王 貴 文

(山西振興公路監(jiān)理有限公司,山西 太原 030006)

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公路路基工程施工工藝分析

王 貴 文

(山西振興公路監(jiān)理有限公司,山西 太原 030006)

結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，從路基壓實(shí)、填土、排水、防護(hù)、軟基處理等方面，闡述了公路路基工程的施工工藝，介紹了路基施工各環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)，以提高公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證路面行車的安全性。

公路，路基，軟土地基，路面

1 公路路基工程的概念

“公路路基工程”，顧名思義，也就是修建公路路面的基礎(chǔ)以及排水、防備、加固、支擋等構(gòu)造物的工程。主要包括路基本體工程設(shè)計(jì)、路基防護(hù)和加固工程設(shè)計(jì)、路基支擋工程設(shè)計(jì)等。

2 公路路基工程的具體施工工藝

2.1 路基壓實(shí)和路基填土

根據(jù)筆者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)的公路路基施工中，碾壓采用的主要方式是使用壓路機(jī)。壓路機(jī)的使用可促使路基的壓實(shí)成效得到顯著性地改善，使得公路路基的壓實(shí)工藝水平大大升高。在我國(guó)，很早的時(shí)候就出臺(tái)了路基工程施工規(guī)定，相關(guān)條文中明確指出：一級(jí)公路、高速公路在距離路面75 cm～130 cm的范圍時(shí)，其壓實(shí)度要在95%以上；同時(shí)在鋪筑其他標(biāo)準(zhǔn)的公路路面時(shí)，路基的壓實(shí)程度也一定要嚴(yán)格按照一級(jí)公路和高速公路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，切不可疏忽大意，以致給車輛的行駛安全和人們的生命安全帶來(lái)威脅。

除此之外，我國(guó)對(duì)路基填料做出了明確地界定，像路基填料的粒徑、極限強(qiáng)度都做出了量化性的規(guī)定。一般可通過(guò)CBR數(shù)值的情況，便能夠?qū)β坊?、路面材料?qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行客觀的評(píng)定。世界上的其他國(guó)家都將CBR作為路面材料、路基土的設(shè)計(jì)參數(shù)，或作為制定路床填料的基本指標(biāo)。譬如：一級(jí)公路、高速公路面下方40 cm的范圍內(nèi)，路基填料不可在9以下，并且針對(duì)其他區(qū)域也要設(shè)定明確的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。若路基填料強(qiáng)度較低，那么就需要加入一些粗砂粒、石灰等，針對(duì)那些無(wú)任何明確要求的公路路基，就需要以一級(jí)公路、高速公路的施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開展日常作業(yè)。

2.2 路基排水

通常情況下，將路基排水劃分為地面與路面排水兩種方式。在地面排水中，截水溝、急流槽、邊溝、地面排水管是經(jīng)常用到的排水設(shè)施。在高速公路、公路上進(jìn)行排水溝設(shè)置時(shí)，需做好鋪砌防護(hù)處理。到目前為止，砂漿、片石、混凝土材料等都獲得了十分廣泛性的運(yùn)用。我們?cè)谶M(jìn)行一級(jí)公路和高速公路的排水管道改革中，通常會(huì)在兩側(cè)路面進(jìn)行水溝的重新安放，去除了交織路基的涵洞，這對(duì)提升路基的質(zhì)量有非常重大的作用。第二種門徑是路面排水。一般情況下將其劃分為：集中排水、疏散排水兩大類型。其中，集中排水是指借助混凝土組成攔水帶，其與路面共同構(gòu)成集中型水槽來(lái)達(dá)到順利排水的目的。同時(shí)在路邊、泄水口的位置進(jìn)行水槽的合理性設(shè)置，然后將雨水順利地排入至水溝當(dāng)中；疏散排水是指在平緩的地面中，若路段縱坡比較低，則便需要對(duì)邊坡與路肩硬度進(jìn)行加固處理，同時(shí)在高水位時(shí)，要防止路邊出現(xiàn)雜草把排水系統(tǒng)遮擋住，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)大面積的積水，所以應(yīng)該設(shè)置路面疏散排溝渠，增多排水渠道。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)主要有坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)這三種。其中設(shè)置坡面防護(hù)的主要目的是減輕流水的沖洗，更好的和諧土層剝落風(fēng)化和環(huán)境的互相作用。隨著我國(guó)公民環(huán)保意識(shí)的升高，公路的坡面防護(hù)主要措施是栽植草地，如果坡面較高，則通過(guò)草坪生植帶把肥料、草籽等和土進(jìn)行攪拌，摻雜在工物中進(jìn)行防護(hù)。草籽的生長(zhǎng)對(duì)土地的固定有著非常重要的作用。另外，目前來(lái)說(shuō)我國(guó)石砌坡面也被大量的投入使用，使用混凝土塊來(lái)進(jìn)行坡面防護(hù)。護(hù)面墻作為邊坡的路塹。但是由于石頭的物理特性，所以存在容易破碎的情況，在進(jìn)行坡面防護(hù)的具體設(shè)計(jì)中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，合理進(jìn)行利用，從而實(shí)現(xiàn)景觀的美化。

沖刷防護(hù)是為了避免路基的邊緣受到流水沖刷損傷所實(shí)施的一種有效地防護(hù)措施。通常情況下，會(huì)將具有較高強(qiáng)度的格欄取代鐵絲；使用卷紙、聚酯類混凝土來(lái)制造成護(hù)面板起到阻止流水的作用，進(jìn)而可避免水體會(huì)有不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

