張 梅， 廖 江 群， 彭 凱 平， 齊 學(xué) 梅

(1. 清華大學(xué) 社會科學(xué)學(xué)院 北京 100084 ；2. 中航通用飛機有限責(zé)任公司 人力資源部 廣東珠海 519030)

心理緊張度和心理韌性對飛行員工作績效的影響
——以通用航空飛行員為例

張 梅1， 廖 江 群1， 彭 凱 平1， 齊 學(xué) 梅2

(1. 清華大學(xué) 社會科學(xué)學(xué)院 北京 100084 ；2. 中航通用飛機有限責(zé)任公司 人力資源部 廣東珠海 519030)

飛行員是一種高壓和高風(fēng)險性的職業(yè)，研究飛行員的心理狀態(tài)對他們的工作績效的影響非常重要。本研究通過采用多層線性回歸模型，探討心理韌性和心理緊張度對通用航空飛行員工作績效的影響。研究發(fā)現(xiàn)，心理韌性和心理緊張度對飛行績效存在交互作用，共同影響飛行員的工作績效。該結(jié)果在理論和應(yīng)用上對飛行員的選拔、培養(yǎng)及提升工作績效等方面具有重要的意義。

飛行員；心理韌性；心理緊張度；工作績效

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，航空業(yè)取得長足進(jìn)步，航空市場面臨著巨大的需求和市場前景。我國通用航空器的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運輸航空器的增長率，[1]但是，通用航空飛行員數(shù)量嚴(yán)重少于運輸航空飛行員數(shù)量，[2]這已經(jīng)成為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。然而，飛行員的工作具有風(fēng)險高、任務(wù)重、難度高、壓力大等特點，不僅要求飛行員業(yè)務(wù)精，還需具備過硬的心理素質(zhì)，特別是應(yīng)對執(zhí)行任務(wù)期間的心理變化和面對困難的心理韌性。

心理緊張度指個體正經(jīng)歷的心理和情感問題的程度，它是由壓力引起的一種心理緊張狀態(tài)，通常包含焦慮、精疲力竭等心理體驗。壓力是一個身心相連的系統(tǒng)，包括壓力源、壓力反應(yīng)和緊張三個階段。壓力源導(dǎo)致神經(jīng)系統(tǒng)與內(nèi)分泌系統(tǒng)的反應(yīng)，從而引起心理與行為的緊張。這種緊張屬于壓力過程最后一個階段。[3]心理韌性是指在重大困難或危險情境中能積極適應(yīng)的能力，從挑戰(zhàn)性事件中恢復(fù)過來的能力以及超凡的意志力。[4]前人研究發(fā)現(xiàn)，有心理韌性的人是堅定的現(xiàn)實主義者，認(rèn)為生活或生命是有意義的，能適應(yīng)顯著的變化。[5]

心理韌性一直是特殊人群關(guān)注的心理素質(zhì)，它能促進(jìn)情緒穩(wěn)定，[6]有利于降低心理緊張度，提高完成任務(wù)的質(zhì)量。本文關(guān)注飛行員面對心理緊張感時，心理韌性如何影響飛行績效。這里不僅關(guān)注相對穩(wěn)定的心理特質(zhì)——心理韌性，同時還關(guān)注隨時間和情境變化的心理因素——心理緊張度。心理緊張度隨時間和情境的變化而變化，但以往的研究很少把它作為變化的變量進(jìn)行多次測量。同時，由于樣本的稀缺性和采樣難度大，鮮有關(guān)于心理因素對通航飛行員工作績效的影響的研究?；谏鲜隼碛?，本研究以通用航空飛行員作為研究對象，將主客觀指標(biāo)相結(jié)合，采用追蹤研究的方式對通用航空飛行員的心理緊張度和飛行績效進(jìn)行為期10周的數(shù)據(jù)收集，旨在：(1)考察飛行員的心理韌性對飛行績效的影響；(2)闡述飛行員的心理韌性水平與面對飛行任務(wù)時的心理緊張度對飛行績效的共同作用。

二、研究問題與假設(shè)

心理韌性與生理緊張度(血壓值)呈負(fù)相關(guān)，[7]即心理韌性越強，生理緊張度越小。關(guān)于壓力的研究發(fā)現(xiàn)，并不是所有人在高壓力情境中都會出現(xiàn)健康受損，高壓力情境對心理韌性高的人比對心理韌性低的人影響小。[8]我國學(xué)者的研究也發(fā)現(xiàn)，堅韌性人格與壓力反應(yīng)是負(fù)相關(guān)關(guān)系。[9]

