王 碩

（大連大學 歷史學院，遼寧 大連 116622）

17世紀英國的海外殖民貿易戰(zhàn)略

王 碩

（大連大學 歷史學院，遼寧 大連 116622）

17世紀英國的海外殖民貿易發(fā)展戰(zhàn)略可以分為四個階段：早期斯圖亞特王朝重商主義階段、共和國時期的海上貿易保護主義階段、王政復辟時期的殖民擴張與特許公司興盛階段以及“光榮革命”之后海外經貿體系成型階段?？v向審視英國17世紀的海外殖民貿易戰(zhàn)略，可以認識到海洋經濟戰(zhàn)略與地緣外交戰(zhàn)略、海權軍事戰(zhàn)略等產生了良性互動，并在英國崛起的過程中起到了動力作用。

斯圖亞特王朝，經貿體系，重商主義，自由貿易

早在都鐸王朝時期，重商主義就是英國重要的經濟戰(zhàn)略。斯圖亞特王朝建立后，承襲了都鐸王朝的重商主義經濟戰(zhàn)略。雖然初期在海軍方面的相比與都鐸王朝有所遜色，但在殖民貿易方面該時期卻取得了前朝無法企及的開創(chuàng)性成就。“正是在斯圖亞特王朝第一位國王統治期間，才受到宗教分歧、農業(yè)災難、反西班牙情緒及追求經濟利益等因素的驅使，通過發(fā)現通往東方的新貿易路線、貴重金屬或海軍補給品新的供應地，或者僅僅是因為海洋貿易總體上的增長，才看出大英帝國的發(fā)端”。①[英] 保羅·肯尼迪：《英國海上主導權的興衰》，沈志雄譯，北京：人民出版社，2014年，第46頁。

一、早期斯圖亞特王朝的殖民貿易簡況（1603-1640年）

1604年英西停戰(zhàn)條約的簽訂使英國獲得了合法地在未被西班牙占領的土地上建立殖民地的權利，即所謂的“有效占領原則”。②姜守明：《從民族國家走向帝國之路》，南京：南京師范大學出版社，2000 年，第251頁。在此之后，英國的海外殖民擴張浪潮便一發(fā)不可收拾：1607年英國成功地在弗吉尼亞建立起了北美大陸上第一塊英國殖民地；1609到1610年，英國占領了百慕大群島，繼而又在隨后的一二十年里相繼占領了圣基茨、尼維斯、安提瓜、巴巴多斯等加勒比群島；1620年，英國在新英格蘭建立了首個新教徒殖民地，數年之后又拓展到了新斯科舍半島。到了1640年革命前夕，英國在美洲的殖民地已經初成體系。雖然這一時期英國向西擴張的傾向很明顯，但在東印度公司主導下所進行的向東擴張也同等重要。同樣是在1607年，東印度公司在印度建立起了第一個殖民據點，接下來又先后在蘇拉特（1612年）、默蘇利珀德姆（1611年）、薩拉索爾（1633年）和馬德拉斯（1639年）等地建立公司，甚至還進入了波斯灣（1622年）。17世紀初，威尼斯大使就在向自己的國家作的報告中驚嘆道：“英國人在世界各地以大量的資本進行貿易”。③王軍：《16-18世紀英國特許公司研究》，東北師范大學博士論文，2011年，第51頁。

在這樣的情況下，1603年之后英國海外貿易的大幅增長也就不足為奇了。與西班牙的停戰(zhàn)恢復了與伊比利亞半島和地中海的交通，并大大減少了遠洋貿易船隊遭受敵國劫掠的風險，這一切共同推動了戰(zhàn)后經濟的繁榮。在這之中，羊毛制品及其相應衍生的服裝業(yè)出口依舊是英國外貿中的主體，但其他類型的貿易發(fā)展也值得注意。英格蘭東海岸的煤炭貿易在1603-1630年間增加了兩倍；紐芬蘭漁場已經初步開發(fā)，每年捕魚船只多達500艘；與美洲和東方的貿易雖然在這一時期總量很少，但正在穩(wěn)步增長；而與西班牙的貿易順差使得英國的黃金儲備大量增加，反過來給英國造船業(yè)提供了充沛的資金支持。據統計，這一時期英國輪船的數量增加了近三倍，①[英] 保羅·肯尼迪：《英國海上主導權的興衰》，沈志雄譯，北京：人民出版社，2014年，第47頁。這正是貿易繁榮的具體體現。

