胡斌

摘 要：滑坡是現(xiàn)階段公路工程建設(shè)過程中經(jīng)常遇到的地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，如何解決像滑坡這樣的地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，是高速公路建設(shè)者面臨的一個嚴(yán)峻的問題?？够瑯吨ёo是加固治理滑坡的一種行之有效的方法，它施工簡便、快速、加固效果好，己經(jīng)在世界各國的滑坡治理中得到比較廣泛的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：抗滑樁；路基邊坡；施工工藝

一、抗滑樁的作用

抗滑樁的作用就是將抗滑樁打入到滑坡體內(nèi)，在滑坡體的里層里起到穩(wěn)定滑坡體的作用。將抗滑樁插入到滑坡體的穩(wěn)定層以后就可以對滑坡體的流動力起到阻礙作用，加強滑坡體的穩(wěn)固性。當(dāng)遇到自然災(zāi)害的山體滑坡時，滑坡體的土質(zhì)在向下滑動。在滑坡體治理過程中應(yīng)該充分意識到滑坡體的抗滑樁控制的重要性。隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟迅速發(fā)展，有些施工單位對滑坡體抗滑樁運用還沒有足夠的認識，沒有及時準(zhǔn)確的對滑坡體實施抗滑樁做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡體事故。對滑坡體進行抗滑樁措施的工作還不夠到位、監(jiān)管措施不到位，使得基礎(chǔ)性的工程沒有起到鞏固滑坡體的作用。這樣造成的滑坡事故就會對國家和人民的生命財產(chǎn)造成損失，給人們的心理形成一種負面影響。在對滑坡體進行處理的過程中應(yīng)該將抗滑樁的各個措施的各個環(huán)節(jié)都控制好，并且時時刻刻都要嚴(yán)格控制抗滑樁的質(zhì)量，以達到減少或者避免因為抗滑樁的設(shè)計和質(zhì)量問題而造成的安全事故。

二、公路路基邊坡加固抗滑樁施工工藝

1、樁身開挖

在井口開挖施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循樁身井口段土質(zhì)的實際情況，一般開挖深度至2米時，應(yīng)及時灌注第一節(jié)護壁混凝土，厚度為0.3米，為避免護壁出現(xiàn)沉降情況及對側(cè)壁摩阻力進行有效增強，可在井口位置進行鎖口盤設(shè)置，為避免地面出現(xiàn)掉渣等情況，應(yīng)確保盤內(nèi)緣比盤面高出0.2米，并做好截排地表水等防護工作。

2、護壁支撐

在護壁支撐施工前，應(yīng)對樁井進行掘進施工，一般選用先挖中間再挖井壁的順序。開挖施工過程中，應(yīng)實時監(jiān)測地質(zhì)情況及及時記錄。選用人工裝渣的方式在井內(nèi)施工，并進行起吊籮筐的配置，提升設(shè)備一般選用井架，使用電動卷揚機（0.3-0.5t）向井口位置進行籮筐吊運，選用手推車進行運送，不能使用的土必須運送到滑體外面。

選用邊挖邊護的方式進行樁井施工，可以有效提升樁井開挖施工的安全性及護壁的質(zhì)量。一節(jié)護壁設(shè)置長度為1.5米，防止分節(jié)情況出現(xiàn)在滑動面位置與土石分界位置。在護壁混凝土灌注前，必須將井壁上的浮土清理干凈，確保護壁混凝土與圍巖處于緊貼狀態(tài)，上下節(jié)護壁應(yīng)形成一個整體結(jié)構(gòu)，應(yīng)將護壁鋼筋增設(shè)在滑動面周圍，為避免模板出現(xiàn)偏移等狀況，應(yīng)在混凝土澆筑施工時做到對稱、四周均勻搗固。灌注一天后就可以將護壁混凝土模板支撐拆除，應(yīng)在上節(jié)護壁混凝土終凝后進行井內(nèi)開挖施工。當(dāng)開挖深度達到10米時，應(yīng)將1臺5.5kw抽式通風(fēng)機設(shè)置在井口位置，選用軟膠管（直徑50cm）向井下送風(fēng)。選用離心泵將開挖遇到的地下水抽到井外側(cè)。

3、灌注樁身混凝土

將鋼筋梯設(shè)置在井內(nèi)可以方便井內(nèi)施工人員上下施工，應(yīng)用時應(yīng)將頂節(jié)向預(yù)埋環(huán)內(nèi)掛入，其他逐節(jié)扣掛及分節(jié)扣掛到井壁U型預(yù)埋件位置。在灌注樁身混凝土?xí)r，應(yīng)先對斷面進行檢查及清理，鑿毛混凝土護壁。進行鋪底施工，可以有效避免鋼筋、鋼軌腐蝕等情況的出現(xiàn)，還可以確保樁身鋼筋、鋼軌位置的準(zhǔn)確性。選用對接焊后再加魚尾板邊焊等方式進行鋼軌焊接接長施工。在總截面中樁身一個截面焊接接頭數(shù)量所占比例應(yīng)在25%以下。接頭不能設(shè)置在最大彎矩位置及滑動面位置，選用吊車及搖頭扒桿將鋼軌向井內(nèi)進行吊放及固定，隨后將鋼筋一根一根地向井內(nèi)進行吊放、定位及綁扎。

