JASON+YEH

比預定時間晚了三年，瑪莎終于在日內(nèi)瓦發(fā)表第一款SUV車型Levante，剛過門的小媳婦現(xiàn)在是到了要見公婆的時刻。

超跑一向講究型格、聲威、性能和戲劇張力，Levante S卻用另一種方式來詮釋所謂的樂趣。

只是一轉(zhuǎn)眼，430匹馬力的Levante S已沖破時速200km/h，在高速公路上它勢如破竹，其他車完全望塵莫及。這感覺真的很妙，因為耳朵聽到的聲音是超跑，但視線所及的畫面卻是豪華轎車，居高臨下的感覺卻又非常的SUV，順著發(fā)動機與油門的思緒去走，它就像一陣從旁人車頂掠過的風，豪放不羈。

排氣管的聲音聽起來似乎還有一些保留，要不要確認一下行車模式是否為Sport Plus？車上另一位同行開口提醒了我，余光瞄到果然只是Sport，幾秒鐘后，Levante S的腔調(diào)立即拉高幾度，如狼嚎般的嗓門像在蠻橫叫著；前方所有車給我讓開！這時我已記不住轉(zhuǎn)速表指針往右邊擺了幾下，因為速度快到眼睛只能盯著前方，車速多少了？拜托別問，我只知道超過標示牌上的數(shù)字好多好多。

如果你開過瑪莎就知道我在說啥，車上那顆Sport按鈕宛如伊甸園里那顆蘋果，不斷誘惑著你，一旦嘗過那種甜蜜滋味，就回不去了。那個鈕會讓藏在消音筒里的閥門瞬間開啟，排氣聲暴增的同時油門反應就像中了腸躁癥般讓蓄積的能量頓時一瀉千里，好不舒暢。只是這次Levante分得更細，除了Sport還有Sport Plus，分別在哪里？其實并不是很重要，就只差在單擊還是兩下，很快地你就會發(fā)現(xiàn)Sport就像隔著一層襪子搔癢，連續(xù)雙擊直達Sport Plus才能真正搔到癢處，而且回饋的手感也沒有因為Levante的SUV身份而有任何折扣，既然如此我又何必對它客氣。

一上車鞭子就狠狠抽下去，嘴巴差點就跟著喊出：“駕！駕！”的指令，從山路到高速公路，沿途它不斷顛覆我對SUV的認知，但仔細想想也確實應該如此，畢竟Levante S在SUV界屬于晚輩，有很多對象可以參考。

Levante的際遇就像一本勵志小說……

一路上驚喜不斷，從最初的山路還有離開高速公路的匝道彎角，轉(zhuǎn)向犀利的程度就像小尺碼的入門小鋼炮，甚至還有點轉(zhuǎn)向過度，跳動顯著的底盤總是透露出問題，車身剛性也夠，只是硬到有點兒怪，畢竟空氣懸掛的車我開過不少，從沒遇過這樣的情形。一到中途的休息點恰好撞見正在喝咖啡的技術(shù)專家，眼見機不可失，我扯大了嗓門說道：“這車開起來的質(zhì)感很好，但底盤回饋的反應有點怪，會不會是胎壓太高了？”專家似乎見慣了大風大浪，哦了一聲旋即補了口咖啡并回放一段開場白再打了幾招太極后，他發(fā)現(xiàn)還是說服不了我，才表示會派人去檢查。過了十幾二十分鐘，他帶著堅定的神情跑來跟我說：“胎壓確實過高了些，已請人將所有車輛的胎壓重新檢查一遍，相信不會出現(xiàn)你所說的問題了……”

趁著喝咖啡的空檔，TG不免俗要交代一下這次試駕的來龍去脈。我們從波隆納機場坐了約一個小時的車來到名為Antico Borgo di Tabiano Castello的小山村，我一看到這個地名馬上放棄怎么去念它，但重點不在于怎么念，而是這里居然存在一座已有一千多年歷史的私人古堡The Castle of Tabiano?，斏贂谶@里舉行產(chǎn)品簡報，而我們就住在古堡下方的農(nóng)莊旅館，聽起來好像很浪漫，但其實一走進房間會聽到木頭地板發(fā)出吱吱嘎嘎的聲音，再加上幾個打不開的木柜與關(guān)不緊的衣櫥，是的，就是那種半夜起床尿尿會讓人怕怕的那種老屋。好了，離主題太遠，將焦點拉回到Levante身上，隨著簡報不禁讓我回想起五年前，是的，五年前當瑪莎秀出概念車Kubana時，它已被視為2015年年銷五萬輛計劃中最重要的一步棋，原本預定在2014年底投入市場，但一開始的量產(chǎn)計劃被媒體披露后遭受諸多抨擊，加上全球經(jīng)濟與市場急轉(zhuǎn)直下，整個計劃又回到原點。

