王臘軍

摘 要：作為管道行業(yè)典型的現(xiàn)代物流企業(yè)，要通過(guò)整合專業(yè)的采購(gòu)業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)方式，在長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)項(xiàng)目中起到服務(wù)保障的作用。管道建設(shè)物流企業(yè)肩負(fù)著管道事業(yè)發(fā)展的重要使命，可以通過(guò)與上下游企業(yè)進(jìn)行協(xié)同及專業(yè)化合作，創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)輸方式，形成高效的供應(yīng)鏈，加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。管道建設(shè)物流業(yè)務(wù)的流程再造從轉(zhuǎn)型、變革到質(zhì)的飛躍是一個(gè)持續(xù)漸進(jìn)的過(guò)程，物流企業(yè)須不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能適應(yīng)管道建設(shè)市場(chǎng)，做到可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)輸管道運(yùn)輸 項(xiàng)目化 管理

加強(qiáng)物流管理是相關(guān)物流企業(yè)成長(zhǎng)、創(chuàng)造效益的一種重要和自然選擇，物流企業(yè)要實(shí)施物流管理戰(zhàn)略，特別是在長(zhǎng)輸管道建設(shè)中，提高對(duì)物流管理戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)是關(guān)鍵，創(chuàng)造實(shí)施物流管理的人、財(cái)、信息等條件是根本，組織運(yùn)作平臺(tái)、相關(guān)政策法規(guī)、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等都將直接影響長(zhǎng)輸管道建設(shè)的物流管理戰(zhàn)略的實(shí)施效果。在充分發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，全球采購(gòu)和供應(yīng)市場(chǎng)已初具規(guī)模，面對(duì)長(zhǎng)輸管道建設(shè)中的國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流、資金占有量大、技術(shù)實(shí)力要求強(qiáng)、供應(yīng)商與服務(wù)商眾多、競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下，如何選擇與實(shí)施物流管理戰(zhàn)略，這是長(zhǎng)輸管道建設(shè)的必然存在的問(wèn)題，也是函待解決的問(wèn)題。

1長(zhǎng)輸管道建設(shè)物流的含義和特點(diǎn)

長(zhǎng)輸管道建設(shè)的物流相對(duì)于企業(yè)一般的采購(gòu)生產(chǎn)銷售物流而言，它不僅包括工程施工設(shè)備的調(diào)遣、工程物資的產(chǎn)、運(yùn)、收、發(fā)、存等活動(dòng)還包括工程物資的定制、買(mǎi)賣(mài)協(xié)議的達(dá)成、貨款等資金的流轉(zhuǎn)及一些如銀行、經(jīng)紀(jì)人、貨運(yùn)代理等渠道中介的參與實(shí)施。它的主要目的是在保障管道建設(shè)總體部署實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、縮短建設(shè)周期和控制成本。長(zhǎng)輸管道建設(shè)過(guò)程的物流活動(dòng)與生產(chǎn)制造業(yè)、連鎖型物流企業(yè)、連鎖流通型企業(yè)相比，主要不同點(diǎn)有長(zhǎng)輸管道建設(shè)物資配送是線對(duì)線的配送，與以往點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送相比，復(fù)雜度增加采購(gòu)工程量大，供應(yīng)商數(shù)量與層面多，外部物流較難控制建設(shè)進(jìn)度不同，很難像大批量、流程性生產(chǎn)系統(tǒng)那樣管理長(zhǎng)輸管道建設(shè)的物流活動(dòng)只有采購(gòu)物流、配送物流、供應(yīng)物流，無(wú)銷售物流。

2物資配送在管道工程建設(shè)中的地位

在長(zhǎng)輸管道工程的物資供應(yīng)鏈中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都必須與項(xiàng)目總體計(jì)劃相協(xié)調(diào)，否則將影響項(xiàng)目建設(shè)的正常進(jìn)展。在供應(yīng)鏈中，物資配送處在中心環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)全線物資的接貨和分配，它必須根據(jù)每月的工程計(jì)劃，與各采購(gòu)分包商協(xié)調(diào)好物資的到貨時(shí)間和地點(diǎn)，科學(xué)安排運(yùn)輸車輛，準(zhǔn)確及時(shí)地把工程所需物資送到不同的施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)物配中心也需及時(shí)反饋物資的動(dòng)態(tài)，讓業(yè)主與監(jiān)理合理安排施工計(jì)劃。

