彭 恩，姚孟江

（遵義師范學(xué)院 歷史文化旅游學(xué)院，遵義 563002）

黔東錦江上游航運發(fā)展的歷史變遷

彭 恩，姚孟江

（遵義師范學(xué)院 歷史文化旅游學(xué)院，遵義 563002）

錦江上游主要由閔孝河、桃映河與太平河構(gòu)成。這里作為連接烏江與湖南沅江直至長江的重要樞紐，在早期就有一定的發(fā)展，對黔東地區(qū)的物資轉(zhuǎn)運起到了非常重要的作用。優(yōu)越的地理環(huán)境，促成了錦江上游航運的發(fā)展。特別是“抗戰(zhàn)”時期，長江航運被日軍掐斷，新航線開辟。錦江上游航運達到了空前的繁榮?！翱箲?zhàn)”勝利后，長江航運恢復(fù)，錦江上游航運功能發(fā)生轉(zhuǎn)變，逐漸走向了衰落。中華人民共和國建立后，由于現(xiàn)代交通的發(fā)展，各地攔河筑壩，錦江上游全線斷航。

錦江；航運；歷史變遷

一、引言

錦江，原名辰水、銅江河。主要支流為閔孝河、太平河與桃映河，3條河流均發(fā)源于武陵山脈的梵凈山麓。閔孝河與太平河流經(jīng)江口縣境內(nèi)，交匯于江口雙江鎮(zhèn)兩河口。兩河交匯后，稱為大江。桃映河流經(jīng)松桃、江口縣境內(nèi)，在溪口小屯進入銅仁境內(nèi)，稱為小江。大江與小江于銅仁西南銅巖處匯合后，稱為錦江。整個錦江的干、支流合起來長達416km，在銅仁境內(nèi)長達279km。錦江向東流經(jīng)施灘進入湖南境內(nèi)，匯入沅江，經(jīng)沅江向下可達辰州、常德。

錦江上游的主航道是閔孝河與桃映河，地理位置非常重要。向上連接烏江思南段，向下通過錦江下游連接湖南境內(nèi)的沅江，與長江流域的航運接通，是川鹽、淮鹽運銷的交匯地段。在清代，錦江上游沿途一些重要地方，如閔孝、雙江、怒溪等地設(shè)有渡口、碼頭，用來停泊商業(yè)貨運船只，方便運送物資。清乾隆五十一年（1786年）江口商民響應(yīng)知府莊有儀號召集資在陀街修建銅仁上關(guān)碼頭，貿(mào)易漸趨繁榮[1]4。許多江南商民就是通過沅江、錦江至桃映河、閔孝河，進入江口縣境內(nèi)經(jīng)商。“抗戰(zhàn)”爆發(fā)后，由于長江航道被日軍掐死，航運被迫中斷，這里的地理位置更加突出，當(dāng)時的國民政府特別開通了嘉陵江—沅江—錦江—烏江航運，經(jīng)此處轉(zhuǎn)運至烏江流域，通過烏江流域直達重慶。處于兩大流域物資中轉(zhuǎn)站的錦江上游航運也達到歷史上最繁榮的時期。

二、錦江上游航道概況

錦江上游主要由3條河流構(gòu)成，分別是閔孝河、桃映河與太平河。明代，太平河稱為省水、省溪，閔孝河稱為提溪，分別設(shè)有省溪長官司和提溪長官司，位于今貴州江口縣北和縣西[2]。

閔孝河，在歷史上又稱提溪，是錦江的支流。整條河長80km，其源頭位于梵凈山的西面，又稱牛尾河。牛尾河流至德旺后，稱為順溪河，德旺至江口稱為閔孝河，這一河段也是整個閔孝河流域的主河道之一，擁有一定的通航能力。它的主要支流有壩溪河、潮水河、凱土河、羅江河、小溪河、魚梁溪、陰溪、洪坪河。流經(jīng)德旺、茶寨、紅石、閔孝、凱德、雙江鎮(zhèn)，在雙江鎮(zhèn)的陀街匯合，匯合的地方叫做兩河口，意為太平河與閔孝河的交匯處。閔孝河進入雙江鎮(zhèn)之后，由于與太平河交匯，無論是通航能力還是其他各方面，都比閔孝河規(guī)模大。所以太平河與閔孝河交匯后稱為大江[3]卷2地理志，閔孝河，向上通過陸路連接烏江下游思南段。

