李立志

摘 要：文章通過介紹空客飛機的AIDS（飛機綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)）系統(tǒng)、AIDS系統(tǒng)參數(shù)形式及查詢方法、ADIS系統(tǒng)參數(shù)在MCDU中的調(diào)閱方法，聯(lián)系實際生產(chǎn)工作，例舉兩個排故案例，提出了將AIDS系統(tǒng)運用到排除飛機故障方面的新方法，這種方法是對傳統(tǒng)維修排故方法的補充和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：AIDS；參數(shù)；排故；應(yīng)用

1 空客飛機AIDS系統(tǒng)簡介

空客飛機系統(tǒng)中縮寫AIDS是Aircraft Integrated Data System，意思是飛機綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)。空客飛機的AIDS系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)控飛機的發(fā)動機和APU狀況和飛機性能監(jiān)控以及提供排故幫助。

在空客A320飛機維修工作中，我們經(jīng)常需要了解某些系統(tǒng)參數(shù)的工作狀態(tài)，但在下列情況下難以獲取系統(tǒng)參數(shù)：（1）ECAM系統(tǒng)頁面沒有該系統(tǒng)參數(shù)顯示，如APU滑油溫度、IGV角度。（2）ECAM系統(tǒng)頁面顯示參數(shù)比較籠統(tǒng)，部分參數(shù)顯示的是模擬圖形，沒有具體數(shù)值如空調(diào)組件流量等。（3）拆下某些傳感器插頭用電阻、電壓法測量傳感器時，并不能實時準(zhǔn)確地反映該傳感器的工作狀態(tài)，如貨艙門的傳感器。（4）發(fā)動機的VBV、VSV活門在工作過程中，其開關(guān)的精確角度無法目視檢查。（5）飛行操縱系統(tǒng)的各操縱面轉(zhuǎn)動的精確角度無法目視檢查等。

2 AIDS參數(shù)形式及查詢方法

2.1 AIDS參數(shù)形式

AIDS參數(shù)有兩種形式：ALPHA形式與LABEL形式

2.1.1 ALPHA形式

ALPHA形式調(diào)閱出來的參數(shù)可以分為三類：（1）數(shù)值類：該類參數(shù)顯示參數(shù)具體的數(shù)值，如APU滑油溫度。（2）位置類：該類參數(shù)一般顯示部件的工作位置，如顯示活門的開、 關(guān)位置等。（3）狀態(tài)類：該類參數(shù)一般顯示部件的工作情況，如顯示 “FAULT”。

2.1.2 LABEL形式

LABEL Parameter格式EQ/SYS/LAB/SDI，EQ：表示給出參數(shù)的計算機代號；SYS：表示給出參數(shù)的計算機系統(tǒng)號；LAB：表示要讀參數(shù)的標(biāo)簽號；SDI：表示系統(tǒng)數(shù)據(jù)的識別源。LABEL形式調(diào)閱出來的參數(shù)是二進制形式。

2.2 AIDS參數(shù)查詢方法

2.2.1 直接查詢

（1）Alpha代碼查詢。在AMM31-37-00里列出了所有的Alpha Call-Up List內(nèi)容，按Alpha代碼字母順序排序。（2）LABEL形式的查詢。在AMM31-37 Parameter List中找到系統(tǒng)計算機對應(yīng)的具體章節(jié)，然后在對應(yīng)章節(jié)查找二進制位代表的意義。

2.2.2 快速查詢方式

在AMM31-37-00里，Alpha代碼是按字母順序排序的，如果想查找某個系統(tǒng)的多個參數(shù)，查詢起來不方便，此時可在AMM里搜索Alpha Call-Up List，找到各章節(jié)的內(nèi)容。如APU系統(tǒng)：AMM 49-61-00 interface部分。

3 AIDS系統(tǒng)參數(shù)在MCDU的調(diào)閱方法

通過MCDU進入AIDS系統(tǒng)進行調(diào)閱參數(shù)，根據(jù)排故工作的需要，可以以ALPHA方式與LABEL方式調(diào)取我們所需要的參數(shù)，所調(diào)取的參數(shù)都是實時參數(shù)，即工作部件當(dāng)前的數(shù)值或工作狀態(tài)。

3.1 PARAMETER CALL UP ALPHA方式

具體步驟：依次按壓行選鍵（LSK）： “MCDU MENU”→“AIDS”→ “PARAMETER CALL UP ALPHA ”→“ALPHA MENU DISPLAY”，然后通過MCDU的鍵盤輸入相應(yīng)系統(tǒng)參數(shù)的代碼，按壓行選鍵后就顯示出相應(yīng)部件的實時參數(shù)。

3.2 PARAMETER CALL UP LABEL方式

具體步驟：依次按壓行選鍵（LSK）： “MCDU MENU”→“AIDS”→ “PARAMETER CALL UP LABEL ”→“LABEL MENU DISPLAY”，然后通過MCDU的鍵盤按EQ/SYS/LAB/SDI格式輸入代碼，按壓行選鍵后就顯示出一串二進制代碼，每位代碼，表示某個部件的工作狀態(tài)。

4 AIDS系統(tǒng)參數(shù)在排故工作中的應(yīng)用

案例分析：大翼油箱油溫傳感器故障導(dǎo)致發(fā)動機滑油溫度高的故障

飛機巡航階段右發(fā)間歇性地出現(xiàn)滑油溫度高的不正?，F(xiàn)象。并且有出現(xiàn)FUEL LEVEL SENSING FLSCU2信息。對串了7QJ與9QJ，后續(xù)還是出現(xiàn)FUEL LEVEL SENSING FLSCU2信息，但測試正常。

對應(yīng)發(fā)動機滑油溫度高的這條故障按TSM79-00-00-810-835進行排故，基本排除發(fā)動機本體上的部件故障后。再次根據(jù)TASK28-46-00-810-818--FLSCU1（2） 7QJ（9QJ）進行針對性排故。

FQIC的離散數(shù)據(jù)見圖1。

根據(jù)系統(tǒng)的原理在飛行過程中有以下兩種情況FLSCU會給EIU信號關(guān)斷FRV來保證燃油溫度在限制范圍內(nèi)。一種是當(dāng)內(nèi)油箱溫度高于52.5℃或者當(dāng)外油箱溫度高于55℃。那么下一步我們就需要確定到底是哪個傳感器造成OIL溫度的升高。

從FQIS的離散數(shù)據(jù)看出：M3為0，即左外側(cè)油箱溫度低；J3為1，即右外側(cè)油箱溫度高?？梢耘袛喑鍪?0JQ2傳感器故障。

當(dāng)然，AIDS系統(tǒng)中提供的參數(shù)還可以應(yīng)用到飛機各個系統(tǒng)的排故工作中，可以把它看做一個大的“參數(shù)顯示器”。如果能不斷地對AIDS系統(tǒng)加以深入地研究和利用，它將成為我們排除飛機故障的“指路明燈”。

從對空客飛機的AIDS系統(tǒng)的研究和利用來看，一方面，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，更多的先進的高科技應(yīng)用到飛機上，在提高了飛機的安全性、可靠性的同時，也迫使我們不斷地認真學(xué)習(xí)、補充和探索新的知識。另一方面，我們平時要對維護手冊、排故手冊深入地研究，要將科學(xué)技術(shù)的新技術(shù)、新思維、新方法運用到傳統(tǒng)的維修工作中，減少排故“走彎路”的發(fā)生，提高工作效率，不斷提高維修能力。

參考文獻

[1]A320 aircraft maintenance manual.Airbus.

[2]A320 trouble shooting manual.Airbus.