(一)心理韌性與工作績效

國內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn)：心理韌性與工作績效存在正相關(guān)，即心理韌性越強的人，他的工作績效越高。國內(nèi)研究發(fā)現(xiàn)心理韌性對工作績效具有正向的作用；[10][11]心理韌性與工作績效和達(dá)成目標(biāo)之間存在關(guān)聯(lián)。[12]Westman等人發(fā)現(xiàn)，心理韌性與工作績效的客觀指標(biāo)存在顯著正相關(guān)。[13]

(二)心理緊張度與工作績效

個體精疲力盡時往往工作績效低，[14]而精疲力盡感正是心理緊張度的一種表現(xiàn)。與心理緊張度關(guān)系密切的壓力研究發(fā)現(xiàn)，對壓力與工作績效的關(guān)系一直存在爭論：(1)Teigen等人認(rèn)為兩者是倒U型關(guān)系，即當(dāng)壓力適中的時候工作績效最高；[15](2)Scott認(rèn)為兩者是正向關(guān)系，壓力越大，工作績效越高；[16](3)Allen等人認(rèn)為是反向關(guān)系，壓力越小，工作績效越高；[17](4)Abramis將壓力分為積極壓力和消極壓力，兩者跟工作績效的相關(guān)關(guān)系是相反的。[18]飛行員執(zhí)行任務(wù)時始終處于高壓狀態(tài)，同時飛行又是一種復(fù)雜任務(wù)，有研究發(fā)現(xiàn)復(fù)雜任務(wù)容易受到情緒的干擾，[19]因此，心理緊張度可能會影響飛行質(zhì)量。在此，我們推測飛行員的心理緊張度與工作績效呈負(fù)相關(guān)。

(三)心理緊張度、心理韌性與工作績效的關(guān)系

有研究發(fā)現(xiàn)，良性壓力對工作績效有正向影響，而劣性壓力對工作績效有負(fù)向影響。[20]心理韌性在工作壓力與工作績效的關(guān)系中起到調(diào)節(jié)作用。這一結(jié)果顯示了通用航空飛行員的心理韌性、心理緊張度與其工作績效的關(guān)系。心理韌性強的飛行員心理緊張度高，它與工作績效可能存在正向關(guān)系，這是因為心理韌性強的飛行員，對壓力易產(chǎn)生更強的應(yīng)對動機，進(jìn)而調(diào)整應(yīng)對策略，形成一種良性的關(guān)系，表現(xiàn)為一種心理緊張度與工作績效的正向關(guān)系；而心理韌性弱的飛行員，在面對壓力時，往往產(chǎn)生相對消極的態(tài)度，從而表現(xiàn)為心理緊張度與工作績效的負(fù)向關(guān)系。

綜上所述，我們提出假設(shè)：

H1：心理韌性影響飛行員工作績效，心理韌性越強，工作績效越好；

H2：心理緊張度影響飛行員工作績效，心理緊張度越高，工作績效越低；

H3：心理緊張度與心理韌性對飛行員工作績效的影響存在交互作用。

三、實證檢驗

(一)研究設(shè)計

1. 樣本及其來源

國內(nèi)某通用航空企業(yè)所屬的8家子公司共141名飛行員參與了研究，最終有91名飛行員完成了10周的追蹤調(diào)研。被調(diào)研飛行員年齡22-66歲(M±SD,31.97±9.29)，其中男性80人(87.9%)，女性11人(12.1%)。

在研究正式開始之前，所有飛行員均簽署了知情同意書。該研究數(shù)據(jù)的使用和結(jié)果發(fā)表獲得了數(shù)據(jù)來源公司的授權(quán)。

2. 測量工具

(1)心理韌性量表

心理韌性量表是根據(jù)Block和Kreman(1996)、Klonhlen(1996)的量表整理而成，也是Luthans(2004)心理資本量表的子量表，共14個條目，每個條目按1-6級評分，分?jǐn)?shù)越高，表明心理韌性越強。該量表的內(nèi)部一致性系數(shù)是0.84。

(2)心理緊張度量表

該量表是職業(yè)緊張量表 (OSI-R)的子量表，反映出工作中的心理壓力表現(xiàn)。Osipow于1981年開始編制，經(jīng)7次修訂后于1998年正式出版，共10個條目，每個條目按1-5級評分，分?jǐn)?shù)越高，表明心理緊張程度越高。該量表的內(nèi)部一致性系數(shù)是0.79。

