朱黎

這是換用全新奧迪R8賽車之后的第一季第一場角逐，要質疑的不是有沒有看頭，而是你的眼睛夠不夠用。

奧迪是少數(shù)幾家舍得拉開身子多線作戰(zhàn)的廠商之一，上有拼投入、拼運氣的WEC，中有拼技術、拼膽識的DTM，之下還有拼勇氣、拼心智的TT Cup，雖然每一組每一場比賽都會上演龍爭虎斗，非得爭個你死我活不可，精彩程度絕不亞于F1?？蔁o奈那些賽事基本都遠在萬里以外的歐洲、美洲，不論看現(xiàn)場還是看直播都要花費好一番心思，對于身在亞洲的奧迪車迷或車主來說，想要感受風馳電掣的極速快感以及越來越稀有的機器咆哮，除了找機會開一開市面上并不多見的R8、RS系列，最簡單最直接的方式即是觀看一場R8 LMS Cup比賽。

2016賽季的奧迪R8 LMS Cup揭幕站和閉幕站都在上海，這就意味著你可以假借度假之機，伙同摯友或帶上家人前去上海，滿足一下自己小小的私欲?？磮龊〞沉芾斓乇荣惻c在一線城市酒吧里酣暢淋漓喝上一晚的消費幾乎相差無幾，而且不僅有R8，兩天的賽道嘉年華活動內還穿插有其他幾項賽事，從早到晚引擎的轟鳴幾乎不間斷，度一個這樣的周末對于絕大多數(shù)級車迷來說既不算鋪張又可一口氣看到爽。七、八、九、十月分別會在泰國、馬來西亞、韓國和臺灣設有四站比賽，倘若你正盤算一次并想跑太遠的出國計劃，旅行當中安排一場觀賽應該能起到洗去疲憊，讓人容光煥發(fā)踏上新征程之功效。

和其他廠牌一樣，奧迪也預留了一部分VIP的貴賓禮遇門票，多數(shù)贈送給忠實車主和客戶，少部分可以在零售渠道購買，大概與一張北京飛上海的往返頭等艙等價。別看消費并不便宜，其包含的全套服務不但能滿足一個車迷幾乎所有的非分要求，而且體驗至極足夠你曬爆朋友圈拉來好幾打的仇恨。比方說包含兩晚五星級酒店住宿，往返機場由禮賓車接送，并收到賽事定制禮品和Polo衫。最重要的是你能去到一般觀眾打死都想去的地方，譬如停滿R8賽車，站滿美女，擠滿工作人員和車手的發(fā)車區(qū)。P房也向你敞開大門，那些昂貴的高性能剎車片、貨真價實的OZ輪圈和不計其數(shù)的熱熔輪胎，哪怕是與家用汽車有著天壤之別聚酯車窗和輕到一根手指就能拎起來的碳纖維車門，不僅允許近距離觀看，還能親手上去摸一摸。前去休息室一邊享用自助餐，一邊癱在躺椅上逍遙地看著比賽，恐怕幾千塊錢在此刻看來花得還算物超所值。

這是2016賽季的上海揭幕站比賽，激烈程度可謂一年最高。不光是因為各車隊同處一個起跑線上希望開局多賺積分，更因為此乃換用全新R8賽車之后的第一場角逐。第二代R8 LMS Cup賽車依然遵循FIA GT3技術規(guī)則。發(fā)動機還是自然吸氣5.2L V10，比上一代提升25匹馬力，扭矩增加50N.m，重量也更輕。雖然沒有0-100km/h和極速這兩項可以直觀比較新老差距的技術數(shù)據(jù)，但如果拿本站冠軍女車手拉埃爾弗萊的最快單圈對比2015賽季上海站的成績，新車比老款賽車少用時約2s。

新R8的鋁制座艙、前后車架在奧地利分別制作完成之后會被送到位于德國內卡蘇姆的quattro GmbH工廠進行焊接，噴涂完防銹底漆并安裝好防滾架和加強固件的R8賽車車體又將送至六公里外的奧迪Service Training Center進行組裝，而量產的R8跑車則繼續(xù)留在quattroGbmH進行自動化生產線和手工相結合的總裝。

新賽車與量產版新R8共享車身、發(fā)動機、懸掛系統(tǒng)等一半零件，只不過從尚未噴漆的白車身起，兩者便開始有了一些十分明顯的差別。譬如R8跑車在座艙的右前下部開有一個直徑約20cm的孔洞，用以安裝一只揚聲器向車內傳遞模擬的發(fā)動機聲浪來烘托駕駛氣氛，R8賽車則沒有這個開孔，更無需揚聲器。賽車頂部駕駛席位置正上方卻新開一個30cm見方的天窗，以便在發(fā)生嚴重事故時救援人員可以從快速此放進一套夾具來固定駕駛員的頭部和頸部。除此之外車身內裝有防滾架，前車架也經過特殊強化。賽車用不著噴漆，所以在完工的時候車身除了閃閃發(fā)光鋁制車體，大部分都被沒有上光的磨砂質感碳纖維零件所覆蓋。賽場上所見的那些花花綠綠的賽車，乃是用改色貼膜根據(jù)各車隊和贊助商所需最后貼上去的。

奧迪Service Training Center占地差不多和國內一家中等規(guī)模的4S店相仿，里面既負責R8賽車的總裝，又負責維修、保養(yǎng)和對車隊技師的培訓。相比每天出產幾十臺R8跑車的quattro GmbH，這里迄今為止只生產了243臺R8賽車，其中全新款式106臺，老款賽車137臺，顯然不以產量定勝負。這里需要的是精雕細琢，并根據(jù)客戶的要求進行特殊化定制，生產一臺R8賽車需要兩周多的時間，另外還需要兩天對車輛進行測試和調校。賽車造價約35萬歐元，并享有保修，工程時表示R8的發(fā)動機每賽季比賽完才需要一次大修，保時捷卡雷拉杯平均每跑完一站便需要進行大修。大修或者車身主體損壞必須要把車輛送回這里，其他小問題車隊即可自行修復。

即便投入如此巨大，R8 LMS Cup依舊吸引了不少車隊參與。首先，R8 LMS Cup在FIAGT3當中屬高階車組，性能在亞洲更是數(shù)一數(shù)二。其次，這一杯賽向進軍世界頂級賽事的車手和哪怕就是喜歡賽車，摘不到名次也要讓自己一生活出不凡的業(yè)余車手同時敞開大門。對于車迷而言，這是國內乃至亞洲所能看到的較高級別賽事，不同于離自己十萬八千里遠的方程式，也比普通的房車場地賽更具賽車的魅力，同時具備非凡的速度、震耳欲聾的聲音和與現(xiàn)實量產車十分接近的賽車這三個能讓人專心看完比賽并大呼過癮的重要元素。