3長(zhǎng)輸管道物資配送的特點(diǎn)

（1）長(zhǎng)輸管道的物資配送不同于一般社會(huì)上的物流管理（其多數(shù)僅為貨物配送運(yùn)輸），涉及倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、安全質(zhì)量管理、物資信息網(wǎng)絡(luò)化管理以及與長(zhǎng)輸管道施工相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。

（2）與那些建設(shè)地點(diǎn)比較集中的工程（如石化裝置工程）相比，長(zhǎng)輸管道工程的物資配送難度更大。長(zhǎng)輸管道工程的物資配送是線對(duì)線，即從眾多廠家運(yùn)送到整條管道線路上的每一個(gè)施工地點(diǎn)，目的地很分散；而石化裝置工程則是線對(duì)點(diǎn)，即從不同廠家集中到裝置區(qū)的一個(gè)施工地點(diǎn)，目的地十分明確。

（3）長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)的物資主要是線路工程的防腐管和光纜，以及站場(chǎng)工程用的鋼板、管件、機(jī)泵、電器儀表、閥門(mén)等物資；線路工程所用物資占整個(gè)物資配送量的80%以上，站場(chǎng)工程所用物資約占20%左右（建材除外），故在選擇運(yùn)輸車輛時(shí)需充分考慮防腐管的特點(diǎn)。

（4）長(zhǎng)輸管道工程建設(shè)一般是在交通不便、路況甚差的野外，甚至是人跡罕至的山區(qū)。如西南成品油管道到廣西河池后，即進(jìn)入云貴高原的崇山峻嶺，只有簡(jiǎn)易的盤(pán)山路，到管道施工作業(yè)帶更是沒(méi)有現(xiàn)成道路可走，需要修筑臨時(shí)便道。

（5）長(zhǎng)輸管道工程物資運(yùn)輸車輛與一般貨物運(yùn)輸車輛有明顯的不同，由于管道經(jīng)過(guò)的山區(qū)一般車輛都無(wú)法行走，所以運(yùn)載長(zhǎng)達(dá)12m鋼管的車輛必須經(jīng)過(guò)改裝，改裝后車輛重心增高許多，在臨時(shí)便道和山區(qū)路段上行駛只有經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)才能確保運(yùn)輸安全。

4長(zhǎng)輸管道物資配送類型

由于長(zhǎng)輸管道工程是以線路管道與沿途站場(chǎng)為主要內(nèi)容的建設(shè)工程，根據(jù)工程特點(diǎn)，我們把線路工程的物資配送定義為：定時(shí)、定路線、少品種、大批量的專業(yè)化（流動(dòng)）配送；把沿途站場(chǎng)的物資配送定義為：定時(shí)、定點(diǎn)、多品種、小批量的綜合性配送。配送類型為：中轉(zhuǎn)配送型。對(duì)于國(guó)產(chǎn)物資，直接運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿途各中轉(zhuǎn)站；對(duì)于進(jìn)口物資，集中在海關(guān)（如茂名港）上岸，開(kāi)箱檢驗(yàn)后再發(fā)送到沿途各中轉(zhuǎn)站；最后由各中轉(zhuǎn)站根據(jù)用料計(jì)劃再配送到各單位的施工地點(diǎn)。配送方式為：遠(yuǎn)距離以鐵路運(yùn)輸為主，定點(diǎn)下載和中轉(zhuǎn)；近距離為公路運(yùn)輸。

5長(zhǎng)輸管道物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

長(zhǎng)輸管道物流信息管理系統(tǒng)以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主線，物資信息清晰，具有可追溯性和實(shí)時(shí)性，統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確，物資調(diào)配及時(shí)快捷。 具有倉(cāng)儲(chǔ)管理、計(jì)劃管理、接送貨管理、查詢、分類匯總、系統(tǒng)管理等功能，物配中心、業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位之間實(shí)現(xiàn)信息共享，保證物資配送工作高效、有序地進(jìn)行。

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