉庫增加了倉儲的供應。據(jù)天下農(nóng)倉總經(jīng)理羅貴透露：“化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與國家對危險品倉庫的監(jiān)管加強，合規(guī)定點的危險品倉庫總量減少、但是布局更加不合理。城內(nèi)老舊倉庫拆除、搬遷已基本完成，但城市共同配送所需要的倉庫網(wǎng)絡出現(xiàn)了空白點。電子商務的高速發(fā)展，急需的單體大型倉庫與分散的配送或分撥中心倉庫供應嚴重不足?！?/p>

在羅貴看來，倉儲在總體網(wǎng)絡資源不合理的同時，在電子商務、冷鏈產(chǎn)業(yè)以及城市配送等結合點的問題最為突出，出現(xiàn)了空白點，這也為企業(yè)大有可為提供了機會。

資源的空白點

近年來，我國大中型倉儲企業(yè)不同程度地開展配送業(yè)務，有的企業(yè)倉配一體化率達到60%以上。商務部在22個城市開展了共同配送試點，要求建立城市共同配送信息平臺以及城市配送的互聯(lián)互通平臺，并將共同配送納入了托盤循環(huán)共用及商貿(mào)物流標準化試點。

但總體看，我國倉配一體化服務的水平還較低，不僅倉儲企業(yè)的倉配一體化率平均不足30%，而且社會上還有海量的貨物處于分散運輸、貨主自提的狀態(tài)，不僅加大了物流成本，也造成了交通擁堵。

與此同時，我國倉儲業(yè)的信息化正在向智能倉儲與互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展，電子商務特別是網(wǎng)絡零售的發(fā)展，催生了海量訂單。專業(yè)性、網(wǎng)絡化電商倉儲的發(fā)展，出現(xiàn)了許多倉儲互聯(lián)網(wǎng)平臺、倉儲O2O平臺以及大宗物資線上交易與線下倉儲的互動平臺。但基于互聯(lián)網(wǎng)的倉儲平臺基本上處于探索階段，還沒有成熟的商業(yè)模式，因此電商倉儲的水平與規(guī)模遠遠不能適應網(wǎng)絡零售快速發(fā)展的物流需求。

“電商倉儲將會取得新進展。電商平臺、品牌電商以及實體零售企業(yè)與專業(yè)電商倉儲企業(yè)圍繞電商專用倉庫建設、庫內(nèi)智能設備技術的應用、倉儲管理與服務水平提升等方面，都會加大投資、整合資源、優(yōu)化網(wǎng)絡與流程。圍繞跨境電商發(fā)展，海外倉的布局、保稅倉的商業(yè)模式創(chuàng)新，都會出現(xiàn)新的亮點?！边@些在羅貴看來，都是倉儲板塊未來將出現(xiàn)創(chuàng)新之舉的聚焦地。

無論是供應鏈物流一體化服務的需求，還是電商快速發(fā)展對倉儲需求升級的推動，我國倉配一體化都有著巨大的市場空間。

倉儲業(yè)亟需提質(zhì)增效

與物流發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)還有很大差距，主要表現(xiàn)在——倉儲成本高；倉儲難是整個物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。倉儲企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟效益偏低；近年來我國倉儲企業(yè)雖然業(yè)務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲設施亟需提升改造；由于倉儲業(yè)的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等亟需提升和改造。倉儲方面的人才缺乏，專業(yè)技術的人才和倉儲管理型人才嚴重匱乏。

面對倉儲業(yè)存在的諸多問題，唯有加快改革才能帶來變化。在未來很長一段時間內(nèi)，倉儲業(yè)將進入一個大調(diào)整、大整合、大重組的時期。尤其是面臨物流新需求的變化，在與電商的深度融合以及城鄉(xiāng)共同配送的倉配一體化升級中，倉儲業(yè)亟需提質(zhì)增效。

針對倉儲業(yè)目前的狀況，姜超峰建議說，從倉儲企業(yè)內(nèi)部來看看，要建造強力倉儲運營隊伍，把現(xiàn)有資源利用好，倉儲企業(yè)的優(yōu)勢應該是管理；從政府層面來看，要維持好市場秩序，制定規(guī)則，提供信息平臺，與企業(yè)一起建立行業(yè)規(guī)則，統(tǒng)一行業(yè)標準。C