馬鋼

摘 要：燒結(jié)環(huán)冷機(jī)受摩擦損耗的影響，在機(jī)械運(yùn)作過程中常存在跑偏的情況，尤其在體型較大的環(huán)冷機(jī)中，跑偏現(xiàn)象更加頻繁。主要對燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的跑偏原因進(jìn)行了分析，并提出了有效的調(diào)整對策。

關(guān)鍵詞：燒結(jié)環(huán)冷機(jī)；冷卻設(shè)備；臺車；車輪

中圖分類號：TF321.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.05.052

燒結(jié)環(huán)冷機(jī)是鋼鐵生產(chǎn)過程中涉及到的重要冷卻設(shè)備，由于該設(shè)備主要依靠摩擦傳動以及正多邊形的框架牽引，所以，在環(huán)冷機(jī)的運(yùn)作過程中，常會出現(xiàn)跑偏的情況。環(huán)冷機(jī)跑偏輕則啃軌，重則使臺車脫軌，這會嚴(yán)重影響燒結(jié)工作的順利進(jìn)行。然而，環(huán)冷機(jī)不同于燒結(jié)機(jī)，無法設(shè)置跑偏調(diào)整裝置，因此，一旦出現(xiàn)跑偏的情況，則應(yīng)對跑偏原因進(jìn)行詳細(xì)分析，從而制訂有針對性的調(diào)整策略。

1 燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的工作原理

在現(xiàn)代鋼鐵的生產(chǎn)中，燒結(jié)機(jī)與環(huán)冷機(jī)組成一套系統(tǒng)設(shè)備，燒結(jié)機(jī)卸下的燒結(jié)礦經(jīng)尾部單齒輥破碎機(jī)破碎后，進(jìn)入與燒結(jié)機(jī)相連的給料漏斗，通過給料槽連續(xù)、均勻地將燒結(jié)礦撒布于環(huán)冷機(jī)的臺車上，通過兩側(cè)摩擦輪驅(qū)動環(huán)冷機(jī)；環(huán)冷機(jī)下方連接的鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣從下方吹入，使燒結(jié)礦的熱量得到快速散發(fā)和冷卻。臺車回到卸料區(qū)后，車輪沿曲軌下降，將已經(jīng)冷卻的燒結(jié)礦收集到排料漏斗中，使整個燒結(jié)與冷卻形成工作循環(huán)。

2 燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏的原因分析

2.1 內(nèi)外環(huán)形水平軌道圓度偏差

燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺車外部所連接的環(huán)形水平軌道半徑發(fā)生偏差是造成環(huán)冷機(jī)跑偏的重要原因之一，軌道半徑偏差指的是臺車內(nèi)側(cè)的水平軌道與外部軌道的中心圓度出現(xiàn)較大的偏差，導(dǎo)致內(nèi)部軌道與外部軌道未形成標(biāo)準(zhǔn)的圓形。

2.2 內(nèi)外環(huán)形水平軌道不同心和標(biāo)高差異

由于每個臺車兩側(cè)輪距固定，它們在內(nèi)外水平軌道上滾動，如果內(nèi)外水平軌道不同心，勢必造成兩側(cè)距離不同，影響臺車運(yùn)行。內(nèi)外環(huán)形水平軌道標(biāo)高差主要是由于同一直徑軌道的內(nèi)外標(biāo)高不重合，出現(xiàn)一端較高或者一端較低的情況。

2.3 環(huán)冷機(jī)回裝框架變形

在臺車運(yùn)行的過程中，如果回裝框架出現(xiàn)變形的情況，則可能導(dǎo)致變形區(qū)域的臺車與未變形區(qū)域的臺車存在運(yùn)行軌跡不重合的情況，當(dāng)變形區(qū)域與未變形區(qū)域的差異存在較大的差異時(shí)，變形區(qū)域臺車就會對內(nèi)外軌道平面產(chǎn)生巨大的擠壓。

2.4 傳動裝置摩擦輪偏差

環(huán)冷機(jī)臺車的運(yùn)動是靠摩擦輪帶動固定在回轉(zhuǎn)框架上的摩擦盤來實(shí)現(xiàn)的?；剞D(zhuǎn)框架上的摩擦板在與摩擦輪接觸處的速度方向（即摩擦輪在該處的切線）與摩擦輪軸線垂直。當(dāng)摩擦輪軸線通過內(nèi)、外水平圓形軌道的圓心時(shí)，臺車的回轉(zhuǎn)運(yùn)動是繞該圓心進(jìn)行的，否則，圓周運(yùn)動圓心與固定圓心不重合，出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

