雷少華

摘 要：目前我國(guó)公路發(fā)展還處于初級(jí)階段，其特點(diǎn)主要包含施工難度大、施工工藝復(fù)雜與質(zhì)量要求高等，為有效提升公路工程施工質(zhì)量，進(jìn)一步提高公路等級(jí)，施工企業(yè)必須重視公路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用。高填方路基施工作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，為全面提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，必須規(guī)范施工流程，做好施工質(zhì)量控制工作，只有這樣才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的迅速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方；技術(shù)；要點(diǎn)；應(yīng)用

公路路基是路面的基礎(chǔ)，承受著本身巖土自重、路面重量和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的行車(chē)載荷，是公路的承重主體。路基工程的好壞直接影響公路的性能和使用壽命。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基礎(chǔ)。高填方路基是路基施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，解決高填方路基問(wèn)題是公路工程中的一個(gè)重要課題。

一、工程案例

某公路工程路線(xiàn)總長(zhǎng)度為1.552千米，其中最大填高為38.77米，由此可見(jiàn)其具備較大填筑高度，為高填方路堤施工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，剝蝕—侵蝕中山區(qū)為改地段地貌構(gòu)造形式，592到592.05米為路面設(shè)計(jì)高程，粉質(zhì)粘土、強(qiáng)中風(fēng)化基巖層為溝谷地層巖性特點(diǎn)。0.5到1米為殘破積粉質(zhì)粘土。本工程具有較大道路填方邊坡高度，但具有較為平緩的橫向地形與基巖面，坡度平均在20%以下，順著填土底面回填后不會(huì)出現(xiàn)總體滑移問(wèn)題，以此提升路堤穩(wěn)定性。

二、公路工程高填方路基施工準(zhǔn)備

1、施工前的準(zhǔn)備

在對(duì)高填方路基進(jìn)行施工前選擇長(zhǎng)度不超過(guò)200m的地段作填方實(shí)驗(yàn)，以獲取壓實(shí)的具體方法、壓實(shí)設(shè)備類(lèi)型、碾壓工序、速度、次數(shù)以及每層材料的含水量、松鋪厚度等數(shù)據(jù)以便于指導(dǎo)施工。在試驗(yàn)完成后對(duì)填方區(qū)進(jìn)行細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘查，掌握填方地段的具體地質(zhì)情況，對(duì)于一般地面，應(yīng)先清除地面的雜草、樹(shù)木以及腐植土，并疏干地面的積水；對(duì)于有坡度的地面應(yīng)先將其挖成寬度超過(guò)1m的臺(tái)階，再使用壓路機(jī)碾壓使其達(dá)到要求的壓實(shí)度。對(duì)于特殊的地面，應(yīng)根據(jù)施工規(guī)范要求以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，按照特殊地基的處理方法進(jìn)行處理。

2、填料的選擇

（1）一般透水性良好的填料，如卵石、碎石、礫石、粗砂等，只要分層填筑，分層壓實(shí)，可不控制含水量，用粘性土等透水性不良的填料，應(yīng)在接近最佳含水量情況下分層填筑與壓實(shí)。

（2）對(duì)于碎（礫）石土，粗砂土一般適宜作為路基填料，路基壓實(shí)后有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（3）粉性土是較差的路基填料，其粉粒含量大，毛細(xì)作用強(qiáng)，在水與氣候不良時(shí)，強(qiáng)度降低，一般不宜用來(lái)填筑路基。

三、公路工程高填方路基施工工藝

1、測(cè)量放線(xiàn)

根據(jù)已復(fù)測(cè)的測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)定填方坡腳線(xiàn)，為滿(mǎn)足路基設(shè)計(jì)寬度，并根據(jù)規(guī)范要求測(cè)量結(jié)束后應(yīng)根據(jù)報(bào)驗(yàn)要求將測(cè)量結(jié)果整理后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收，合格后再進(jìn)行填筑工作。

2、路基排水

測(cè)量放線(xiàn)后，在路基回填前落實(shí)好各種防排水措施，有效排除施工期間降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿線(xiàn)的排水設(shè)施，把水流引出路基范圍之外，保證施工的順利進(jìn)行。路基回填時(shí)應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場(chǎng)，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無(wú)永久性管道收集利用時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施。

3、填方路基施工

路基填筑時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。采用自卸汽車(chē)（遠(yuǎn)距）和推土機(jī)運(yùn)土，推土機(jī)攤鋪，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。路基填筑采用分層填筑、分層碾壓施工。

按照系統(tǒng)分析的原則，將整個(gè)土石方填筑過(guò)程劃分為三階段、四區(qū)段、八流程，有序、標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行作業(yè)，充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備的效率，合理地利用空間和時(shí)間。采用環(huán)刀法、灌水法、灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度監(jiān)控檢測(cè)，對(duì)路基施工的基底處理及不同填料（粘性土或砂性土）條件下分層填筑的路基密實(shí)度進(jìn)行全面測(cè)試控制，保證路基密實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

