作為中國(guó)汽車業(yè)界一位老資格的金融行家，2016年12月29日晚上，谷峰參加了《汽車商業(yè)評(píng)論》聯(lián)合評(píng)駕科技在上海舉行的UBI融合創(chuàng)新閉門會(huì)議的歡迎PARTY，會(huì)議的主題是“攜手·迎新”。

當(dāng)時(shí)我們根本不知道，過了2017年元旦假期之后，3個(gè)月前正式離開上汽集團(tuán)的主管財(cái)務(wù)的副總裁、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理谷峰正式加盟愛馳億維，并成為公司聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO，聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)改任總裁。

對(duì)于谷峰，這真的是攜手——傳統(tǒng)的汽車人和非傳統(tǒng)的IT人，迎新——迎來了他人生中面向“汽車四化”（電動(dòng)化、智能化、電商化和共享化）的新挑戰(zhàn)。

他這一次的選擇跟一般的職業(yè)經(jīng)理人還并不完全相同，不是為了暫時(shí)的高工資，反而是將自己重要的身家性命投入進(jìn)去。這不是置之死地而后生的豪邁，而是全心全意投入的宣誓。

為什么？因?yàn)檫@種挑戰(zhàn)在當(dāng)下的汽車世界，在當(dāng)下中國(guó)環(huán)境下，確實(shí)是值得一干的事業(yè)。否則，我們不會(huì)看到2017CES上主張汽車四化的汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)了半壁江山，我們也不會(huì)看到北美車展上關(guān)于下一代出行的熱烈探討。

1972年出生的谷峰畢業(yè)于上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、管理學(xué)博士、教授級(jí)高級(jí)會(huì)計(jì)師，是上汽集團(tuán)高管中最年輕的一位，歷任財(cái)務(wù)部副經(jīng)理、資本運(yùn)營(yíng)部執(zhí)行總監(jiān)、財(cái)務(wù)總監(jiān)兼資本運(yùn)營(yíng)部執(zhí)行總監(jiān)。

谷峰離開上汽前的職務(wù)是上汽集團(tuán)CFO，兼上海汽車香港投資有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司總經(jīng)理以及2016年上半年正式成立的上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理。

1997年進(jìn)入上汽集團(tuán)的谷峰，全程參與了上海通用財(cái)務(wù)體系設(shè)立，領(lǐng)導(dǎo)和參與了集團(tuán)整體改制三地上市等一系列工作，并在開拓上汽集團(tuán)融資渠道，為自主品牌制定更加合理的財(cái)務(wù)流程和體系，以及配合集團(tuán)收購(gòu)兼并等方面貢獻(xiàn)了自己重要的力量。

目前，成立半年之久的上汽集團(tuán)金融事業(yè)部承擔(dān)的利潤(rùn)占上汽總利潤(rùn)8%左右，未來計(jì)劃上升至15%-20%。無疑，谷峰對(duì)于上汽做好這項(xiàng)工作至關(guān)重要，但他和去年4月加盟樂視汽車的張海亮一樣，選擇了加入造車新勢(shì)力。

一年之內(nèi)，上汽集團(tuán)給造車新勢(shì)力貢獻(xiàn)了兩名副總裁，他們的離開對(duì)于上汽這家中國(guó)最強(qiáng)大的汽車公司來說，應(yīng)該不算好消息。當(dāng)然，話說回來，這再次證明上汽集團(tuán)通過數(shù)十年的合資合作積累與自主品牌發(fā)展已經(jīng)人才濟(jì)濟(jì)。

剛剛過去的2016年，無論是合資還是自主事業(yè)，都成績(jī)斐然，特別是自主品牌，更是轉(zhuǎn)折性的一年——它不僅僅體現(xiàn)在銷量的迅速攀升，更體現(xiàn)在抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)上。

上汽事業(yè)能夠有今日的成就，是同集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略眼光和旗下有一大批外來人才，特別是在合資企業(yè)歷練過的經(jīng)理人分不開的?？梢哉f，當(dāng)下的上汽成就了中國(guó)汽車業(yè)最強(qiáng)有力的一支隊(duì)伍。

對(duì)于上汽這樣體量的企業(yè)而言，一方面向外部流動(dòng)一些人才客觀上說是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，另一方面不免也有利于促進(jìn)內(nèi)部的血液循環(huán)。

歷史已經(jīng)證明，合理的自由的流動(dòng)——不僅是國(guó)內(nèi)的還是全球范圍內(nèi)的，是促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因之一。

如今，在汽車四化大潮下，作為有著135年傳統(tǒng)的汽車行業(yè)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，眾多機(jī)會(huì)涌現(xiàn)，人才更加不可避免地會(huì)向著這個(gè)方向集聚。

上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者確實(shí)是具有這樣胸懷和這樣理解力的汽車強(qiáng)人，所以兩位副總裁的辭呈，公司董事會(huì)都是順利通過。

就谷峰個(gè)人而言，他不是僅僅作為一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人尋找一個(gè)新的發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)，而是在汽車四化大趨勢(shì)下，和付強(qiáng)等一批傳統(tǒng)汽車人和非傳統(tǒng)汽車人一起，縱身一躍，挑戰(zhàn)自己。

這種挑戰(zhàn)就是突破自己人生的天花板，創(chuàng)造屬于自己的更高的價(jià)值。所以，如同付強(qiáng)并不安于做一個(gè)汽車營(yíng)銷精英一樣，谷峰也不愿意一輩子只做一位金融行業(yè)的專家。

毫無疑問，這樣挑戰(zhàn)的困難是巨大的，但面對(duì)下一代出行的新機(jī)會(huì)，它的誘惑無疑也是巨大的。而無論成敗，中國(guó)汽車業(yè)本身就在這些挑戰(zhàn)者的前赴后繼中獲得自己的生命力。