然而，這一時期英國在波羅的海的貿易量遠遠無法與荷蘭相比。17世紀的荷蘭擁有全世界最龐大的商船隊，其船舶總數相當于英、法、西、葡四國的總和。②胡杰：《海洋戰(zhàn)略與不列顛帝國的興衰》，北京：社會科學文獻出版社，2012年，第76頁。荷蘭的貿易觸角伸向了世界的各個角落，英國本身也不例外。據記載，在1601年總共有714 艘船只進入倫敦港，其中207艘是英國的，40 艘是德國的，360艘是荷蘭的。③④⑥[英] E·E·里奇著：《劍橋歐洲經濟史（第四卷）：16世紀、17世紀不斷擴張的歐洲經濟》，張錦東、鐘和譯，北京：經濟科學出版社，2003年，第158頁，第153頁，第441頁。擁有巨大運載能力的荷蘭在經濟上壟斷了波羅的海地區(qū)的大部分貿易，其貿易份額比重相較于英國具有壓倒性優(yōu)勢。大批荷蘭商船在波羅的海航行，荷蘭人通常投入大約 735 艘船經營波羅的海和北海的貿易（不包括捕魚和沿海岸的小船），平均大約 280 噸，總噸位大約 207 000噸。這在荷蘭船隊總噸位中僅占 40%，但卻是是同一時期英國商船總運載量的兩倍多。④

面對這樣一種局面，早期斯圖亞特王朝并無有效的壓制策略，但通過鼓勵和資助東陸公司等海外貿易公司的經濟擴張，以及加強同波羅的海沿岸國家的外交關系，英國已經開始了在各個領域與荷蘭進行經濟對抗的準備。

二、《航海法》的頒布與海上貿易保護主義的出現（1640-1660年）

英國1640年革命之后，新成立的共和國代表了相當部分新貴族以及工商業(yè)者的利益，在經濟領域進一步大力發(fā)展海外貿易。此時的英國在貿易領域面臨的最大競爭對手荷蘭，利用之前英國內戰(zhàn)無暇他顧的機會，在海上貿易占據著絕對的優(yōu)勢。內戰(zhàn)爆發(fā)以后，英國的經濟競爭對手荷蘭、法國趁機擴展他們的貿易，英國呢絨出口受到排擠。由于缺乏本國政府的有力保護，從事與波羅的海地區(qū)貿易的英船數目銳減，它們在英國與波羅的海貿易的全部商船之中所占的比例，從2/ 3降為1/30。⑤J.K.Fedorowicz,England's Baltic Trade in the Early Seventeenth Century: A Study in Anglo-Polish Commercial Diplomacy. Cambridge University Press,2008.p81.內戰(zhàn)不但使對外貿易嚴重受阻，也給工農業(yè)造成了很大破壞，單就糧食生產而言，由于戰(zhàn)事的影響，在1646－1650年間，糧食價格達到了創(chuàng)紀錄的高度。⑥面對這種情況，克倫威爾的共和國為了復蘇海洋經濟，決定采取貿易保護主義戰(zhàn)略，《航海法》就此應運而生。

1650年，為了打擊當時的最大競爭對手荷蘭，英國議會通過一項針對荷蘭的法令，規(guī)定外國人與英國殖民地通商，要經過英國政府的同意；否則，禁止外國商人與英國殖民地通商，這就是旨在保護英國海上經濟利益的《航海法》。1651年10月9日，英國議會又頒布了著名的《航海條例》(Navigation Act) ，規(guī)定從歐洲以外地區(qū)運往英國的貨物必須用英國船只運輸，即一切在亞洲、非洲和美洲生產的商品，只有在英國船員管理的英國船上才準許運進英國的領土；歐洲國家的商品或用英國船只、或用該項商品生產國的船只才準許運到英國的領土；不準英國人通過某種外來的中介進口中介方不生產的商品；從歐洲運往英國殖民地的貨物，除用原產國的船只外，必須使用英國船只；禁止外國船只承運英國殖民地與英國本土之間的貨物。①楊躍編著：《海洋爭霸500年·英國皇家海軍與大英帝國的興衰 》，北京：軍事科學出版社，2007年，第55頁。此外，英國還要求所有通過英國海域的艦船，在遇到英國軍艦時必須升旗以示敬禮。《航海條例》對于專門從事海外運輸和貿易的荷蘭是一個沉重的打擊，自然引起荷蘭的強烈不滿，荷蘭對此不予承認。直到英荷戰(zhàn)爭之后，英國迫使荷蘭承認了《航海條例》，至此英國成功地在海上建立起了一套貿易保護體系。而這一套貿易保護體系最為重要的保障，就是在這一時期開始執(zhí)行的海上護航系統。

