張建陽

現(xiàn)在各大汽車品牌都有個神秘部門，本品牌出品的那些順應(yīng)市場的平衡之作，無論是轎車還是SUV，只要經(jīng)此部門妙手一改，瞬間變成逆勢狂躁之徒。如AMG之于奔馳，M之于寶馬，RS之于奧迪，這些特別版均以普通轎車為基礎(chǔ)加之凌厲外觀以強勁動力。不過這些都是共性，各家神秘部門還有與眾不同的個性，而這些個性也是追隨者們在茫茫車海中選擇它的理由。作為雷克薩斯神秘部門的“F”，同樣外觀凌厲動力充沛，那么它那股與眾不同的個性又是什么呢？我有幸來到“F”的發(fā)源地富士賽車場來一探究竟。

F FOR FAST？

毫無疑問名字中帶有F的雷克薩斯都很快。我們這次體驗時間最長的是RC F車型，它搭載雷克薩斯與雅馬哈共同研發(fā)的2UR-GSE發(fā)動機。這款發(fā)動機作為F系列的專屬配置，能提供最大477匹馬力。你可能覺得它沒有渦輪，數(shù)據(jù)平平，甚或是有些跟不上時代，但是當(dāng)你真正坐進車內(nèi)，按下“engine start”按鈕，踩下第一腳油門出發(fā)狂奔的時候，這種久違的順暢感會讓你欲罷不能。

我喜歡汽車，但我不是很喜歡跑賽道。那種渾身緊繃，精神高度集中的感覺會讓我開得很累，沒有玩味這款車性格和細節(jié)的時間。而這次我駕駛著RC F在富士賽車場跑了整整六圈，但這六圈卻不同于往常的賽道體驗。

不論是全油門加速還是大力踩剎車入彎，RC F的動力和制動力到來的都是那么柔順，可能大家會覺得柔順這個詞用在性能車上會有些格格不入，但是8速自動變速器加上大排量自然吸氣V8發(fā)動機帶給你的并不是那種炸裂、暴躁的感覺，而是氣勢恢宏，厚積薄發(fā)的順暢感。一腳油門下去，伴隨著V8發(fā)動機獨有的轟鳴和腦后此起彼伏的排氣聲浪，0-100km/h僅需4.5s，快？我承認這個成績與競爭對手相比并不突出，但它的優(yōu)點就在于即使是新手在駕駛RC F時也能有膽量去體驗這種加速，而不是被突然介入的渦輪增力而嚇到。

車身懸架調(diào)教也顧及到了舒適性，但懸架本身的韌性搭配扭矩主動分配差速系統(tǒng)讓駕駛者過彎時不會覺得力不從心。

內(nèi)飾方面，頂級Mark Levinson 17揚聲器音響半苯胺真皮內(nèi)飾和舒適得不像運動型座椅的賽車座椅對車身重量雪上加霜，1840kg的車重也成為影響性能的一大因素。但當(dāng)你坐在這么一個兼具舒適性和包裹性的座椅里，摸著手感極佳的內(nèi)飾，放著讓你心潮澎湃的音樂時，你會覺得對于性能車來說的“無用配置”都變得那么理所應(yīng)當(dāng)。

所以，F(xiàn)的意義是快嗎？為了順暢不要渦輪，為了豪華不要體重，為了舒適不要堅硬，F(xiàn)雖然很快，但明顯快并不是其第一訴求。

F FOR F1？

這個想法并不是空穴來風(fēng)，雖然豐田車隊2009年退出F1賽場，但是當(dāng)位于F系列頂端的LFA項目成立之時，豐田還依然叱咤在F1賽場上。而作為車系研發(fā)基地的富士賽車場也是著名的F1賽道之一。所以作為F系列靈魂車型，LFA項目開始的時候，研發(fā)過程大量借鑒了豐田在F1賽場上的開發(fā)經(jīng)驗和相關(guān)技術(shù)。負責(zé)發(fā)動機研發(fā)的TMG（Toyota MotorsportsGroup GmbH）部門為LFA定制了4.8L V10自然吸氣發(fā)動機。這臺V10發(fā)動機參照F1賽車的標準制造，由雷克薩斯和雅馬哈共同開發(fā)。它雖為V10，卻擁有V8的體積，V6的重量。在8700 r/min時可輸出560匹馬力。它僅需0.6s便可從怠速攀升至9000 r/min。再加上被雅馬哈音樂部按照一級方程式賽車的聲音悉心調(diào)校的聲浪，迄今為止，這款V10還是最接近F1發(fā)動機的產(chǎn)品。也由于這次成功的合作，后來搭載在F系列上的專屬2UR-GSE發(fā)動機依舊是雷克薩斯和雅馬哈的共同作品。

不計成本的碳纖維使用帶來的輕量化和6速ASG序列式變速器的配合讓LFA從0加速至100km/h僅需3.7s?？此茢?shù)據(jù)并不驚人，但它在紐博格林北環(huán)上創(chuàng)造的7：14.64的成績直到現(xiàn)在依舊位于量產(chǎn)車榜單前五名。

我之前并沒有接觸過LFA，只是單純的被這些聽起來不可思議的數(shù)據(jù)砸暈了，然后被《速度與激情》中Han開著LFA帶著女神在高速上飛奔的場景美呆了。這次終于有機會近距離體驗這個雷克薩斯的壓箱底寶貝。