桃映河的起源處位于今松桃縣境內(nèi)靠近江口的落滿鄉(xiāng)。全長83km，在江口縣內(nèi)有28km。寨英河是其源頭，流經(jīng)寨英、怒溪、地樓、桃映、溪口，于溪口小屯入銅仁，在銅仁與大江交匯后，又注入錦江。

太平河，發(fā)源于梵凈山。原名省水、省溪。曾經(jīng)是省溪長官司所在地。流經(jīng)黑灣河、盤溪、寨沙、太平、曾家港、鎮(zhèn)江、省溪等地，全長12.8km。與閔孝河交匯于雙江兩河口。太平河是梵凈山區(qū)竹木向外運輸?shù)闹骱降馈?/p>

三、物資運輸與錦江上游早期航運的發(fā)展

錦江上游連接著烏江流域與錦江下游、沅江直至長江流域，形成了一條水上運輸線，錦江上游正處于這條水上運輸線的中轉(zhuǎn)站。這里古有蚩尤部落溯錦江出入的記載；先秦時期黔東、湘西的沅水流域是濮人聚居地，楚濮之間航運已有一定的規(guī)模；東漢時期錦江一帶已經(jīng)開始貨幣交換，物資流通和集市貿(mào)易達到一定的高度；魏晉南北朝時期，舞陽河、錦江、松桃河等水路已開始承擔(dān)課賦調(diào)運；唐宋時期，錦江水運發(fā)達，沿岸經(jīng)濟繁榮；明代得益于錦江水運之便利，銅仁城初具規(guī)模，成為區(qū)域性中心城市；清代錦江糧食、食鹽運輸繁榮，帶動了沿岸城鎮(zhèn)商業(yè)及其政治文化水平的提升[4]113。本地物資的外運與外地物資的內(nèi)運，是促進錦江上游早期航運發(fā)展的主要因素。本地物資外運以土特產(chǎn)為主，外地物資的內(nèi)運以鹽運為主。進入民國后，商品經(jīng)濟活躍，錦江上游航運得到了進一步的發(fā)展；抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，長江航運被日軍掐斷，新航運路線的開辟，各種物資都須在此中轉(zhuǎn)，錦江上游憑借其獨特的地理優(yōu)勢，航運發(fā)展空前繁榮。

（一）物資轉(zhuǎn)運與錦江上游航運早期的發(fā)展

貴州自古以來就沒有產(chǎn)鹽的記載，其食鹽是通過外地運來的，進入該地有川鹽、粵鹽、滇鹽、淮鹽等[5]卷79鹽法10。黔東銅仁地區(qū)的食鹽主要有兩大類，即川鹽與淮鹽。由于當(dāng)時貴州區(qū)域的限制和影響，傳統(tǒng)上川鹽在銅仁的主銷區(qū)主要是思南、沿河、印江、德江等地。而淮鹽在銅仁的主銷區(qū)則是江口、銅仁、玉屏等地[6]卷10轉(zhuǎn)運五貴州邊岸。明清時期川鹽進入銅仁主要是通過4大口岸的涪岸經(jīng)赤水河、烏江運至思南、沿河等地。據(jù)郭子章《題征路苗善后疏》記載：“鎮(zhèn)遠、銅仁等府，原近湖廣，向食淮鹽，思南至永寧等衛(wèi)，原近四川向食川鹽，淮鹽由辰、常溯沅江、辰水運至銅仁發(fā)賣，川鹽由涪陵沿烏江運銷思南及黔東北。”淮鹽則是通過沅江、錦江運至銅仁、江口等地。川鹽也有部分進入江口，通過烏江流域思南段，經(jīng)人工背運至江口境內(nèi)的德旺、閔孝。除縣內(nèi)自銷外，其余經(jīng)過閔孝河、桃映河，運至錦江下游，再由錦江下游經(jīng)辰水運至湖南麻陽的高村鹽倉，銷往湘西各縣。錦江上游在這條航運路線中起著中轉(zhuǎn)站的作用。鹽運經(jīng)久不衰，這條鹽路也一直存在。

