程祖國

（同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院，上海，201804）

引言

軌道交通的一座座車站、一條條線路正在改寫城市環(huán)境風(fēng)貌，正在誘變市民基于視覺、直覺的建筑美學(xué)觀、出行價值觀，直接攪動了以人為中心的城市生態(tài)系統(tǒng)。環(huán)境友好與否，怎樣使建有軌道交通的、人們生活的生態(tài)環(huán)境更加友好，需要細(xì)化分析才能獲得完整的、令人信服的發(fā)展方向指南。軌道交通環(huán)境友好學(xué)學(xué)科由此掀建。

1 環(huán)境友好與否非環(huán)境生態(tài)之自然屬性

環(huán)境是客觀存在，人、物是環(huán)境的一分子。人在變，物在變，使得環(huán)境具有了生命性。精氣神三位一體的人的三個層面對應(yīng)地接受環(huán)境對應(yīng)物的不同投射，引發(fā)符合“精”、“氣”、“神”接受“特性”的拾振共鳴。環(huán)境友好與否，狹義講，是環(huán)境生態(tài)在人“神”層面的投射反映后的主觀感受。評判環(huán)境好與不好因人而異，同一人不同時段的評判也可能不盡相同。環(huán)境友好與否非環(huán)境生態(tài)之自然屬性。

2 軌道交通環(huán)境友好學(xué)及其特征

2.1 軌道交通環(huán)境友好學(xué)定義

軌道交通環(huán)境友好學(xué)是研究軌道交通環(huán)境及軌道交通環(huán)境能否利益乘客和周邊人群生命性的科學(xué)。

軌道交通首先嵌入賴以建造的環(huán)境，軌道交通與該環(huán)境是否融合、協(xié)調(diào)、和諧，標(biāo)志著軌道交通與建造環(huán)境是否具有“友好性”。軌道交通功能展現(xiàn)中會讓環(huán)境“運(yùn)動”活起來，能否給予環(huán)境“正向”、“益生”激勵，能否給予乘居軌道交通列車內(nèi)的乘客和定居軌道交通沿線的居民(包括在周邊行動中的居民)“和睦”、“安生”感，標(biāo)志著軌道交通環(huán)境與人是否有“友好性”。軌道交通環(huán)境友好學(xué)將在這樣的層面上展開學(xué)科建設(shè)和展示其內(nèi)涵。

2.2 軌道交通環(huán)境友好學(xué)的時代性、歷史性

軌道交通是為了解決交通問題而創(chuàng)現(xiàn)的。與環(huán)境是否友好，軌道交通建設(shè)早期沒有被突出提及。隨著科學(xué)的發(fā)展，文明的進(jìn)階，人與自然的“一體化”關(guān)系被逐步解析，軌道交通環(huán)境友好與否被重視起來。通過研究，提升友好性的法規(guī)準(zhǔn)則、技術(shù)準(zhǔn)則、乘用準(zhǔn)則一一開始建設(shè)。有朝一日人們對軌道交通環(huán)境友好的索求得到滿足，軌道交通環(huán)境友好學(xué)將淡出研究平臺，甚至整個學(xué)科消失，終結(jié)軌道交通環(huán)境友好學(xué)學(xué)科的生命期。

軌道交通環(huán)境友好學(xué)經(jīng)歷軌道交通環(huán)境友好性的萌生、興起、發(fā)展、壯大期，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)科的建立。構(gòu)成軌道交通的各系統(tǒng)被承擔(dān)環(huán)境友好“使命”的需求也不是被同步提及的。如任一新線走向、容量的限定，車站容積、體位的規(guī)定，在建設(shè)前的環(huán)境評估報告中要考慮環(huán)境友好問題，但列車型式、供電制式等等的環(huán)境友好性需要近幾年才被絡(luò)續(xù)提出。

構(gòu)成軌道交通的各系統(tǒng)全生命周期的不同階段鑄就相應(yīng)階段的軌道交通環(huán)境友好程度，每一系統(tǒng)的不同生命期對環(huán)境友好的影響程度不同，該系統(tǒng)的醞釀、策劃、構(gòu)劃期的影響度最大。

2.3 軌道交通環(huán)境友好學(xué)研究對象的整體性

軌道交通環(huán)境友好學(xué)的研究對象包羅甚多，狹而言之有軌道交通屬地的水文、地質(zhì)、地理、人文歷史、社會經(jīng)濟(jì)承載力、人、人的生活習(xí)慣及其變化、變遷，軌道交通建設(shè)過程等；廣而言之還包括各系統(tǒng)裝備的制造、裝備系統(tǒng)的子系統(tǒng)、部件的制造，軌道交通相鄰環(huán)境的變動、變化，各系統(tǒng)裝備退役處置、軌道交通線的拆除等。以上各要素是渾然統(tǒng)一的整體，是軌道交通環(huán)境友好學(xué)的龐大研究對象集群。

2.4 軌道交通環(huán)境友好評判維度與閾值具有顯著的人群適用性

軌道交通屬地有著自生文化，軌道交通環(huán)境友好與否有著對應(yīng)自生文化的解讀。如不同緯度人群對軌道交通列車車內(nèi)溫度的敏感度，沿海、內(nèi)陸人群對車廂濕度的適應(yīng)度，不同民族、不同信仰人群對列車外形、色彩、內(nèi)飾的要求等，鮮有雷同，使得軌道交通環(huán)境友好評判閾值具有顯著的人群適用性。