(3)工作績效的測量

飛行員的工作績效依據(jù)8個子公司的飛行員績效考核標(biāo)準(zhǔn)來編制，共4個類別，包括飛行天數(shù)、飛行小時數(shù)、飛行質(zhì)量和飛行任務(wù)難度。

飛行小時數(shù)是依據(jù)飛行員的官方飛行小時數(shù)的報告值。飛行小時數(shù)越多，績效越好。飛行質(zhì)量評價按照1-5級評分，1級最好，5級最差。飛行員每周自報告飛行質(zhì)量，每次報告都依據(jù)飛行記錄的客觀數(shù)據(jù)來評價飛行質(zhì)量。飛行質(zhì)量的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.95。飛行任務(wù)難度評價中，1級最難，5級最容易。飛行員每周自報告飛行難度，報告難度的依據(jù)是公司每項飛行任務(wù)的客觀難度指數(shù)。

3. 研究程序

在國內(nèi)某通用航空企業(yè)選取141名飛行員參與研究。數(shù)據(jù)采集分為兩個部分：第一部分采集相對穩(wěn)定的變量心理韌性，99名飛行員完成了紙質(zhì)問卷的填寫，另有42名在比較遠(yuǎn)的作業(yè)點工作的飛行員是通過手機完成并提交問卷的，這一部分共采集到141名飛行員的數(shù)據(jù)。第二部分，針對不穩(wěn)定的變量心理緊張度和飛行績效，對141個有效樣本進(jìn)行為期10周的心理緊張度和飛行績效的追蹤測量。這部分問卷采用在線填寫方式，飛行員在每周五填寫問卷。由于飛行任務(wù)安排的影響，最終有91名飛行員完成了連續(xù)10周的追蹤測量。

4. 數(shù)據(jù)處理

采用多層線性模型(Hierarchical linear modeling，簡稱HLM)分析心理韌性和心理緊張度對飛行員工作績效的影響。數(shù)據(jù)使用HLM6.0 進(jìn)行統(tǒng)計分析。因變量是飛行員的工作績效得分在連續(xù)10周的波動情況。飛行員的工作績效為被試內(nèi)變量，包含飛行質(zhì)量、飛行小時數(shù)以及飛行小時數(shù)×難度指數(shù)，反映每周的飛行狀況。預(yù)測飛行員工作績效的主要指標(biāo)為心理韌性和追蹤過程中壓力水平(心理緊張度)的波動情況。其中，心理韌性為相對穩(wěn)定的內(nèi)生變量，而壓力水平(心理緊張度)的波動情況為情境引起的被試內(nèi)變量。在模型中，檢驗了心理韌性和壓力水平(心理緊張度)的交互作用。在模型1中，結(jié)果變量是飛行質(zhì)量，這是飛行員的自我報告數(shù)據(jù)。在模型2中，結(jié)果變量是每周的飛行小時數(shù)。水平1是情境水平，由心理緊張度(連續(xù)10周的測量)和9個亞變量表示10次重復(fù)測量的數(shù)據(jù)，水平2是心理韌性水平。在模型3中，結(jié)果變量是基于薪酬的工作績效，計算方法是將每周飛行小時數(shù)和飛行難度指數(shù)相乘的得分。情境水平和心理韌性水平與模型2相似。

(二)統(tǒng)計分析結(jié)果

以飛行質(zhì)量、飛行小時數(shù)、綜合系數(shù)(飛行小時數(shù)與飛行任務(wù)難度指數(shù)的乘積)作為通航飛行員的工作績效指標(biāo)，分別以這三個指標(biāo)作因變量構(gòu)建模型。其中，模型1(M1)中，因變量是飛行質(zhì)量；模型2(M2)中，因變量是飛行小時數(shù)，以小時為單位記錄；模型3(M3)中，因變量是綜合系數(shù)(飛行小時數(shù)×難度指數(shù))。模型1、模型2、模型3均為二層線性模型。

第一層變量

(1)飛行小時數(shù)：工作績效指標(biāo)，在3個月內(nèi)被測試10次，是模型第一層的因變量。

(2)飛行質(zhì)量：工作績效指標(biāo)，在3個月內(nèi)被測試10次，是模型第一層的因變量。

(3)飛行小時數(shù)×難度指數(shù)：工作績效指標(biāo)，將在3個月內(nèi)被測試10次的飛行小時數(shù)與難度指數(shù)相乘，是模型第一層的因變量。