接下來劇情發(fā)展就是一部有著高挑長腿的Ghibli居然能夠在山野、沙漠與冰雪間穿梭，這樣的轉(zhuǎn)折雖不至于需要TG發(fā)行一本小說來寫這則故事，不過我們認為還是得另辟篇幅解說疑惑。

反正，不管以前是怎么傳的，那都已經(jīng)成為過去式，現(xiàn)在Levante確定會由位于都靈的菲亞特Stabilimento Mirafiorl生產(chǎn)線進行組裝，動力援用與Ghibli相同設(shè)定，頂級Levante S的3.0L雙渦輪增為257kw/500N·m，入門的柴油Levante Diesel則為202kw/600N·mm，三個等級均搭配同一套八速手自一體變速器及04四驅(qū)。

這套Q4四驅(qū)不同于總裁及Ghibli的Q4版本，扭力分配的幅度更廣且速度更快，通過計算機控制的濕式多片離合器中央差速器將大部分驅(qū)動力傳至后輪，標準狀態(tài)下的前后驅(qū)動力分配為前10后90。很難想象吧，在四驅(qū)量產(chǎn)車中少有類似的設(shè)定，Levante這套四驅(qū)系統(tǒng)就是這么極端，計算機控制的液壓中差只在車速130km/h以下才將動力傳至前輪，即便在越野狀態(tài)下前輪最多只會拿到50%的動力，為的就是要讓Levante保有跟后驅(qū)車一樣的駕駛樂趣與操控靈活度。覺得怪？SUV需要這樣嗎？瑪莎專家表示，因為它并非路虎而是瑪莎，既然是瑪莎就應該要有瑪莎的性格！

身世之謎是否可以給個答案？

既然說到義憤填膺，我就順勢而上問到：那Levante的身世之謎是否可以給個答案？劃重點的關(guān)鍵時刻到了，好的，這車其實是拿Ghibli的底盤修改而來，懸掛針對SUV的要求加入空氣彈簧，難怪測試的原型車直接套用Ghibli車殼，由此脈絡繼續(xù)追查下去，關(guān)于Levante動力系統(tǒng)的運用、生產(chǎn)線的地點選擇，一切的一切都有了解答。

當然有人會問，轎車底盤拿來當SUV用夠結(jié)實嗎？事情的確沒有這么簡單，重新設(shè)計的懸掛副車架與車身經(jīng)過強化，且為減輕重量甚至在大量鋁質(zhì)制品之外還加入鎂合金，瑪莎指出這副底盤的抗扭曲能力比Ghibli還要多出20%，足以與所有假想敵抗衡（他們提到的假想敵泛指保時捷Cayenne及寶馬X6），空氣力學方面也運用跟超跑相同的平整化底板提高下壓力。讓車身保有簡潔外型而非處處獠牙的異形戰(zhàn)士，這一點確實值得贊許，盡管它一身型格看得出是Kubang加上Ghibli的愛情結(jié)晶，雖不至于石破天驚，也少了車頂行李架及塑料輪拱及護板等增添SUV味道的配件（買家需另外付費添購），但至少對我而言并無損于對它的觀感，畢竟若要讓我來勾選訂制清單，SUV配件的排名肯定在非常非常后面。

內(nèi)裝當然是我們所熟悉的典型瑪莎模樣，至少現(xiàn)在我還想不出需要把它淘汰掉的理由，且這次還加入新的8.4英寸觸控屏幕影音主機與內(nèi)建衛(wèi)星導航等配備，該有的前方車距警示、車道偏離、盲點偵測等主動安全項目也一應俱全，加上它還有一項秘密武器就是Zeqna（杰尼亞）內(nèi)裝，這次沒有限量了，而是成為Sport Pack及LuxyryPack之外的第三種選項。我們開的Levante Diesel便屬于Zegna設(shè)定，深灰色的Zeqna特殊布料配上紅色皮革充滿設(shè)計感，隱藏在前遮陽板內(nèi)側(cè)的Zegna徽章更有畫龍點睛效果，沒啥好挑剔的。

從上述Levante給TG的觀感，可以得知這次我們談論的對象就廣義來說它是一輛綜合SUV、GT跑車及越野功能于一身，舒適性、長途旅行、機能性與載物能力足以令任何一部轎跑車羞愧臉紅的全能超跑。即便拜車的尺碼所賜，Levante S的重量達到2109kg，柴油版也有2205kg，不過都還守住了基本底線。