17世紀中葉之前，英國商船在海上的安全保障主要是依靠船隊之間的協作和自身配備的武裝，官方軍事力量很少介入。這主要是因為這之前英國本土的經濟基本能夠自給自足，海外貿易對英國而言重要性有限，尚未提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面。從17世紀中葉開始，英國官方開始越來越多地向商船提供軍艦護航，以加強對海上貿易船只的保護力度。英國采取這一舉措的主要原因是隨著英國殖民勢力的擴張和海外貿易范圍的進一步延伸，海外貿易給英國帶來了巨額財富，成為英國財政收入和國內資本原始積累的重要資金來源。商業(yè)戰(zhàn)爭使得貿易活動對護航有了迫切需要，而英國海軍實力的發(fā)展，也使得英國官方具備了向商船組織提供持續(xù)性護航力量的能力。②④⑥杜平：《近代英國海上貿易保護政策的演變（17世紀中葉-20世紀初）》，首都師范大學博士學位論文，2012年，第37頁，第39頁，第57頁。護航措施很快起到了效果。1652年，鑒于北非西地中海區(qū)域巴巴里海盜的猖獗活動，英國政府決定撥款194000英鎊，派遣一些軍艦在阿爾及利亞附近海域巡航，并向往返于英國和黎凡特地區(qū)之間的商船船隊提供軍艦護航。③巴巴里海盜：也被稱為奧斯曼海盜，是16~19世紀北非地區(qū)依附于奧斯曼帝國的穆斯林海盜和私掠者。1654年，海軍名將布萊克率領艦隊重創(chuàng)北非摩爾人的海軍，迫使對方向往來于海路的英國商船做出安全保障，不再劫掠英國的商船。

這項措施是英國海上貿易保護政策出現質變的重要信號，英國的國家軍事力量開始正式介入對海上貿易的保護。自此直至19世紀初期，護航制度一直都是英國最為主要的海上貿易保護政策。英國這一時期的經貿政策，為開展海外殖民貿易提供了一個有利的環(huán)境。但同時也要看到，頻繁的戰(zhàn)事也使得英國在海上樹敵頗多，1655-1660年的西班牙戰(zhàn)爭，又使對外貿易受到重創(chuàng)。在戰(zhàn)爭中，英國損失了1000-1800艘船。④由于兩國交戰(zhàn)，來自西班牙的優(yōu)質羊毛供應中斷，給國內呢絨業(yè)造成嚴重困難。到了克倫威爾統治末期，受與西班牙之間戰(zhàn)爭的干擾破壞，英國經濟陷入困頓，商人的抗議日積月累。而且由于造船經費向海軍過度傾斜，商船的規(guī)模反而擴充的并不多，這就在某種程度上限制了貿易保護政策積極作用的發(fā)揮。

三、復辟時期的海外殖民爭奪與特許公司的發(fā)展（1660-1688年）

1660年5月，查理二世歸國登位，開始了斯圖亞特復辟王朝。復辟伊始，面對內戰(zhàn)和西班牙戰(zhàn)爭給民族經濟帶來的嚴重傷害，英國國內有識之士極力呼吁社會穩(wěn)定，和平與穩(wěn)定成為民心所向、眾望所歸。早在查理二世回國前夕，一位小冊子的作者就把全面的和平列為英國貿易復蘇的前提條件之一。達德利·諾思(Dudley North, 1641-1691年)，是利凡特公司的大商人，在《貿易論》一書中，他表達了社會穩(wěn)定是貿易增長、國家富裕的關鍵性因素這一重要思想，他認為是和平、勤勞和自由而非別的東西，帶來貿易和財富的增長。⑤保羅·肯尼迪：《英國海上主導權的興衰》，沈志雄譯，北京：人民出版社，2014年，第61頁。因此在復辟王朝前幾年的時間里，英國盡可能設法避免爆發(fā)戰(zhàn)爭。

然而英國的商賈和財政勢力很快發(fā)現，面對經濟實力雄厚的“海上馬車夫”荷蘭，英國很難在和平年代的貿易競爭中占據上風。不論是在西印度、東印度還是波羅的海，荷蘭都在貿易上占據著壟斷性的優(yōu)勢。加之英荷兩國在海外多處貿易場所和商貿據點都有不同程度的摩擦，經濟上的矛盾引發(fā)了政治關系的不斷緊張。

