李新偉

摘要：針對廣泛運(yùn)用于我國旅客列車的104 型分配閥易出現(xiàn)作用不良的問題，分析了104型分配閥故障產(chǎn)生的原因，對故障發(fā)生的具體原因進(jìn)行了詳盡分析；針對問題產(chǎn)生的根源，采取積極有效的控制措施，降低出現(xiàn)故障的概率，確保列車制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：104型分配閥；作用不良；故障分析；預(yù)防措施

104 型分配閥在鐵路車輛中的應(yīng)用由來已久，從1975 年到今天，這種分配閥的應(yīng)用范圍越來越廣，在我國鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮了非常重要的作用。但它在實(shí)際運(yùn)行的過程中也會(huì)出現(xiàn)一些問題和故障，如自然緩解、排風(fēng)不止，緩解不良等問題，嚴(yán)重影響著列車的正常運(yùn)行，這是目前旅客列車檢修運(yùn)用中的重大困難和挑戰(zhàn)。為此，本文主要針對104 型分配閥在實(shí)際運(yùn)用過程中遇到的問題，分析了問題產(chǎn)生的原因，并闡述了相應(yīng)的預(yù)防措施，希望能夠起到參考和借鑒作用，有效避免客車運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障。

1 問題的提出

車輛制動(dòng)系統(tǒng)的性能直接影響著客車的運(yùn)行安全，104型分配閥是客車制動(dòng)系統(tǒng)核心部件之一，在客車運(yùn)用檢修中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)104型分配閥漏風(fēng)和緩解不良的現(xiàn)象。但是在分析原因的過程中往往是試驗(yàn)合格，分解后沒有明顯的故障現(xiàn)象，不能得出確切的故障原因，不能在后續(xù)檢修中吸取相應(yīng)的教訓(xùn)，由于104型分配閥安裝在運(yùn)行中的車輛上進(jìn)行工作，為此，本文建議在做好104型分配閥檢修工作的同時(shí)，還應(yīng)從車輛其他部位的檢修上防止104型分配閥故障的發(fā)生。

2 104型分配閥出現(xiàn)問題的原因分析

2.1 排氣口漏風(fēng)

滑閥與滑閥座不密貼，滑閥彈簧過軟或是滑閥主活塞組裝不當(dāng)，使滑閥抬起。前者排氣口漏氣量小，后者大量漏氣，并且制動(dòng)缸壓力上升。制動(dòng)缸壓力上升是由于滑閥室壓力空氣進(jìn)入滑閥座局減閥，再經(jīng)局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸所致。

2.2 自然緩解

滑閥、滑閥座及節(jié)制閥和座研磨不良或組裝后不密貼造成漏泄較大。節(jié)制閥或滑閥漏，致使滑閥室壓力空氣由此處漏泄而下降，主活塞下移到緩解位。節(jié)制閥漏泄時(shí)工作風(fēng)缸壓力空氣漏人容積室，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)工作風(fēng)缸壓力下降，而容積室壓力上升的現(xiàn)象；滑閥漏泄時(shí)，一般多為漏向排氣口，所以當(dāng)工作風(fēng)缸壓力下降的同時(shí)排氣口也漏氣。

2.3 緩解不良

一是因104主閥的滑閥與滑閥座潤滑不良，滑閥與滑閥座接觸面研磨不到位，造成滑閥滑動(dòng)阻力過大，產(chǎn)生緩解不良。二是因北方冬季來臨，外溫低，列車在運(yùn)行中，外部水淋灑到104閥上，造成閥體結(jié)冰，堵塞排風(fēng)嘴，致使制動(dòng)后緩解不良，造成抱閘運(yùn)行，影響列車運(yùn)行安全。三是由于風(fēng)源不干凈，壓縮空氣中的細(xì)微顆粒進(jìn)入滑閥與滑閥座之間的工作面，致使滑閥及座拉傷，造成滑閥及座不密貼。

3 預(yù)防措施

現(xiàn)對蘭州車輛段2016年104分配閥在運(yùn)用檢修中發(fā)生的故障情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)（如下表）。

從上表可以看出發(fā)生104型分配閥的故障主要有排氣口漏風(fēng)、緩解不良、自然緩解等情況。但是104型分配閥檢修過程中有93.89%，運(yùn)用過程中有94.23&的故障的原因都與滑閥和滑閥座的密貼有關(guān)，因此如何確?；y和滑閥座始終保持密貼是非常關(guān)鍵的，以下淺談幾點(diǎn)預(yù)防措施。

（1）最基礎(chǔ)的方法是加強(qiáng)滑閥和滑閥座的研磨質(zhì)量，使用平面度檢測工具進(jìn)行檢測，確保其平整度，但是滑閥和滑閥座是一個(gè)配合表面，不是簡單的平面和平面的接觸，因此在研磨的基礎(chǔ)上，將滑閥在相應(yīng)的104型分配閥滑閥座上進(jìn)行相對運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)，觀察其接觸效果，確認(rèn)接觸良好后進(jìn)行組裝。

蘭州車輛段2016年分配閥在運(yùn)用檢修中發(fā)生的故障情況統(tǒng)計(jì)

（2）在試驗(yàn)臺(tái)上對104分配閥進(jìn)行試驗(yàn)，是靜態(tài)試驗(yàn)，而在列車運(yùn)用過程中104分配閥是在運(yùn)動(dòng)的列車上工作，運(yùn)用列車的震動(dòng)對104型分配閥滑閥能否良好的和滑閥座接觸是有相應(yīng)的影響，因此在車輛進(jìn)行段修、運(yùn)用檢修時(shí)要重視轉(zhuǎn)向架減震系統(tǒng)的檢修，對油壓減震器、空氣彈簧、剛彈簧要按照規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)，另外不要疏忽各部位橡膠墊的減震效果，該部分雖然對轉(zhuǎn)向架各部尺寸及限度影響不大，但是它能進(jìn)一步提高列車的運(yùn)行行品質(zhì)，減少列車的部分震動(dòng)，降低104分配閥滑閥和滑閥座瞬間接觸不嚴(yán)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了104型分配閥的穩(wěn)定性，確保列車安全運(yùn)行。

（3）對于列車運(yùn)行區(qū)域溫差比較大，外部水造成閥體結(jié)冰問題，在104閥體外部加裝一防護(hù)罩，有效阻擋外部水源及雜質(zhì)的進(jìn)入。

（4）新型中間體主閥安裝面工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸通路上增設(shè)不銹鋼濾塵器，使用新型主閥墊，提高流經(jīng)主閥壓縮空氣的清潔度。因此建議從廠修客車開始將普通中間體全部更新為各管路都帶濾塵網(wǎng)的新式中間體，減少雜質(zhì)進(jìn)入104分配閥的風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)語

自定型投產(chǎn)以來，104型分配閥在列車運(yùn)行的過程中發(fā)揮著重要的作用，為我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)做出了重要的貢獻(xiàn)，是客車中的關(guān)鍵設(shè)備，也是客車穩(wěn)定、安全、可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)。因此，對于104 型分配閥中出現(xiàn)的故障和問題，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并找出故障發(fā)生的原因，維持相關(guān)設(shè)備的清潔性，并對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)，這都要求相關(guān)人員具備較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，認(rèn)識(shí)到設(shè)備維護(hù)的重要作用，有效地對其進(jìn)行檢查和維護(hù)，從檢修、安裝、運(yùn)用各環(huán)節(jié)確保104型分配閥的穩(wěn)定性與安全性。

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