除鹽運外，梵凈山區(qū)產(chǎn)金礦和銻礦，江口縣境內(nèi)還產(chǎn)油脂、藍靛、生漆、五倍子等物資[7]381。這些物資分別從怒溪、閔孝、雙江等地集裝起航，通過閔孝河、桃映河經(jīng)過錦江、沅江運往常德、漢口等地，這使江口境內(nèi)的物資有了一條外運的路線。一部分金礦與純銻礦還直接運往?？?，出口國外，在一定程度上帶動了江口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本地物資的外運，需要更多的船工，對整個河道也有著更高的要求，許多碼頭和渡口也因此得到了一定的發(fā)展。各渡口、碼頭主要外運的是本地的主產(chǎn)，如怒溪外運其主產(chǎn)藍靛和花生，壩盤外運其主產(chǎn)水稻等。

梵凈山，又名月境山，峰巒疊峙[3]卷2地理志，16。梵凈山區(qū)竹木資源豐富，采用排筏流放的形式向外地輸出竹木。木材采伐后，陸運臨近溪河入水散漂，進入干河后擇地集扎小型排筏起運。途徑錦江、辰水、沅江時數(shù)次合排重扎，航程越遠，排筏體積愈大。枯水期運量大時，也曾沿大、小江滿河散漂。直至銅仁才開始集聚扎排運出?？h內(nèi)木竹運銷湘、鄂、皖、江、浙等省。竹木的外運對航道有一定的要求，客觀上促進了錦江上游航道的開發(fā)。

江口縣境內(nèi)雖然有許多土特產(chǎn)，但是對于一些本地發(fā)展急需的物資則比較匱乏，內(nèi)地所需的花紗、布匹、陶瓷、鐵器、煤油、糖煙、百貨以及其他日用工業(yè)品等，都需要從武漢、常德等地運進來。即通過沅江、辰水運至錦江，往上運至桃映河、閔孝河。一部分滿足縣內(nèi)發(fā)展的需要，另一部分由兩條水運路線外銷。一條運至閔孝河上游起點的閔家場山腳巖碼頭后，通過陸路，沿閔孝、德旺人工背運至印江、思南，再經(jīng)烏江流域思南段運至石阡、湄潭、余慶等地。另一條通過大江運至桃映河寨英、怒溪等碼頭，從這里中轉(zhuǎn)至松桃、印江、沿河一帶。

（二）錦江上游主要碼頭發(fā)展?fàn)顩r

轉(zhuǎn)運貿(mào)易的發(fā)展帶動了沿河碼頭市鎮(zhèn)的興起。錦江上游有閔家場山腳巖、怒溪、雙江等幾個主要的大碼頭及壩盤、快場等許多小碼頭。

1.閔家場山腳巖碼頭。該碼頭位于閔孝河航運的起點，同時也是整個錦江上游航運的起點，還是長江至沅江、錦江航運的終點，是四川、湖南物資的中轉(zhuǎn)站和當(dāng)?shù)匚镔Y的集散地。整個港口可以容納木船40艘。川鹽在思南起岸后，通過陸路中轉(zhuǎn)至此。除內(nèi)銷外，其余通過陸路轉(zhuǎn)運至黔東南和湘西龍溪口，水運直接運銷至銅仁，直達湖南麻陽高村。周圍鄰縣的桐油、生豬、生漆、五倍子、中藥材等農(nóng)副產(chǎn)品都在這里設(shè)莊收購，然后集中起來通過水運經(jīng)過銅仁直接到達常德、武漢等地。并沿原路將本地所需的鹽、鐵器、布匹等物資運回。除自銷外，其余從這里中轉(zhuǎn)至印江、思南、湄潭、石阡等。極盛時期的閔家場，到處都是棧號店鋪，每天交易頻繁，幾乎所有人都從事商業(yè)貿(mào)易或者運輸，市場非常繁榮。民國二十七年至三十四年（1938-1945年），閔孝貨運達于極盛時期，閔孝河每日過往貨船超過百艘，曾一度超過縣城。民國時期這里曾經(jīng)設(shè)立鹽務(wù)、厘金、區(qū)、鄉(xiāng)公所。