本人自認才疏學(xué)淺，憑個人技術(shù)很難體驗到LFA到底有多強。幸好這次雷克薩斯給我們找來的“司機”是創(chuàng)造LFA紐北記錄的飯?zhí)镎潞拓S田方程式最年輕的冠軍得主平手晃平。

我?guī)项^盔坐進平手晃平駕駛的LFA，剛要掏出手機記錄就哄的一下感受到了強烈的加速度，用盡渾身的力量也不能平穩(wěn)的拿好手機。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機聲音絕不刺耳，而是優(yōu)美高亢。來到一號彎，減速入彎時我差點撞到前擋風(fēng)玻璃上，右轉(zhuǎn)切入彎心時我又被重力加速度狠狠的按在了右側(cè)車門上。短短兩圈體驗，車中的我卻度日如年，毫無準備地承受這種勢大力沉的加速度，我用盡渾身力量想把自己固定在座椅上好能安安穩(wěn)穩(wěn)錄下視頻，結(jié)果還是在車內(nèi)左右騰挪一刻不得閑，最終錄下了的是自帶G值的受虐慘狀。下車時我雙腿都軟了，但終于可以平靜下來好好欣賞一下這款杰作。雖然在機械層面這款車像極了F1，但是坐進車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)別有洞天，你完全想不到一款16年前開始研發(fā)，6年前才量產(chǎn)的“老車”會有如此精致且富有科技感的內(nèi)飾。從設(shè)計到做工用料，即使放在今年量產(chǎn)的全新車型上也毫不過時。

為了輕量化，發(fā)動機蓋、車頂、擾流板、等等外飾件皆是碳纖維材質(zhì)。就連發(fā)動機艙內(nèi)的挺桿都是碳纖維的，一切細節(jié)都選用最合適的材料，沒有為了成本做任何妥協(xié)，怪不得項目成立之初公司內(nèi)幾乎沒人會看好這款產(chǎn)品。

LFA雖好，卻也只是精神圖騰，所以直到現(xiàn)在后繼無人。所以F取之于F17對于LFA這一款車可以這么說，但是對于整個F家族來說，取之于F1的只可能是那股一絲不茍的研發(fā)精神了吧。

F FOR FUJI？

可能以賽道為名聽起來有些牽強，不過這的確是最能體現(xiàn)F個性的解釋。

其實每個國家，每個民族都有其各自特質(zhì)。這份特質(zhì)會滲透進與這個民族相關(guān)的方方面面，所以每個國家的景色，人文，制品等等放在一起都會很和諧，你會覺得確實只有他們，只有在這里，才會設(shè)計出這種產(chǎn)品。

對于“F”來說，雷克薩斯一方面想堅持純粹駕駛體驗，另一方面又不想放棄一個作為豪華品牌的質(zhì)感，所以就想盡力想同時給予駕駛者這兩種體驗?？此七@兩個方面如同矛與盾，但其實兩者并不互相為取舍。有別于冷冰冰的速度機器，F(xiàn)系列是有溫度的。LFA總工程師棚橋晴彥先生曾經(jīng)說過，“在這里，每個人都像壽司大廚一樣，確保自己的手指以恰到好處的溫度對待產(chǎn)品。”以這種性格打造出來的作品，無論駕駛者駕駛技能如何，無論是公路還是賽道都能給予充分的樂趣。

其實我開始覺得說這種話其實挺矯情的，但當(dāng)體驗過GS F之后便能理解到此中含義。GS F這款車是寧靜的，我第一次見到它是在入駐酒店門口，清晨出門想看看富士山，恰巧一輛GS F停在那里。我繞著這輛車欣賞良久，加大的輪圈和雙邊雙出的排氣口是唯一預(yù)示它內(nèi)在能量的地方。不同于其他品牌高性能車犀利兇狠的外觀，我倒是覺得這款車換了套件之后比普通版車型更內(nèi)斂了一些，少了很多變化曲折，多了一絲穩(wěn)重。所謂靜若處子動若脫兔便是這樣罷，進入體驗環(huán)節(jié)，漂移甩尾照樣不在話下。

都知道性能車追求的是駕駛樂趣。但F的樂趣不同于他人，它不急于與別人爭高下，而是專心服務(wù)于駕駛者。通過駕駛過程的靜謐與悅耳聲浪，通過發(fā)動機絲滑的動力輸出，讓駕駛者不光能去享受賽道的激情，也可以享受去賽道路上的愜意。不知道各位還是否記得有一個被用爛了的車型名稱“GT”。Grand tourer意為豪華旅行車，它需要有充足動力，需要有能應(yīng)付長途駕駛的舒適性，而雷克薩斯的F系列就可以算得上當(dāng)代最符合這種個性的性能車系列了。誰說發(fā)動機聲浪必須震耳欲聾才叫好聽？誰說性能車必須硬得分筋錯骨才叫合格？這種既能讓我平心靜氣欣賞美景又能慷慨激昂體驗性能的車才能算是一款出色的GT，才能算是一款成熟的性能車。

很可惜我沒能開著F系列從酒店跑山路前往富士賽車場，如果可以的話想必又是另外一種刻骨銘心的體驗。