進(jìn)行擋土墻的設(shè)置亦是一種有效地支擋防護(hù)措施，一般會(huì)選擇重力式石砌擋土墻，這種墻的墻體有著良好的地基，此外，在較小的路基工程施工中，通常會(huì)選用扶臂式擋土墻、板柱式擋土墻來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的支擋防護(hù)。

2.4 軟土地基處理

軟土地基的處理辦法主要有灰土擠密樁、使用輕質(zhì)路堤、加固合成材料等。如果軟土地基的含水量過(guò)于低或者過(guò)高，就要使用灰土擠密樁。如果軟土地基的含水率比較大，則可以在孔內(nèi)添補(bǔ)石灰粉和土粉的方式，減少軟土基的水分。如果含水率過(guò)低，那么在加固前就要把土層浸濕，同時(shí)進(jìn)行成孔套管，減少流水侵蝕的影響。

同時(shí)還要注意在地基承載力不足時(shí)使用輕質(zhì)材料來(lái)進(jìn)行填筑路堤。就目前公路路基工程來(lái)看，我國(guó)一般都是使用粉煤灰等輕質(zhì)材料進(jìn)行填筑路堤，這能夠減輕路堤自重的1/4，通過(guò)相應(yīng)檢測(cè)方法可以測(cè)出路堤自重為10 kN/m3。根據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)粉煤灰的粘性較小而且不具備塑性，最佳的含水量約為40%，所以具有非常好的壓實(shí)性。同時(shí)，使用粉煤灰為路堤的表層進(jìn)行粘性土包裹時(shí)能夠增加邊坡的可靠性。

對(duì)合成材料進(jìn)行加固處理。這就需要在軟土地基低于3 m的路面中鋪設(shè)適量的工布，對(duì)其進(jìn)行分離處理。對(duì)路堤進(jìn)行填筑，以促使路基的排水性能得到強(qiáng)有力的保證。若軟土層實(shí)際厚度為3 m，則可利用土工布來(lái)進(jìn)行加固處理。在地面、路堤下方進(jìn)行多層土工布的鋪設(shè)，借助土工布的抗拉性能來(lái)降低路基的變形可能性，這樣就能更好地促使土體處于一種穩(wěn)定的狀態(tài)。同時(shí)，可使用聚丙烯、網(wǎng)箱席墊等來(lái)解決軟土地基的問(wèn)題，將路基填料不斷地進(jìn)行移動(dòng)，使其對(duì)土地的承受能力最大限度的降低，這樣便能夠達(dá)到減少土體1/3沉降的目的。

3 做好公路路基工程的重要意義

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，物流量和交通運(yùn)輸量一日千里，我國(guó)的公路工程建設(shè)的規(guī)模也日益增大，建設(shè)水平也跟以前比有了相當(dāng)程度的升高和進(jìn)步。近幾年來(lái)，路基在公路工程的建設(shè)中都有著重要的地位，一直扮演著一個(gè)不可或缺的角色，路基的施工質(zhì)量會(huì)直接決定著公路工程的整體水平和質(zhì)量，并影響著其結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，進(jìn)而影響公路路面的行車安全和人們的生命安全。所以在公路建設(shè)過(guò)程中，施工者一定要采取有效的辦法和措施做好公路路基的施工工作，保證公路路基的整體質(zhì)量，以便能夠建設(shè)出更優(yōu)的、使用壽命更長(zhǎng)的公路工程，以此來(lái)推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和我國(guó)國(guó)民生活水平的高速提升。所以做好公路路基工程的重要性不僅體現(xiàn)在對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)上，還和每個(gè)人的日常生活息息相關(guān)，有關(guān)部門應(yīng)該有足夠的重視，在施工過(guò)程中有強(qiáng)烈的責(zé)任，不耍小聰明，嚴(yán)格按照國(guó)家提出的公路路基施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)定自己的工作，以提高公路建設(shè)的整體水準(zhǔn)。

4 結(jié)語(yǔ)

公路路基施工工藝中要把握好每一個(gè)小的細(xì)節(jié)，特別是要關(guān)注土質(zhì)、碾壓、含水率、排水等問(wèn)題。對(duì)此，需工程施工方、相關(guān)監(jiān)管部門具備充分的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)把每一道施工關(guān)，針對(duì)工程的重要施工環(huán)節(jié)要做好科學(xué)合理化的設(shè)計(jì)，這樣才能夠更好地達(dá)到工程設(shè)計(jì)的相關(guān)使用要求，為人們的日常出行生活帶來(lái)便捷。只要經(jīng)過(guò)有關(guān)施工人員和設(shè)計(jì)人員的不懈努力和堅(jiān)持創(chuàng)新，一定可以提升我國(guó)的公路路基工程施工工藝。

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Analysis on construction technologies of highway subgrade engineering

Wang Guiwen

(ShanxiZhenxingHighwaySupervisionCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

Integrating with working experience, starting from aspects of subgrade compaction, soil filling, drainage, protection and soft foundation treatment, the thesis describes highway subgrade engineering construction technologies, and introduces subgrade construction matters, with a view to improve highway structure stability and guarantee pavement driving safety as well.

highway, subgrade, soft-soil subgrade, pavement

1009-6825(2017)11-0148-02

2017-01-22

王貴文(1974- )，男,工程師

U416.1

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