4、錨索孔導(dǎo)管預(yù)埋

錨索孔位設(shè)計中應(yīng)遵循錨索傾角用風(fēng)鎬鑿穿兩側(cè)護壁的方式進行，選用pvc管連接兩側(cè)鑿穿的孔，應(yīng)選用砂漿對接口進行密封作業(yè)。隨后在鋼筋籠上選用扎絲進行pvc管綁扎固定，這樣可以有效避免灌注樁身混凝土出現(xiàn)位移等情況。在井口周圍進行混凝土拌和施工，選用串筒向井下進行運輸及搗固施工。必須確保樁身混凝土灌注的連續(xù)性，每層搗固厚度一般控制在50厘米，重復(fù)進行灌注施工，確保施工質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計規(guī)定。

5、注漿

注漿是將液態(tài)水泥質(zhì)注漿體通過注漿泵在一定壓力的作用下，將孔內(nèi)注入的過程。在向下傾斜錨索灌注施工中，必須將錨索體隨著注漿管一起向孔底送入，在注漿施工時應(yīng)同時進行注漿與拔出作業(yè)，確保始終有一段注漿管埋在注漿液內(nèi)，確保注滿完成施工。如孔內(nèi)存在積水問題時，應(yīng)通過注入漿液全部排出積水，確保溢出漿液稠度和注入漿液稠度一致后，將注漿管抽出。在向上傾斜錨索灌注施工中，可以選用排氣法進行注漿施工，也就是隨著錨索體排氣管一起向孔最低端進行輸送，注漿施工應(yīng)在徹底封閉孔口后進行，漿液應(yīng)從低向高進行施工，如漿液堵塞排氣管應(yīng)停止注漿施工。

6、錨索張拉與鎖定

錨索張拉施工應(yīng)確保錨索孔內(nèi)漿液及錨外錨墩混凝土強度達到設(shè)計強度70%，張拉施工前應(yīng)標(biāo)定張拉機械選用0.1到0.2倍設(shè)計噸位進行預(yù)應(yīng)力張拉施工，次數(shù)為1到2次，確保每個部分都處于密切聯(lián)系的狀態(tài)，錨索應(yīng)全部平直。分6級進行錨索張拉，也就是設(shè)計張拉力的10%、25%、50%、75%、100%、110%，但110%時應(yīng)先進行20到30分鐘的穩(wěn)定，其他級別需要穩(wěn)定的時間為2到5分鐘，張拉過程中應(yīng)對鋼絞線伸長量進行記錄。為確定錨索張拉符合設(shè)計應(yīng)力，應(yīng)選用整體張拉等方式進行。

三、抗滑樁施工注意事項

1、為方便進行井架安裝及鋪設(shè)碴便道等，必須嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場的地形地貌進行相應(yīng)場地的清理。在開挖樁身時，必須遵循樁身井口段的土質(zhì)，當(dāng)開挖深度達到2米時，就可以進行護壁混凝土的灌注，一般厚度控制在0.3米，并按照1.5米分節(jié)，并逐漸進行開挖，杜絕分節(jié)情況出現(xiàn)在滑動面和土石分界位置。

2、在樁身混凝土灌注階段，除了做好鋪底、鋪軌及鋼筋籠綁扎等工作外，關(guān)鍵是進行錨索孔導(dǎo)管的預(yù)埋，根據(jù)滑坡的坡度及抗滑樁受力特點，設(shè)定錨索孔的位置和錨索傾角，同時牢固地將導(dǎo)管固定鋼筋籠上，防止在灌注混凝土?xí)r發(fā)生偏移，影響最終抗滑效果。在灌注混凝土?xí)r要連續(xù)地灌注，并且每層厚度達到50cm進行搗固，反復(fù)進行至灌注完成。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，在公路工程施工中，只有根據(jù)工程施工的具體要求，選擇與之相適應(yīng)的新技術(shù)，才能更好地提升工程的質(zhì)量，這也是施工的重點內(nèi)容。將抗滑樁技術(shù)應(yīng)用到公路工程施工中，不僅可以縮短施工工期，還可以提高工程質(zhì)量，為工程經(jīng)濟效益與社會效益的實現(xiàn)提供了強有力的保障。

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