郭智毅

邁凱倫675LT Coupe剛剛在英國刷新了TopGear賽道最速單圈，已經(jīng)在此地封王，手下敗將包括帕加尼Huavra、BAC MONO、Ariel Atom V8 500，675LT摧枯拉朽的氣勢再次響徹在英倫三島的上空。

可想而知，那一定是神獸般的存在，極品中的極品。限量生產(chǎn)的政策早已讓每一臺675LT名花有主，我等還在積攢人品的人們可能再沒有機會一享芳澤。后來，邁凱倫更是潛心炮制了神獸的敞篷版，675LT Spider比Coupe車型更加光鮮亮麗、更加純粹刺激，去掉車頂?shù)臒_，車主大可以嘗到撕心裂肺的終極快感。只可惜，675LT Spider照例只是限量生產(chǎn)500輛，消息一出，整個地球上的汽車收藏家都在躍躍欲試，500份訂單更是在半年多以前便宣告全數(shù)簽完。于是凡人接觸到675LTSpider的機會依然是微乎其微。

黯然神傷之后遇柳暗花明，上個月在特納里夫島試駕570GT的時候，邁凱倫居然慷慨地帶來了一輛675LTSpider，那可是最新出爐的掌上明珠。如果說570GT是那趟旅程的主要目的，675LT Spider則更像是令人發(fā)狂的意外驚喜。

即便加那利群島有著無法直視的烈日，我也愿意打開車篷駕駛675LT Spider消失在特納里夫島蜿蜒曲折、高低起伏的盤山公路里。這樣的機會在最后一天來到了，英國人把車鑰匙放到我手中，淡淡的一句“enjoy it”讓我品出了無數(shù)含義，一個人享受675LT Spider的時光開始了。

跌進桶式座椅，屁股離地距離大概只有兩拳，還好低矮的車頭還是能讓我看到前方的地面，伸手下拉蝶翼車門，關上門之后就發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)被牢牢地卡在這副碳纖維的精致牢籠之中。座椅包覆性之好外加摩擦力極大的翻毛皮表面，我已深深地黏在座椅里無法動彈。啟動發(fā)動機，那完全是賽車般的怠速轟鳴，激烈的氣氛從這時就已經(jīng)開始。偏向賽道的設定讓657LT成為唯一一款不帶底盤升降系統(tǒng)的邁凱倫，開出酒店停車場坡道的過程既漫長又緊張，我想如果那個坡道與平面的結合處再突兀那么一絲絲，675LT Spider就只能在停車場里作困獸斗了。

我終于開著675LT Spider踏上了濱海公路，它立刻懂得用高亢的聲線吸引住路上所有人的目光，輕輕點T油門踏板都會讓人覺得我是要一騎絕塵，其實那是因為這家伙的油門反應太過靈敏，扭矩輸出太過直接。剛開始，我覺得這部車不太適合在日常公路上閑逛，那簡直是自我摧殘。兇殘成性的3799mL雙渦輪增壓V8發(fā)動機猶如綁住手腳的鐵血戰(zhàn)士，無奈掙扎，7速SSG變速器更是擺開架勢卻不知對手在哪里的擋位變換趨于六神無主。

這狀態(tài)持續(xù)到我一個左轉(zhuǎn)拐進盤山公路為止，接下來的路，不能說是為675LT Spider量身定制，因為與此物最合拍的地方是賽道，但這段大西洋面時隱時現(xiàn)的沿海山路，則是膽識和技術的試煉場，是熱力爆發(fā)的最佳場所，感官刺激遠勝安全得多的賽道，在這里我嘗到了摘星攬月的豪情壯志。

首先，擺脫了滾滾車流，我的右腳變得堅定起來，車子在之前所表現(xiàn)出的六神無主情形已煙消云散。如神經(jīng)傳導般靈敏的油門和剎車反應，完全有能力把675LT Spider幻化為我身體的一部分，亦或是這車已經(jīng)成為我的機械外殼，人和車的交流已不存在機械的延遲，熟悉幾個彎道之后我便察覺大腦已經(jīng)不是在控制四肢然后四肢再去控制車子，而是大腦直接在控制著675LT Spider。

