暴雨、降雪和冰雹等惡劣天氣，被視為阻礙無(wú)人駕駛走向市場(chǎng)的最終技術(shù)難題。因?yàn)樵谶@種環(huán)境下，目前市面上傳感器的準(zhǔn)確性將明顯下降。

尤其在下雪天，道路因結(jié)冰或積雪導(dǎo)致反射特性發(fā)生變化，攝像頭無(wú)法識(shí)別車道線，從而影響實(shí)時(shí)導(dǎo)航；而激光雷達(dá)在能見(jiàn)度下降后，系統(tǒng)難以繪制出精準(zhǔn)的環(huán)境地圖，障礙物探測(cè)受到影響，安全性大打折扣。以美國(guó)為例，70 %的人口生活在降雪地區(qū)，傳感器感知性能降低，意味著無(wú)人駕駛將無(wú)法進(jìn)一步商業(yè)化運(yùn)作，將長(zhǎng)時(shí)間停留在研發(fā)階段。

為此，谷歌為其激光傳感器加裝“雨刮器”，保證不被雨雪遮住視野。而福特的激光雷達(dá)技術(shù)，正從探測(cè)周圍路況，轉(zhuǎn)為主攻道路上方的地標(biāo)，結(jié)合已存儲(chǔ)的地圖信息，從而進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航。但該測(cè)試尚未駛?cè)牍_(kāi)道路，僅在密歇根州 Mcity 場(chǎng)地中進(jìn)行。

谷歌正在亞利桑那州展開(kāi)測(cè)試，這讓無(wú)人車掌握了沙塵及極高溫環(huán)境的道路數(shù)據(jù)；而華盛頓州的測(cè)試，讓其獲得在大雨下的駕駛經(jīng)驗(yàn)。此外，Uber 也計(jì)劃于匹茲堡測(cè)試極端天氣下的無(wú)人駕駛技術(shù)。

在理論狀態(tài)下，無(wú)人駕駛正日趨成熟，但在諸多變量的綜合作用下，顯然仍有很長(zhǎng)的路要走。