4、填方路基的攤鋪及整平

第一層填料卸完后，使用自重超過(guò)30噸的大型履帶式推土機(jī)對(duì)填方進(jìn)行攤鋪，并在攤平的填料上反復(fù)碾壓，以完成初步壓實(shí)，方便平地機(jī)對(duì)路基進(jìn)行整平工作。初步整平完成后，再采用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致的精平，在此過(guò)程中要形成路拱以便排水。

5、填方路基的壓實(shí)

此程序需使用的設(shè)備是大噸位振動(dòng)式壓路機(jī)，輾壓順序是在每層填料完畢之后緊跟著進(jìn)行。不同的線(xiàn)路采取不同的輾壓推進(jìn)方式，如直線(xiàn)型輾壓方式一般由兩邊向中間推進(jìn)；小半徑曲線(xiàn)型輾壓方式通常由內(nèi)而外縱向進(jìn)退式推進(jìn)，而且無(wú)法避免推進(jìn)過(guò)程中的輾壓重疊（輾壓論的重疊寬度為40-50cm）。壓路機(jī)的運(yùn)行速率不應(yīng)過(guò)高，一般要保證不超過(guò)4km/h，而且遵循先靜壓再動(dòng)壓的順序。當(dāng)然，針對(duì)路基的不同特征可以采用不同的壓實(shí)方法，如軟基處理技術(shù)、強(qiáng)夯壓實(shí)技術(shù)等等。另外，在具體的施工過(guò)程中，為了防止高填方路基的沉降可以引入一些實(shí)用的做法，如土壤置換填筑法、固化劑填筑法、設(shè)置粉噴樁法、灌漿法等。

四、公路工程高填方路基施工注意事項(xiàng)

質(zhì)量檢測(cè)主要包括填料、填筑層厚度，路基填筑斷面尺寸，填筑層在縱向和橫向的均勻度及平整度、壓實(shí)度。自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可填筑下一層。為了保證高填路基的填筑質(zhì)量及邊坡穩(wěn)定，須優(yōu)先安排高填路堤的施工，以便留有一定時(shí)間的沉降期。沿縱向每20m設(shè)一斷面，每斷面布設(shè)3～5個(gè)測(cè)點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀測(cè)出各點(diǎn)高程，相對(duì)下層標(biāo)高檢查其松鋪厚度，每層松鋪厚度不大于 50cm。

在高填方路基施工中，應(yīng)制定科學(xué)合理的壓實(shí)工藝，并按要求配備相應(yīng)的整平碾壓機(jī)具按規(guī)范進(jìn)行操作。眾所周知，含水量的控制直接影響到壓實(shí)度的效果，因此在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制填料的實(shí)際含水量在最佳含水量±2%范圍左右。未按要求的壓實(shí)工藝進(jìn)行碾壓、路基的壓實(shí)強(qiáng)度不均勻、壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定要求，將會(huì)導(dǎo)致高填方路段產(chǎn)生較大的沉降變形和整個(gè)路堤的不均勻沉降。

高填方路基的填料在分層填筑時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照《施工規(guī)范》要求的厚度進(jìn)行鋪筑。如果隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)，壓實(shí)度也達(dá)不到《規(guī)范》規(guī)定的要求。這樣施工的路基當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形，在重復(fù)載荷與填料自重作用下產(chǎn)生沉陷。同時(shí)，施工中最好是整幅分層填筑，但有的路段受現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件的限制，必須沿縱向分幅、分層填筑。這樣一來(lái)，對(duì)高填方路基的填筑就應(yīng)嚴(yán)格控制?？v向接縫處應(yīng)按照要求做好搭接臺(tái)階，施工過(guò)程中堅(jiān)決杜絕垂直或無(wú)搭接填筑，每一層都應(yīng)有臺(tái)階作搭接處理。對(duì)于半填半挖路段也是同樣的要求，必須在山坡上按要求從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，因設(shè)計(jì)、施工方法、施工材料選擇等因素，道路病害問(wèn)題較為嚴(yán)重。如何延長(zhǎng)市政道路工程使用壽命、確保行車(chē)舒適度已經(jīng)成為施工企業(yè)必須重視的問(wèn)題。高填方路基施工作為市政道路工程施工建設(shè)的重要內(nèi)容之一，其技術(shù)水平的高低直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量。基于經(jīng)濟(jì)性原理，做好施工準(zhǔn)備、規(guī)范施工流程及提高質(zhì)量控制能力，不僅可以提升工程質(zhì)量、增加使用年限，還能降低工程成本，達(dá)到工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目的。

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