2.雙江陀街碼頭。江口縣城雙江鎮(zhèn)，既是全縣的政治、經(jīng)濟、文化中心，也是閔孝河與太平河的交匯處，這里的航運能力較之其他碼頭強。雙江陀街碼頭位于閔孝河航運的要沖之地，是連接銅仁地區(qū)東西部的樞紐，商品流向基本與閔家場一樣。傳統(tǒng)的陀街碼頭，經(jīng)清乾隆五十年（1785年）整修，其規(guī)模比較大，共分為上關(guān)、陳家、李家3個碼頭。總長720m，高13.73m，砌2m寬石階上下。港深兩米，每日通過的貨船大約有80艘，港口能夠停泊木船大約40艘。最先興起商業(yè)貿(mào)易的是城東區(qū)的陀街和坳上。隨著整個錦江上游航運的繁榮，后來逐漸發(fā)展到全城。民國時期已經(jīng)形成為有一定規(guī)模的小型城鎮(zhèn)。清代，江西籍商人蔣德沛、蔣泰和等次第入鎮(zhèn)經(jīng)營當(dāng)鋪、錢莊、陶瓷、布匠等。清末民初，陀街、坳上先后開設(shè)有熊榮泰行、李佐臣漆行等，經(jīng)營貨棧，安排腳夫，為客商物資起岸、積存、裝運，成為水陸運輸轉(zhuǎn)運中心，經(jīng)營業(yè)務(wù)非常繁忙[1]6。

3.怒溪碼頭。該碼頭位于江口縣城北39km，是桃映河航道要沖，也是整個錦江上游較大的碼頭之一。這里修建的停泊碼頭全用青石漿砌，長24.7m，寬6m，高4m，設(shè)石階31級，港深2m，港口可以容納木船約40艘。地理位置與雙江陀街碼頭同樣重要。其位置還有較之其他碼頭的特殊性，即川鹽的運輸。川鹽運到沿河之后，通過陸路運到怒溪，然后從怒溪裝船通過錦江、辰水等運至湘西各縣銷售。一些土特產(chǎn)也由此直接運往武漢等地，返航時從武漢、常德等地運回淮鹽和日用工業(yè)品、生活必需品等，然后沿整個航運路線運至怒溪后，再通過陸路運至沿河、松桃的普覺、烏羅，印江的木黃、天堂等地。據(jù)史料記載，清光緒三十年（1904年）至民國十一年（1922年），桃映河每日過往的船只有100多艘，怒溪鄉(xiāng)自己就有貨船40艘。由此可見，怒溪碼頭也是整個閔孝河流域比較大的一個碼頭之一。

四、抗日戰(zhàn)爭與錦江上游航運的繁榮

錦江上游的航運在早期的發(fā)展中已經(jīng)頗具規(guī)模，由于當(dāng)時長江航運暢通，作為重要物資集散地的武漢、常德等地，依靠長江運送重要物資。西南地區(qū)所需的重要工業(yè)品，基本上沒有通過這一流域。隨著抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)，民國二十七年（1940年）宜昌淪陷后，長江航運被日軍掐斷。當(dāng)時已經(jīng)西遷重慶的國民政府為了讓整個抗日大局正常運轉(zhuǎn)，決定新開辟一條航線：嘉陵江—沅江—錦江—烏江的航運。在這條航運線中，錦江上游位于兩大流域中轉(zhuǎn)站，地理位置更加突出，其重要性凸顯，所有物資從此處中轉(zhuǎn)。各種物資從沅江、錦江下游進入閔孝河的山腳巖碼頭后，由陸路經(jīng)過德旺背運至思南，轉(zhuǎn)運烏江流域，沿烏江流域運至重慶。思南位于烏江下游，是烏江航運的終點，也是以前川鹽進入貴州的重要航線[8]555。正是由于這條航運路線的開通，使錦江上游航運的發(fā)展進入到繁榮時期。