熟悉的雙渦輪增壓V8發(fā)動機在5500r/min之后便可輸出？00N·m的狂力，作用在1270kq的車身上，0-100km/h加速時間只消2.9s，這促人成仙的加速度在每次從彎中擺出之后就會像毒癮發(fā)作一樣令我把油門越踩越深，狹窄道路兩旁的樹枝迅速被拉成線，碳纖維座椅從后方施加的巨大壓迫感令我覺得坐在了投石器上，人已經(jīng)被彈射出去，視野也變窄了，我只能在縫隙之中窺視著下一個彎角在哪里。

我開敞篷車習慣將左右車窗也全部放下，要瘋狂就徹底一點。這一次則害得我險些失聰。只需兩百多米的距離，675LT Spider就能呼嘯著把車速拉高到200km/h以上，這可是在狹窄多彎的山路啊。山風被契形車頭切開，分流到車頂和車身左右，無論哪一方氣流都不會干擾到我的駕駛，但高速氣流從耳邊劃過，就像有一架波音747在我身旁5米的地方起飛一樣，無比暴烈。但和675LTSpider的金嗓子比起來，這就是小巫見大巫了。

賽道風格的發(fā)動機調(diào)校創(chuàng)造了毫不收斂的尾喉轟鳴，足以在“波音747起飛的時候”蓋過那股氣流噪音。加速的排氣聲浪既高亢又充滿力量感，仿佛這聲音就有穿山之力，足以擊碎世界最堅固的鉆石。這還不算完，我沉浸在加速的快感之中不能自已，但卻絲毫不會錯過8000 r/min的最佳換擋時機，腳下油門不松，換擋的一瞬間排氣管就會發(fā)出轟天巨響一聲雷，短促卻直插云霄，那簡直是引爆腎上腺素進入自激勵爆發(fā)模式的最后一劑魔藥，至此以后人已成仙。

后來我反復思量此生駕駛過的那些超跑有無可能有此等氣勢，搜尋對象幾乎包括你能想象得到的所有超跑名將，結論依然是675LT Spider這招仰天長嘯外加驚天一聲雷的絕招真的冠絕群雄，因為它響得干脆響得決絕、響得專業(yè)，有此聲為伴，我已把山路幻想成賽道。

只說聲音未免太表象，675_T Spider的底盤功力更是泰斗級的，似乎邁凱倫并不只是把多年的F1賽車科技給到了P1，在675LT Spider身上下的功夫一點也不比P1少，難怪巴頓曾經(jīng)私下對TG人士表達過675LT甚至比P1還要厲害。

前面已經(jīng)說過，675LT Spider猶如我的機械外殼，我們之間的交流早已超出機械的范疇，那完全是電化學反應，這輛車的操控反應快到?jīng)]朋友。底盤的平衡調(diào)校獨樹一幟，車頭在彎中似乎不存在，它的轉(zhuǎn)向沒有任何慣性的成分，車輛重心隨著我的轉(zhuǎn)向意圖而動。車身重量？完全不必考慮，675LT Spider在連續(xù)起伏彎道中的躲閃騰挪畫面已經(jīng)接近F1賽車過S彎，簡直是違背物理法則，我都不敢相信我竟可以如此快速地插入這么狹窄湍急的彎道，一念之間車子又分毫不差地劃過彎心。前胎規(guī)格235/35 R19，后胎規(guī)格305/30 R20，在彎道中的抓地力無窮無盡，給這副神級底盤再次加分。出彎后含著的油門快速加大，675LT Spider只會像軌道飛車一樣再次彈射出去，隨后又是一陣快馬加鞭地瘋狂加速。整個過程它的下盤穩(wěn)得令人發(fā)指，中置發(fā)動機后輪驅(qū)動超級跑車平衡能力的至高境界估計就是這樣了吧。

火山島特納里夫幾乎沒有平地，多彎的山路更是高低起伏綿延不盡。在這樣的地方與675LT Spider共度40km，其效果勝過在賽道狂開數(shù)十圈。只記得，開675LT Spider的那段時間，我的大腦沒有思考任何問題，因為腦細胞全部用來控制這臺猛獸了。一方面，賽車般的操控性能讓我不由自主地全身心投入到駕駛方面，直道升擋，彎前降擋，狂轟亂炸的排氣聲浪已經(jīng)讓我入魔；另一方面，人車一體的快感逐漸將我從現(xiàn)實世界抽離出去，完全跌入了速度的異次元。這個地方?jīng)]有容錯區(qū)，要么酣暢淋漓，要么萬劫不復，好運讓我只享受到了前者。

開675LT Spider在離非洲大陸200公里的大西洋小島上“炸山”，這經(jīng)歷，難以磨滅。