1660年復辟王朝剛剛成立的時候，就頒布了較以往更加嚴苛的《航海條例》，規(guī)定殖民地不論輸出還是輸入商品，都必須由英國船只裝載，一些重要的工業(yè)原料只能運往英國和英屬領地，首先滿足英國工業(yè)生產需要。①史滇生：《世界海軍軍事史概論》，北京：海潮出版社 ， 2003年，第114頁。這就進一步限制了荷蘭的海上貿易空間。1664年，英國一支海軍占領了荷蘭在北美洲的重要殖民地——新阿姆斯特丹（也就是后來的紐約)，此舉進一步加深了雙方的矛盾。最終導致戰(zhàn)爭的行動發(fā)生在北非，前述的皇家冒險商公司組織部隊攻擊荷蘭在西非地區(qū)的貿易據點，幾乎占領了整個荷蘭控制下的西非海岸，此舉徹底激怒了荷蘭，兩國旋即宣戰(zhàn)。

第二次英荷戰(zhàn)爭雖然從軍事角度而言對英國并不理想，但通過此次戰(zhàn)爭，英國保有了戰(zhàn)爭中奪取的哈得遜流域和新阿姆斯特丹，保留了西非的要塞，并迫使荷蘭承認西印度群島為英國的勢力范圍。這使英國在北美洲的勢力大為擴張，北美殖民地得以連成一片，并逐漸發(fā)展起一個獨立的經濟體系。當然，英國國內對此結果并不滿意，為了爭取更大的利益，很快又爆發(fā)了第三次英荷戰(zhàn)爭。這一次是英法聯手進攻荷蘭，但軍事形勢更不理想，英國在海外的殖民地還受到了荷蘭人猛烈的牽制性襲擊，甚至連紐約也一度被荷蘭攻占。在從荷蘭獲得了20萬英鎊補償后，英國草草地退出了戰(zhàn)爭。

縱觀復辟王朝前期的殖民爭奪，雖然有所斬獲，但總體上收效并不大。這使得復辟王朝后期開始轉向實行海外市場拓展戰(zhàn)略。為了確保商人們對于市場安全的信心，1679年英國頒布了《人身保護法》,對私人的生命財產安全給以法律上的保護。私人財產獲得保障使商人們積極出海尋求商機，在政策的支持下，這一時期的特許冒險家公司也發(fā)展到了歷史的頂峰。②③④王軍：《16-18世紀英國特許公司研究》，東北師范大學博士論文，2011年，第51頁，第89頁，第91頁。在17世紀下半葉，利凡特公司達到頂峰時，它接受的呢絨占英國呢絨出口總量約四分之一?！袄蔡毓纠^續(xù)從事東地中海商品和本土產品的貿易。其成功之處是在小亞細亞和波斯銷售質量較好的英國成品呢絨，這極大地幫助了深陷困境的英國紡織業(yè)?！雹鄞送?，利凡特公司還為英國工業(yè)發(fā)展提供原料，特別是每年從利凡特運回大量生絲。東印度公司的貿易活動也同樣帶來了巨大的商業(yè)利潤，1660年公司派發(fā)給股東的紅利為出資額的20%，到1665年這一數字就上升到40%，1685-1689年則實際達到了50%。④

更具典型性的是皇家非洲公司。1672年，皇家非洲公司被授予特許權，并因此在不列顛帝國的經濟中扮演一個明確的角色。該公司主要經營販奴貿易，據估算，1672—1711年之間，這家公司在西印度通過拍賣出售了90000個奴隸——在巴巴多斯占了幾乎一半，在牙買加則超過三分之一。如果算上運輸途中死亡的黑奴，該公司從非洲很可能運出了12萬以上的黑人。⑤[英] E·E·里奇：《劍橋歐洲經濟史（第四卷），16世紀、17世紀不斷擴張的歐洲經濟》，張錦東、鐘和譯，北京：經濟科學出版社，2003年，第312-313頁。特許公司們通過這些血腥的原始積累大發(fā)橫財，進一步刺激了英國近代早期海外殖民貿易的熱情。但隨著之后自由主義貿易的呼聲越來越高，特許公司在17世紀末也開始逐漸走向衰落。