Levante不在乎越野可以多厲害，只是想證明它也能辦的到。

我們正走在Parma-Poggio di Berceto這條景色怡人的公路上，開闊視野與刁鉆的連續(xù)彎角正好可以考驗Levante氣壓懸掛及Q4四驅(qū)的功力，在連消帶打的快攻節(jié)奏下狠狠直搗彎心，兩套系統(tǒng)之間的交互搭配如同雙劍合璧，柔中帶鋼的避震器在吞吐之間將沖擊力適時消化，不停變換比例的Q4驅(qū)動力分配也巧妙地引領(lǐng)著你拐過彎角，再用超乎預期的牽引力與速度甩掉彎心，整個過程全不費吹灰之力，愛不釋手，證明舍大切諾基而就Ghibli的決定是對的。

等到車子駛抵某個叉路口，感覺有點眼熟，原來我過去曾來過這個地方，這條路在1913至1955年間舉辦過爬山賽，早期知名的意大利車手如Antonio Ascari及Enzo Ferrari都曾在這里出賽，瑪莎創(chuàng)辦人之一的Atfieri Maserati更曾在1923年拿下冠軍。

追根究底，Levante仍是一臺SUV，免不了要到山間的泥沙堆里走跳一番，在這個階段我們換為柴油Levante Diesel。越野前要先按下Off Road模式，再將空氣懸掛控制開關(guān)切至最高的Offroad設(shè)定，這樣就行了，一位坐進乘客座的領(lǐng)航員邊說邊帶著我們開進一座名為Cappuccio的小山。這段過程就我的經(jīng)驗雖然有些平凡無奇，不過對瑪莎確是史上第一次，或許Levante不像攬勝那樣強調(diào)可以涉水到多深，可攀爬多么艱難的復雜地形，但至少我們只需按下Off Road模式，用右腳踩下油門踏板，很自然地一路往上攀爬，沒有輪胎空轉(zhuǎn)也不會感受方向盤左右拉扯，就這樣上到坡頂，下坡也只要按下HDC鈕并松開剎車踏板，剎車會自動介入讓車子緩緩滑下坡底。這個課程并不是想告訴我們Levante的越野性能有多厲害，而是證明它也能辦得到。

不過要真的享受Levante的好，還是需要在柏油路上，相較于讓人回味無窮的Levante S，柴油LevanteDiesel的發(fā)動機聲確實少了一味，但操控的成熟度依然拿捏得恰到好處，且正確的胎壓讓懸掛進入絕佳狀態(tài)，路面回饋也越加清晰，讓我有信心去試探它的底限，一旦跨過了那一道障礙會發(fā)現(xiàn)過彎的速度極限遠超乎預期，就算下手過重感覺入彎速度已經(jīng)過快，車身依舊沒有絲毫慌亂，就算電子戒護員MSP插手干預也只是見到黃燈閃了幾下而已，動態(tài)依舊相當?shù)皿w。這一招凌波微步的功夫確實練得相當出色，在彎心功效尤其顯著，訣竅在于控制方向盤的雙手要沉著，油門與剎車的控制時機不能慌亂，這時氣壓懸掛及Q4四驅(qū)自然會讓你更加貪得無厭，一次又一次地在彎間殺進殺出，享受那股緊抓地面并讓430匹馬力運用更為靈活的高明技巧，著實痛快。

走在回程的高速公路上，我們不能只顧著享受Sport Plus，畢竟行車模式的選擇分成四種，Offroad當然就是用在越野，Sport Plus不用多說就是只管自己開心，至于Normal跟Sport，這兩個按鈕可以視為車主想給人何種印象的切換模式。比如使用Normal，你可以安安靜靜地開出車庫，完全不會引發(fā)一堆防盜器驚呼狂吼，低調(diào)進出家門。而Sport模式雖容易引發(fā)排氣閥門啟動，但時間會稍晚一些，V6發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速域會刻意壓低嗓子，重踩油門并等轉(zhuǎn)速過了3000 r/min才顯現(xiàn)本色，開始氣運丹田吹奏進行曲，強大推力堪與V8自吸發(fā)動機分庭抗禮，而八個變速齒比讓駕駛可以隨時借著油門加深或手動撥片讓轉(zhuǎn)速經(jīng)常逗留在6000 r/min紅線區(qū)，當然這時氣壓避震器也會立即繃緊神經(jīng)，車速不經(jīng)意就會超過1 60km/h，200km/h更是垂手可得。

Levante這輛車確實耐人尋味，SUV的大尺碼身車加上四輪驅(qū)動，原本不應該有如此靈巧的運動性，但它所展現(xiàn)的轉(zhuǎn)向與速度卻能跟GT跑車一樣明快，看來瑪莎的技術(shù)人員確實找到了怎么融合Q4四驅(qū)與低重心的機械特性，而不是硬碰硬地正面交鋒，繼而換來令人流連忘返的駕馭樂趣。