3 燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏的調(diào)整

3.1 燒結(jié)環(huán)冷機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測量

要對燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏進(jìn)行調(diào)整，首先要對燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，數(shù)據(jù)測量的具體內(nèi)容主要包括對側(cè)軌圓度、內(nèi)外水平軌圓度、驅(qū)動摩擦軸心線偏離程度以及側(cè)輥與側(cè)軌間隙的測量，從而制訂有效的調(diào)整方案。在側(cè)軌圓度的測量中，主要是通過衡量回轉(zhuǎn)框變形的具體情況對側(cè)軌進(jìn)行全面測量；在內(nèi)外水平軌圓度的測量上，通過對內(nèi)外圓軌的圓度進(jìn)行測量來發(fā)現(xiàn)圓軌是否存在不標(biāo)準(zhǔn)圓形的情況，從而有效避免燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏的情況出現(xiàn)。

對于驅(qū)動摩擦輪軸心線偏離程度的調(diào)整，測量的方案是測量摩擦輪水平中心線的兩個端點(diǎn)到燒結(jié)環(huán)冷機(jī)圓心的實(shí)際距離，如果兩個中心端點(diǎn)到圓心的距離大致相同，則能判斷出摩擦輪的軸心線可以通過圓心；如果兩個端點(diǎn)到圓心的距離不同，則存在環(huán)冷機(jī)跑偏的情況。

在側(cè)輥與側(cè)軌間隙的測量中，應(yīng)對側(cè)輥間隙進(jìn)行2次測量，目的為探究側(cè)輥間隙在不同時(shí)期、不同狀態(tài)下出現(xiàn)的不同變化，通過對比不同時(shí)期側(cè)輥與側(cè)軌間隙的差異，對燒結(jié)環(huán)冷機(jī)投產(chǎn)后的側(cè)輥進(jìn)行多次調(diào)整，保證燒結(jié)環(huán)冷機(jī)達(dá)到安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏調(diào)整

以280 m2環(huán)冷機(jī)為例，對環(huán)冷機(jī)跑偏的調(diào)整進(jìn)行分析，具體操作如下。

3.2.1 側(cè)輥墊片拆除以及側(cè)軌圓度的調(diào)整

燒結(jié)環(huán)冷機(jī)投入生產(chǎn)后，由于回轉(zhuǎn)框架發(fā)生了嚴(yán)重的變形情況，往往需要采取減少或增加墊片的方式對側(cè)輥間隙進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，這種調(diào)整結(jié)果是導(dǎo)致墊片組的厚度不相同。為了測量側(cè)輥實(shí)際間隙以及便于后續(xù)的調(diào)整，在跑偏調(diào)整過程中，選擇的處理方法是拆除側(cè)輥所有的墊片組，減少臺車運(yùn)行偏差。

3.2.2 側(cè)輥墊片組均衡調(diào)整

將墊片組均勻拆除后，需空載運(yùn)行燒結(jié)環(huán)冷機(jī)一段時(shí)間，目的是讓回轉(zhuǎn)框架恢復(fù)至自由狀態(tài)，然后在每一側(cè)輥中增加厚度為25 mm的墊片；墊片回填時(shí)，間隙較大的墊片只需采取手拉葫蘆的方式進(jìn)行填充，間隙較小的側(cè)輥則可以用千斤頂撐開；增加25 mm的墊片后，也應(yīng)空載運(yùn)行燒結(jié)環(huán)冷機(jī)一段時(shí)間，并測量側(cè)輥間隙的具體情況。

考慮到燒結(jié)環(huán)冷機(jī)內(nèi)部存在冷熱交替的情況，在運(yùn)行一段時(shí)間后，選擇將墊片厚度均分別增加8 mm。

3.2.3 回轉(zhuǎn)框架加固

燒結(jié)環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架為正多邊形。為了消除框架變形的情況，應(yīng)定期對框架進(jìn)行加固，加固的方法有多種，可以通過在內(nèi)外框架梁上各自焊接厚度為30 mm的加強(qiáng)筋板來增加框架的強(qiáng)度。在焊接加強(qiáng)筋板時(shí)，需要注意的問題是需要全部找正加強(qiáng)筋板再進(jìn)行焊接定位。加強(qiáng)筋板焊接完成后，在焊接完后的

一兩天才能拆除回轉(zhuǎn)框架固定角鋼，以免出現(xiàn)加強(qiáng)筋板強(qiáng)度不夠的情況。

4 結(jié)束語

針對鋼鐵生產(chǎn)中經(jīng)常存在的燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏的情況，為了不影響鋼鐵生產(chǎn)的順利進(jìn)行，應(yīng)及時(shí)對環(huán)冷機(jī)跑偏情況進(jìn)行調(diào)整。而在環(huán)冷機(jī)實(shí)際調(diào)整中，應(yīng)通過對環(huán)冷機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的測量得出燒結(jié)環(huán)冷機(jī)跑偏的具體原因，再對燒結(jié)環(huán)冷機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保證調(diào)整的合理性。

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〔編輯：張思楠〕