四、“光榮革命”后的自由貿易戰(zhàn)略（1688-1700年）

在1688年“光榮革命”后，荷蘭執(zhí)政威廉三世入主英國，形成了英荷政治聯合體。英荷兩國在經濟上相互補充，尤其是荷蘭先進的殖民經營體系與金融系統傳入英國，使英國的經濟受益匪淺。此時的英國在國外雖然已不存在荷蘭的威脅，但面臨著法國在軍事與經濟上的雙重壓力。在此種情況下，英國一方面在與法國長期作戰(zhàn)的過程中使用“經濟戰(zhàn)”的戰(zhàn)略，打擊和切斷法國的海上命脈；另一方面鞏固和拓展海外經濟勢力范圍，讓反法同盟在經濟上占據了決定性的優(yōu)勢，反過來也確保了英國在新形勢下的海上經貿體系。

與此同時，英國國內也展開了特許貿易與自由貿易之爭。國王一向支持冒險家公司，賦予其特許專賣權，這使幾個特許公司獲取暴利，但該政策受到多數其他商人的反對。他們在議會中的代理人主要集中在下議院，主張打破少數巨商的壟斷，實行較為公平的國內公司之間的自由競爭。在這場爭論中，隨著下議院的權力越來越大并最終在議會占據了主導地位，自由貿易的支持者取得了最終的勝利，其標志便是《1689年法案》的頒布。該法案規(guī)定：“為了更好地鼓勵生產以及羊毛業(yè)的發(fā)展，允許任何人向世界的任何地區(qū)出口呢絨?！雹偻踯姡骸?6-18世紀英國特許公司研究》，東北師范大學博士論文，2011年，第50頁。商人冒險家公司關于自由貿易的爭論雖然失敗，但是它與自由貿易支持者之間的爭論卻并未終止，并一直延續(xù)到公司歷史的終結。

自由貿易的逐漸興起也面臨著新的問題。面對持續(xù)不斷的戰(zhàn)爭，海上貿易常常要面臨很大風險，這就需要進一步發(fā)展克倫威爾時代就已經開始施行的海上護航制度。在西班牙王位繼承戰(zhàn)爭的初期，法國海軍主力因在與英荷聯合海軍進行的海戰(zhàn)中消耗殆盡，所以接下來的戰(zhàn)事中，法國采取了“海上破襲戰(zhàn)”的策略。法王積極鼓勵私掠船的行動，船東在繳納6000英鎊后，便可獲得“合法掠奪”的授權書；他將大量主力艦閑置，促使大批海軍官兵轉到私掠船上服務；法王還將一些小型軍艦出租給個人或者公司從事私掠行動，甚至他自己也和許多大臣們一樣向這項事業(yè)里投資了大量資金。在官方的積極鼓勵和參與下，“法國私掠船數量的增長快的就像一陣風”，而且已經具備相當的組織性。②劉暢：《英國轉型時期外交決策之歷史考察（1689-1763）》，南京大學博士論文，2014年，第70頁。在法國瘋狂的海上劫掠戰(zhàn)略下，英、荷兩國在海上航行的商船幾乎無處藏身，英國穿越地中海的貿易航路被切斷，往來于英國與東西印度之間的船隊持續(xù)遭到攻擊，英國的海上貿易遭受到了重大損失。

面對這種情況，議會在1707年組織了一次調查并在第二年通過了《巡洋艦和護航法令》（Cruisers and Convoys Act)，分派特定數量的戰(zhàn)艦去保護貿易。船隊的保護得到了提升，主要港口之外以及英格蘭以西的區(qū)域都?？恐惭笈?，以保護更為重要的航運線路。形勢慢慢地有所改善：1710年，3550艘船只離開英國港口，1712年達到4267艘，1713年即締結和平的當年為5807艘。海軍護航系統對貿易保護起到了一定的效果。③杜平：《近代英國海上貿易保護政策的演變（17世紀中葉-20世紀初）》，首都師范大學博士學位論文，2012年，第48頁。到了戰(zhàn)爭結束之時，英國的商船數量較之于戰(zhàn)前還有所增加，這就維系了英國本土與海外殖民地和貿易據點之間的聯系，鞏固了英國的海外經貿體系，為自由貿易的施行鋪平了道路。