（一）抗戰(zhàn)時期鹽運與錦江上游航運的繁榮

“抗戰(zhàn)”前，錦江上游鹽運發(fā)展已經(jīng)有了一定的規(guī)模?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后鹽運規(guī)模擴大，這也是錦江上游航運進入繁榮時期的重要原因?！翱箲?zhàn)”爆發(fā)后，中國東部地區(qū)相繼被日軍占領(lǐng)，以前的鹽路被日軍掐斷。民國三十年（1941年）較之民國二十年（1931年），糧價上漲1.5倍，鹽價上漲8.87倍。通過食鹽市價的上漲就可以明顯地感覺到民眾食鹽的困難。以前食用淮鹽的地區(qū)不得不改食其他鹽，其中以川鹽為主。隨著國民政府西遷，國家的整個重心轉(zhuǎn)為以重慶為中心的大西南地區(qū)。為了解決周圍地區(qū)的食鹽問題，國民政府加大了川鹽對周邊地區(qū)的運銷，從而也使作為烏江流域與沅江流域中轉(zhuǎn)樞紐的錦江，地理位置更加突出。錦江上游的航運也空前地繁榮起來，民國三十年（1941）中央財政部設(shè)川黔湘鹽務(wù)聯(lián)運處，閔孝支處，負責(zé)中轉(zhuǎn)川鹽。建立支處后兩年轉(zhuǎn)運川鹽1 000噸，表明了當(dāng)時錦江上游在整個航運路線中所起的作用。

（二）軍工物資的轉(zhuǎn)運與錦江上游航運的繁榮

“抗戰(zhàn)”爆發(fā)后，作為戰(zhàn)時陪都的重慶成為了全國的政治中心，重慶國民政府需要利用這條航線保證整個物資的運轉(zhuǎn)暢通，同時也要利用這條航線運送大量的軍工物資，以維持整個“抗戰(zhàn)”大局。民國二十八年（1939年）中央運輸部設(shè)川黔湘水陸運輸處閔孝轉(zhuǎn)運站，負責(zé)中轉(zhuǎn)軍工物資。如軍工糧，多在閔孝、怒溪、桃映等地設(shè)莊收購或裝卸集散。正是由于軍工物資的運輸，使得對整個航道的通航能力的要求更高，于是對以前許多通航能力不足的河道都進行了疏浚。閔孝河有險灘32處，桃映河有險灘12處，灘多浪急，航道危石暗礁，整個航?jīng)r比較糟糕。隨著整個航道利用價值的提高，多次對航道進行的整修，客觀上使整個航道的通航能力大增，年均運貨量達9 000噸，錦江上游的航運更加繁榮。

（三）本地民用工業(yè)的發(fā)展

除鹽運、軍工等重要物資的轉(zhuǎn)運外，造船業(yè)、卷煙業(yè)等本地民用工業(yè)相繼發(fā)展起來。江口縣人原來不懂卷煙工藝。民國二十九年（1940年），隨著日寇的進一步入侵，許多江南人逃難至江口，為了能夠生活下去，就利用當(dāng)時市場上現(xiàn)有的原料，加上香料制成卷煙，在市場上銷售。卷煙業(yè)一度進入繁榮時期，并且銷往印江、石阡等鄰縣。縣人楊昌貴、史繼仁等29家煙社店號相繼開張，并且創(chuàng)辦了“三星”“三友”“抗敵”等品牌的香煙[11]318。整個江口卷煙業(yè)的繁榮一直持續(xù)到1946年，除了縣城和鄰縣自銷外，還通過錦江上游的水運銷往周邊地區(qū)，向上銷往德江、沿河、遵義等地，向下銷往銅仁、湘西各縣。不僅推動了本地經(jīng)濟的發(fā)展，也是錦江上游航運走向繁榮的重要因素之一。