(4)心理緊張度：飛行員的工作壓力指標(biāo)，在3個月內(nèi)被測試10次，是模型第一層的自變量。

(5)時間：10個等距測試點，即連續(xù)10周的心理緊張度、工作績效(飛行質(zhì)量、飛行小時數(shù)×難度指數(shù))測試，本研究以起點為0的編碼方式代表第1次至第10次等距測試。

在第一層變量中，心理緊張度(M±SD為1.90±0.75)與飛行小時數(shù)(M±SD為5.16±7.91)、飛行質(zhì)量(M±SD為2.41±1.50)、飛行小時數(shù)×難度指數(shù)(M±SD為6.80±4.44)的相關(guān)系數(shù)分別為0.08*(p<.05)、0.13**(p<.001)、0.06(p>.05)。

第二層變量

心理韌性(M±SD為4.50±0.62)是模型第二層的自變量。對心理緊張度和心理韌性進(jìn)行中心化處理之后得到模型1、2、3的混合模型。

心理緊張度、心理韌性和工作績效之間關(guān)系的HLM模型結(jié)果見表1的固定效應(yīng)分析和表2的隨機效應(yīng)分析。模型1的結(jié)果表明：對于飛行質(zhì)量的影響，心理緊張度和心理韌性存在交互作用(β= 0.60,p< 0.01)，即心理韌性較高的飛行員，飛行質(zhì)量隨著心理緊張度的增加而提高；心理韌性較低的飛行員，飛行質(zhì)量隨著心理緊張度的增加而降低(見圖1)。

但在模型2和模型3的結(jié)果中并沒有發(fā)現(xiàn)這個作用。模型2和模型3的結(jié)果顯示：用飛行小時數(shù)和綜合系數(shù)作為工作績效變量，心理緊張度和心理韌性在統(tǒng)計意義上并不能很好地預(yù)測工作績效。

四、結(jié)論與啟示

本研究發(fā)現(xiàn)，以飛行質(zhì)量作為工作績效指標(biāo)，飛行員的心理緊張度與心理韌性對工作績效的影響存在顯著的交互作用，心理韌性強的飛行員，心理緊張度越高，飛行質(zhì)量越好。心理韌性弱的飛行員，心理緊張度越高，飛行質(zhì)量越差。假設(shè)H3得到驗證。在3個模型中，心理緊張度對工作績效的主效應(yīng)都不顯著，不支持假設(shè)H2。在模型1和模型3中，心理韌性對工作績效的主效應(yīng)顯著，而在模型2中，心理韌性對工作績效的主效應(yīng)不顯著，假設(shè)H1得到部分支持。

模型2和模型3的結(jié)果說明，用飛行小時數(shù)和綜合系數(shù)作為工作績效指標(biāo)并不能很好地解釋心理緊張度和心理韌性對工作績效的影響。這可能是由于飛行小時數(shù)受很多客觀因素干擾，例如不良天氣情況、飛行員身體不適、機械故障、設(shè)備故障、空中管制、飛行任務(wù)不足等原因都會導(dǎo)致停飛或少飛，影響飛行小時數(shù)。雖然研究中有意識地選擇飛行比較密集的時段采樣，但仍不可避免地受客觀因素的影響。

表1 多層線性模型的固定效應(yīng)分析

注：1.*p < 0.05,**p < 0.01 (雙尾); 2. 括號中的數(shù)值是標(biāo)準(zhǔn)誤

表2 多層線性模型的隨機效應(yīng)分析

圖1 心理緊張度和心理韌性對于飛行質(zhì)量的影響

心理緊張度與心理韌性共同影響工作績效，這與前人的研究結(jié)果相似。[20]心理韌性調(diào)節(jié)心理緊張度與工作績效的關(guān)系。對此可能的解釋是心理韌性與成就動機存在正相關(guān)。[21]心理韌性強的飛行員成就動機高，而壓力與成就動機對工作的影響比較復(fù)雜，[22]高成就動機的人面對較大壓力時能夠更好地調(diào)配認(rèn)知資源，如注意力更加集中等，更有動力去完成好工作，從而使得工作績效得到提高，而面對較小壓力時不能有效激發(fā)工作動機，工作績效反而較低；而低成就動機的人面對較大壓力時往往耗費更多的時間處理壓力所帶來的緊張不適感，從而影響工作績效，而面對較小壓力時，則表現(xiàn)出相反的狀態(tài)。另一種可能的解釋是，心理韌性強的飛行員能較好地監(jiān)控自我心理狀態(tài)，心理緊張度越高，越容易對工作分配更多的認(rèn)知資源，從而工作績效隨心理緊張度升高而升高，而心理韌性弱的飛行員，監(jiān)控心理狀態(tài)較差，從而對心理緊張度不敏感，因此沒有出現(xiàn)上述效應(yīng)。