同樣值得注意的還有這一時期英國在波羅的海的貿易對象的轉變。如前文所述，在17世紀早期，英國與波蘭之間的貿易往來甚為密切，對波蘭貿易一度占據了英國在波羅的海貿易額的85%。但隨著海上爭斗波及到了波羅的海地區(qū)，沿岸各國也開始卷入到了這場海上角逐之中，英國出于自身利益，在17世紀大多數時間里都傾向于支持最后的勝利者——瑞典，而荷蘭則與丹麥保持友好關系，后者卻是最后的失敗者。國際關系的變化直接影響了貿易份額，到了17世紀80年代，與瑞典的貿易已經成為英國在波羅的海地區(qū)貿易的主體。到了17世紀末，英國終于憑借其軍事實力獲得了商業(yè)的優(yōu)勢，并進而得以在該地區(qū)貫徹新時期的自由貿易戰(zhàn)略。這是以前在運輸費用的競爭中沒能獲得的。

五、結論

縱觀17世紀的英國，雖然歷經各種政局變遷，但經濟一直穩(wěn)步發(fā)展，而海外的特許公司貿易和半官方性質的海盜性掠奪一直就是英國的重要收入來源。在斯圖亞特王朝之初，英國的航運能力很有限。也并未形成一套完整的海外殖民貿易體系，對英國而言，來自海外的收入只能算是國民經濟的補充，這也是中世紀以來所遺留下的些許自然經濟特征。但在接下來的一個世紀里，英國的經濟戰(zhàn)略出現了翻天覆地的變化。如上文中所提到的，隨著海外貿易參與者越來越多，他們在議會的商業(yè)訴求越來越受到政府的重視。英國民間私人商船的數量越來越多，而政府組織的大規(guī)模貿易船隊也開始朝著越來越廣闊的海外市場挺進。

17世紀英國殖民的興起無疑與政府的推動緊密相關，這一時期殖民地給母國帶來的仍然多以經濟上的利益為主，國家的戰(zhàn)略考慮中并沒有殖民地的影子。母國始終無法對殖民地加以有效的管理，也很難對殖民地的資源進行動員和直接利用?？藗愅栐趹?zhàn)略上創(chuàng)造性的利用海軍威脅他國殖民地借以向對方施加壓力的方式，這為后來的“帝國主義戰(zhàn)略”打下基礎。他的西進戰(zhàn)略雖然著眼于歐洲，但是客觀上使英國獲得了西印度群島的霸權，并且在很大程度上保衛(wèi)了美國殖民地與殖民者的安全。同樣，復辟王朝時期爆發(fā)的第二次英荷戰(zhàn)爭也是一場因爭奪海外商貿利益而起的戰(zhàn)爭。因此可以說，追求經濟利益最大化是17世紀之后英國對外政策的核心出發(fā)點，也是海外經貿戰(zhàn)略的最終目的。

從根本上講，英國海軍不斷發(fā)展壯大的內在動因，正是基于英國人的商業(yè)進取心以及由此引起的爭奪殖民地的意識。如果說都鐸王朝后期的英國還僅僅是把海外貿易視為一種額外的紅利的話，那么到了18世紀初，英國的海外殖民貿易已經開始成為維系初現雛形的大英帝國運作所不可缺少的生命線。可以說，經濟戰(zhàn)略是海洋戰(zhàn)略的出發(fā)點，也是執(zhí)行海洋戰(zhàn)略的動力。這種海洋經濟戰(zhàn)略的形成促成了一種良性循環(huán)，反過來也不斷推動著英國為保障擴大了的海上利益而始終重視海權的掌控，兩種合力造就的便是近代英國自身實力的日益壯大，為“日不落帝國”的全球擴張奠定了經濟基礎。

[責任編輯 山陽]

Britain Overseas Colonial Trade Strategy in 17th Century

WANG Shuo
(College of History, Dalian University, Dalian 116622, China)

The British colonial trade development strategy in the 17th century can be divided into four stages: the early mercantile stage of the Stuart dynasty, the maritime trade protectionism of the Republic, the stage of colonial’s expansion and the charter companies’prosperity in restoration, the overseas economic and trade system forming stage after the Glorious Revolution. Looking at Britain’s 17th century overseas colonial trade strategy, it can be recognized that the marine economic strategy has a positive interaction with the geopolitical strategy and the maritime military strategy, and has played a driving force in the process of the rise of Britain.

Stuart dynasty; system of foreign trade and economy; mercantilism; free trade

K561

A

1672-1217(2017)02-0084-06

2017-01-13

王碩（1992-），男，山東濟南人，大連大學歷史學院。