軌道交通環(huán)境友好與否的衡量角度很多，構(gòu)成評判維度集。主要有：與承載軌道交通大地的地質(zhì)、大氣、水文、光學(xué)、生態(tài)、風(fēng)景園林、植物保護(hù)等相關(guān)的友好度，與軌道交通建構(gòu)物的建筑、建筑與周邊建筑的風(fēng)格協(xié)調(diào)、建設(shè)過程等相關(guān)的友好度；與軌道交通各系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的材料、動力、信息通信、電子、控制及生產(chǎn)集成過程等相關(guān)的友好度；與軌道交通功能展現(xiàn)時的公共衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)性、社會性、安全性等相關(guān)的友好度。歸根結(jié)底，是規(guī)劃、設(shè)計、建造、維護(hù)軌道交通的“人”與享用軌道交通的“人”的友好程度的評判角度構(gòu)成這一維度集，而且是變化著的“人”與“人”相互關(guān)系友好程度的評判準(zhǔn)則集。之所以人字加引號，是因?yàn)槟切┰u判維度、評判準(zhǔn)則只是人的“神”中被灌輸?shù)能壍澜煌茖W(xué)意識的一部分，是人與人面向軌道交通環(huán)境友好主題進(jìn)行對話的“參照系”。“人”使得評價環(huán)境友好與否的“標(biāo)準(zhǔn)”復(fù)雜，“人”使得評價環(huán)境友好與否的“標(biāo)準(zhǔn)”具有厚重的地域特性。

軌道交通環(huán)境友好與否衡量維度選擇、閾值確定可通過對個體人的感受的測試、統(tǒng)計分析確立。

2.5 軌道交通環(huán)境友好學(xué)子學(xué)科及典型相鄰學(xué)科

軌道交通環(huán)境友好學(xué)按軌道交通構(gòu)成其子學(xué)科可分成軌道交通列車環(huán)境友好學(xué)、軌道交通牽引供電系統(tǒng)環(huán)境友好學(xué)、軌道交通通信信號系統(tǒng)環(huán)境友好學(xué)、軌道交通線網(wǎng)(線路)系統(tǒng)環(huán)境友好學(xué)、軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)環(huán)境友好學(xué)等。通過研究，建設(shè)一系列與“友好性”相關(guān)的準(zhǔn)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、保證軌道交通的環(huán)境友好性。

考慮軌道交通環(huán)境友好與否應(yīng)立足軌道交通功能展現(xiàn)。類似航空領(lǐng)域的適航管控體系樣，軌道交通環(huán)境友好學(xué)的鄰近學(xué)科是軌道交通適行(運(yùn)行)管控學(xué)，通過軌道交通安全性、可靠性、可用性、維修性(RAMS)等特性的研究，確保環(huán)境友好性不被“意外”事件打破。

3 軌道交通環(huán)境友好學(xué)研究方法

從軌道交通環(huán)境友好學(xué)的定義可知，軌道交通環(huán)境利益乘客和周邊人群的生命性是該學(xué)科研究的終結(jié)點(diǎn)。人的精、氣、神并不完全具有可測試性。軌道交通環(huán)境友好度量維度可分為可測試類和非測試類。軌道交通環(huán)境友好與否也可面向構(gòu)成軌道交通的各系統(tǒng)細(xì)化研究。

3.1 軌道交通環(huán)境友好量化可測試類評判維度研究方法

軌道交通環(huán)境友好與否的可測試類維度很多，如地面振動、光照污染度、空氣噪聲、垃圾排放度、建設(shè)周期、出行成本等，通過現(xiàn)代科學(xué)的工學(xué)、理學(xué)、醫(yī)學(xué)、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)等的測試手段研究。

某一維度，如地面振動，可在軌道交通所處地測試，也可在相干的居民家中測試，還可在軌道交通列車車內(nèi)測試。測試方法與評定標(biāo)準(zhǔn)可以是行業(yè)級的，也可以是國家級的，還可以是國際級的，更可以是相關(guān)人群共同議定、認(rèn)可的。

3.2 軌道交通環(huán)境友好定性非測試類評判維度研究方法

軌道交通環(huán)境友好與否的非測試類維度集中在哲學(xué)、理學(xué)、藝術(shù)學(xué)、社會學(xué)及部分工學(xué)學(xué)科研究范疇內(nèi)。研究方法主要是統(tǒng)計基于個體的軌道交通環(huán)境友好與否的生命性(尤其是精神層面)感受，尋找群體感受通識。

個體群包括當(dāng)代的，也包括歷史的。定性非測試類評判維度傳承著軌道交通所在地的“環(huán)境友好”文化。

4 結(jié)束語

軌道交通環(huán)境友好與否這一屬性是人強(qiáng)加給軌道交通的。隨著人對人與環(huán)境關(guān)系認(rèn)知度的加深，人對自身的認(rèn)知度的細(xì)化，人類社會對環(huán)境友好需求的不斷增加，軌道交通列車環(huán)境友好學(xué)學(xué)科建設(shè)前景廣闊。

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