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渦輪增壓不是新技術(shù)，水冷中冷器也不是新事物，但近年歐洲車廠多了使用配水冷中冷器的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原因何在呢？

風(fēng)冷中央冷卻器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只是一套喉管和散熱器，利用行車期間造成的空氣流動(dòng)冷卻進(jìn)氣，沒(méi)有任何活動(dòng)零件，制造成本不高，故此多年來(lái)都是最流行的類型。不過(guò)，近來(lái)寶馬和奔馳均陸續(xù)改用結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本也較高的水冷中央冷卻器，皆因它的效率較高。

寶馬旗下首先使用這類中央冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)，是2008年面世的一臺(tái)4.4L V8雙渦輪機(jī)器，用于當(dāng)年剛改款的新一代750i。除了用上水冷中央冷卻器之外，這副發(fā)動(dòng)機(jī)更顛覆傳統(tǒng)V形發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，排氣口不是在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)，而是在兩排汽缸之間，兩個(gè)渦輪增壓器也擺放在這位置，發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)是進(jìn)氣口。當(dāng)年我親赴歐洲首試那一代的750i，向廠方工程師問(wèn)及為何發(fā)動(dòng)機(jī)有此設(shè)計(jì)，他娓娓道出所有優(yōu)點(diǎn)。

他說(shuō)風(fēng)冷中央冷卻器雖然簡(jiǎn)單，但一定要擺放在比如車頭最前的位置，故此十居其九需要兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的喉管分別連接至渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。換言之，經(jīng)增壓器加壓的空氣，必須把中冷器和這組喉管內(nèi)的空氣一并加壓才能送抵發(fā)動(dòng)機(jī)（皆因空氣是可以壓縮的），這個(gè)過(guò)程造成了能量流失，以及產(chǎn)生了渦輪遲滯。水冷中央冷卻器因毋須依賴行車期間所產(chǎn)生的空氣流動(dòng)來(lái)冷卻，可以擺放在任何位置，故此工程師可以盡量縮短連接至渦輪增壓器和進(jìn)氣歧管的喉管。此外，由于液體導(dǎo)熱效果遠(yuǎn)比空氣高，水冷中央冷卻器的體積可以比風(fēng)冷的細(xì)小很多，即內(nèi)部的空氣容量較小，這也進(jìn)一步加快增壓過(guò)程，結(jié)果效率遠(yuǎn)比風(fēng)冷式設(shè)計(jì)高。至于反傳統(tǒng)把排氣口設(shè)于V形發(fā)動(dòng)機(jī)的兩排汽缸之間，也是考慮到連接渦輪增壓器的管道長(zhǎng)短，以及能量流失多少而作出的決定。除了這臺(tái)4.4L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之外，寶馬旗下的M3、M4的3L直六機(jī)器也用上水冷中央冷卻器。

相信是寶馬的做法引證了水冷中央冷卻器的優(yōu)點(diǎn)，奔馳在2014年推出的AMG GT，也配上一臺(tái)使用這類中央冷卻器的4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排口不約而同跟寶馬的一副都是反方向的，排氣在兩排汽缸間，兩個(gè)渦輪擺放在發(fā)動(dòng)機(jī)中央位置（如上圖）。自2014年面世的C級(jí)開(kāi)始，奔馳各款配上縱向2.0L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的新型號(hào)（除A、B和CLA級(jí)外），都改用了水冷中央冷卻器。順帶一提，還未開(kāi)售的全新保時(shí)捷Panamera，廠方已公布渦輪型號(hào)用上一臺(tái)渦輪擺放在發(fā)動(dòng)機(jī)中央位置的全新4.0L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，我估計(jì)很大可能也是用上水冷中央冷卻器??！總之，使用水冷中央冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)方興未艾，相信陸續(xù)有來(lái)，大家拭目以待吧！