心理緊張度和工作績效存在線性關(guān)系，即心理緊張度越高工作績效越好，這與Scott的壓力越大工作績效越高的結(jié)論一致，而與Teigen等人提出的倒U型關(guān)系不一致?？赡艿脑蚴钱?dāng)前的飛行員的心理緊張感處于適應(yīng)性低水平階段，因而只表現(xiàn)出倒U型的低壓力水平階段，是否支持倒U型關(guān)系還有待進(jìn)一步數(shù)據(jù)的驗證。

心理韌性弱的飛行員，心理緊張度越高，則工作績效越差；心理緊張度越小工作績效越高。心理韌性強的飛行員心理緊張度越高，則工作績效越高。這一結(jié)果不支持Allen等人的研究結(jié)果。而心理韌性強的飛行員心理緊張度低，其工作績效也低，這一結(jié)果與Westman等人的研究結(jié)果不一致。

本研究結(jié)果對于飛行員的選拔、培訓(xùn)和管理有重要借鑒意義。首先，對飛行員的選拔，建議考察和選用心理韌性較強的飛行員候選人；其次，對飛行員的培養(yǎng)要有針對性，例如，對不同心理韌性強弱的飛行員有針對性地進(jìn)行輔導(dǎo)和心理干預(yù)，并輔之以技能培訓(xùn)。對心理韌性弱的飛行員，一方面通過提高心理韌性，另一方面通過降低心理緊張度達(dá)到提高其工作績效的效果。

當(dāng)然，本研究還存在一些局限性：首先，本研究中的被試群體來自通用航空飛行員群體，研究結(jié)論對飛行員群體具有指導(dǎo)意義，但是對特殊的飛行員種類在結(jié)論的推廣性上有待進(jìn)一步驗證，未來可以進(jìn)一步針對運輸飛行員或者軍事飛行員群體進(jìn)行研究，從而將該結(jié)論的推廣性延伸；其次，由于樣本同質(zhì)性較高，其心理緊張感可能處于適應(yīng)性水平，因而能否解釋不同壓力水平下的行為還有待進(jìn)一步驗證。

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(責(zé)任編輯：李孝弟)

Effects of Psychological Strain and Resilience on Pilots’ Work Performance：A Case Study of General Aviation Pilots

ZHANG Mei1，LIAO Jiang-qun1，PENG Kai-ping1，QI Xue-mei2

(1.SchoolofSocialSciences,TsinghuaUniversity,Beijing100084;2.HumanResourceDepartment,ChinaAviationIndustryGeneralAircraftCo.,Ltd,GuangdongZhuhai519030)

The high pressure and risks associated with the occupation of a pilot make the studies of pilots’ mental state effect on their work performance extremely important. This study explored the effects of pilots’ psychological resilience and strain on their work performance. The study first collected 91 pilots’ data of psychological resilience, and then conducted a ten-week test to examine the relationship between pilots’ psychological strain and their work performance. A hierarchical linear model analysis was carried out on the collected 1001 data points, revealing that psychological resilience and psychological strain exert interactive effects on pilots’ work performance. The results are of theoretical and practical significance to the management of pilots as well as to management methods in terms of the screening, training, performance management of pilots, etc.

pilot; psychological resilience; psychological strain; work performance

10.3969/j.issn 1007-6522.2017.02.012

2016-08-18

國家自然科學(xué)基金項目(71202021)

張梅(1972- )，女，北京人。清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院心理學(xué)系碩士研究生。 廖江群(1972- )，女，湖南衡陽人。清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院心理學(xué)系助理教授，博士。 彭凱平(1962- )，男，湖南岳陽人。清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院心理學(xué)系教授。 齊學(xué)梅(1982- )，女，山東臨沂人。中航通用飛機有限責(zé)任公司人力資源部經(jīng)理。

C931.3

A

1007-6522(2017)02-0134-07