五、錦江上游航運的衰落

隨著“抗戰(zhàn)”的勝利，原來被掐斷的長江航運重新運轉(zhuǎn)，“抗戰(zhàn)”時期開通的這條航運路線，逐漸開始走向了衰落。特別是重慶國民政府還都南京后，西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟地位迅速下降，國家的整個工業(yè)中心恢復(fù)到了東部沿海地區(qū)?！翱箲?zhàn)”時期軍工物資、民用物資的中轉(zhuǎn)，也由錦江上游恢復(fù)到了以前的長江流域航運。錦江上游航運功能也在發(fā)生變化。以前大批量的轉(zhuǎn)運戰(zhàn)略物資、軍工物資，變成了小批量、短途的運送民用物資，如蔬菜、水果、紅薯、桐子等，各港口、碼頭逐漸衰落?！翱箲?zhàn)”勝利后，許多逃難至此的外籍商人相繼返籍，江口縣境內(nèi)的商業(yè)逐漸走向了衰落。解放戰(zhàn)爭后期，因為政局的變動，土匪猖獗，航運難以維系，導(dǎo)致運量下降。

1953年思（南）銅（仁）公路修通后，錦江上游航運逐漸被公路運輸所取代。公路運輸有著運量大、速度快、效率高等多項優(yōu)點，而傳統(tǒng)的水運不僅比較慢，而且危險系數(shù)大，且需要的人員太多。以前從閔孝陸運至印江、思南等地需要大量的人力，且速度非常慢。公路修通以后，水運自然而然地被時代所淘汰。錦江上游航運的衰落還有其特殊的原因，錦江上游的航運只能夠通木船，運量小，不像長江航運那樣，河道寬、運量大，能通輪船。加之后來木材水運運量大增，占航道，危及航船，故木材亦采用公路運輸。1955年秋后，船只轉(zhuǎn)入下游航運，不久境內(nèi)航運中斷。1965年桃映公社在桃映洞攔河筑壩建電站，桃映河航道隔斷。往返航船需在此換船續(xù)航，1975年，境內(nèi)河段石板灘、白巖灘、觀音山與銅仁縣境內(nèi)河段共7處相繼攔河筑壩，該河航運全線中斷[1]65。

六、結(jié)語

如今，錦江上游地區(qū)已今非昔比，交通十分發(fā)達。主要有思銅公路、杭瑞高速、渝懷鐵路、銅仁大興機場。此外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有了四通八達的公路，共同構(gòu)成為這一地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。但是，曾幾何時錦江上游的航運對周邊地區(qū)，乃至“抗戰(zhàn)”時期整個西南地區(qū)的物資中轉(zhuǎn)都做出過巨大的貢獻。這里曾繁花似錦，其繁榮程度可以與東部發(fā)達城市相媲美，當(dāng)時國內(nèi)最新鮮和最時髦的事物都可以在這里看到。不過，短暫的繁榮過后，又走向了衰落。從錦江上游航運的由盛轉(zhuǎn)衰，我們看到的是國家走向富強。從傳統(tǒng)的水運，走向了便捷、高效的公路運輸，錦江航運的發(fā)展變遷就見證了這一段歷史。

[1]貴州省江口縣志編纂委員會.江口縣志[M].貴陽：貴州人民出版社，1994.

[2]英宗正統(tǒng)實錄卷42[M]//明實錄.四庫全書本.

[3]中共貴州省銅仁地委檔案室，貴州省銅仁地區(qū)政治志編輯室.銅仁府志[M].貴陽：貴州民族出版社，1992.

[4]蔡覃.從錦江航運興衰看銅仁城形成發(fā)展歷程[J].銅仁學(xué)院學(xué)報，2016（5）.

[5]席裕福，沈師徐.皇朝正典類纂[M].[中國臺灣]臺北：文海出版社，1982.

[6][清]丁寶楨.四川鹽法志[M].清光緒八年（1882年）本.

[7]貴州省地方志編纂委員會.貴州省志·交通志[M].貴陽：貴州人民出版社，1991.

[8]思南縣志編纂委員會.思南縣志[M].貴陽：貴州人民出版社，1992.

[責(zé)任編輯：丹 興]

K878.4

A

1674-3652（2017）03-0035-04

2017-02-27

貴州省教育廳人文社科項目“清代貴州開發(fā)及其影響研究”（10ZC075）。

彭恩，男（土家族），湖北恩施人。博士生，副教授。主要從事歷史地理研究。