歐陽國安

我是嚇大的，對過山車完全無感，在車手的旁邊作座上客體驗(yàn)賽道，下車時我每次都要扮驚裝興奮。但我發(fā)覺只是手不知怎的就自動想找個地方抓緊，腦中胡思亂想，當(dāng)中包括《頭文字D》里面武內(nèi)樹在拓海車內(nèi)，懷疑入彎是否太快，繼而絕叫和最終失神。我沒有帶秒表，不知圈速，但心跳肯定打破任何一次乘車紀(jì)錄，包括過山車。

旁邊的司機(jī)叫Benjamin Leuchter，剛在紐博格林用高爾夫GTI Clubsport S刷走思域Type R圈速的正是此人，如今他向我示范案件重演——同一個人、同一部車、同一設(shè)定、同一條路、干地。所謂重演，當(dāng)然不會拿把牛肉刀再把受害人多剁一次，Benjamin此刻拿出來的，肯定比他真正極限低很多很多。我忘記說，他有些時候是單手扭方向盤，因?yàn)榱硪恢皇忠脤χv機(jī)，不斷向后面一串汽車媒體測試車講解前面那個彎的攻略法。我又忘記講，Clubsport S只有換擋桿。單手拿方向盤、換擋桿、管理后面車隊(duì)、用對講機(jī)做講解，換作是我就只能發(fā)揮50%車速，但他非專心攻彎的速度已經(jīng)夠我驚訝了。有多快？每一個彎，由入到出，差不多都有辦法搞到車胎全程尖叫。我戴著頭盔，接收到的響胎聲有時蓋過排氣聲。

我的驚訝還其他根據(jù)。大家都被游戲機(jī)和Youtube騙了，紐博格林這條20公里山路，設(shè)計(jì)靈感根本是來自某條過山車路軌，可以用來給準(zhǔn)備搭火箭的航天員用來適應(yīng)a-force。在虛擬世界，雖然左右彎的重塑絕對正確，最大問題是完全無力表達(dá)出海拔高低落差。因?yàn)閅outube上的影片，鏡頭太廣角了，把實(shí)況淡化，而且運(yùn)動攝影機(jī)固定在車廂，鏡頭永遠(yuǎn)與路面保持水平，即使由1：10的急坡沖下去立刻再沖上1：10斜坡，回放起來都像是平路。在鏡頭里所眼見的，與真實(shí)世界中身體所感受到的重力，完完全全是兩個世界。綠色地獄這個名好應(yīng)景，這條路是會向下掉的，最強(qiáng)17%落差的紐博格林北環(huán)實(shí)際是B99樓的地獄，除了要應(yīng)付左右，也要不停處理上下，像開戰(zhàn)斗機(jī)，是個3D游戲。

坐紀(jì)錄保持者的順風(fēng)車，所感受到的Clubsport S完全不似是我們所認(rèn)識的高爾夫，甚至不像我所認(rèn)知的前驅(qū)車。以150km/h殺上急斜再來一個左彎，不會推呀推呀推出彎外再不停站直飛柏林嗎？之后俯沖下去，預(yù)到這么近才急剎，夠空間嗎？正如剛才所講，車胎活像第一次上堂的小提琴學(xué)員，拖出一串長長的尖銳音符，其余一律無異樣。

Clubsport S與Clubsport之間的不同，甚至多過Clubsport跟高爾夫GTI的差異。S版擺明專為破圈速而生，懸掛避震及彈簧、發(fā)動機(jī)特性、排氣尾喉直徑等，刻意因應(yīng)紐博格林調(diào)校，相信微調(diào)居多，車胎換上與溶掉雙面牛皮膠布差不多的slick PiLot Sport Cup2輪胎。打開尾門，后座拆臺拆櫈、換上防滾架之下，1360ka（連司機(jī)及行李），輕了35Kq。Clubsport S以公平方式單挑Type R，馬力1匹都沒有多出，車胎雙雙235mm，扭力更有增加，而且一樣是手動擋。

坐完整整兩圈，輪到本人上陣，終于來了。三臺媒體試駕車，所有規(guī)格及設(shè)定都跟領(lǐng)頭Benjamin Leuchter所開的破紀(jì)錄車99%相同，連電子模式（穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)到ESC Sport、行車模式選Individual）也全數(shù)復(fù)制，唯一分別是車身顏色，以及我們的加強(qiáng)件就只是一支橫桿，另有一個小差別是……車手技術(shù)經(jīng)驗(yàn)稍微不同。香港汽車媒體幾十年而來應(yīng)該沒有幾位參加過車廠在紐博格林搞的試車，世界各地不少賽道都留有我們的胎痕或碎片，唯紐博格林是尚未被攻陷的少有未知秘境之一。

我好神經(jīng)質(zhì)，不停把貼在側(cè)玻璃上的運(yùn)動攝影機(jī)吸盤扯來扯去，再三確保吸得夠牢，加速度不會讓它變成殞石降落在我面部，不過其實(shí)我已經(jīng)有個頭盔。但我發(fā)覺自己始終有點(diǎn)神不守舍，310匹馬力在車壇只是小數(shù)目，是因?yàn)樽蠖媸謩訐鯁?？是被剛才親眼所見到的賽道威脅到了嗎？是因?yàn)橐淮颉癗urburgringaccident”到Y(jié)outube就尋找出257000個結(jié)果嗎？是因?yàn)檫@部車被狂開一朝，每回合只有幾分鐘休息，冷氣風(fēng)口現(xiàn)只能噴出暖氣而令我煩躁？我招供，樣樣都有。

出發(fā)，Beniamin要大家跟他的線位走。他的線位偏向不惜一切，時不時轟上紅白路肩偷時間，不是借用一小塊，而是大半個車身爬了上去，相信每次有幾十只螞蟻被它輾過。用途我猜有幾個，第一，向我們證明這部車的高度沒有下調(diào)，日用性超高，大家一樣有權(quán)上學(xué)不刮底，不是偷時間而是偷停車位。第二，他全天來回不停施以這種必殺技，驗(yàn)證出懸掛耐用性。好的，是你的話也會走上去的，我又試一試，竟然沒有左右搶方向盤，車身甚至沒有傳來五雷轟底的聲音。近乎賽道用車，懸掛卻一如衛(wèi)生巾，可以高速吸收任何令人不適的物體。換句說話S版不曾大幅放棄高爾夫應(yīng)有的舒適性，做得好。

綠地獄不是上坡就是下坡，0%的平路很罕有，所以要不停換擋，肯定會好忙，大家有急事都祈禱不要打電話給我。我以為走紐博格林一個圈所施展的功夫，會超過在香港試車半年的次數(shù)，剛好相反，用四擋即可征服大半個場面。如果Clubsport的低中轉(zhuǎn)扭力強(qiáng)如洗車屋的噴輪，那么同一轉(zhuǎn)速下的Clubsport S等如爆了消防管，用三千轉(zhuǎn)左右跑上大坡道也絕不牽強(qiáng)，一面上坡轉(zhuǎn)速還懂得一面上升，當(dāng)然落一個三擋效果更佳。

在香港開Clubsport上大帽山，等同叫行車穩(wěn)定系統(tǒng)不停加班，在紐博格林轟炸馬力更大的S版，卻少見它上班，奇。用上ESC Sport模式肯定也是原因，車胎夠抓地力這點(diǎn)當(dāng)然可以釋除這個謎的不少疑慮，但重點(diǎn)應(yīng)是懸掛的傾角統(tǒng)統(tǒng)調(diào)整過，積極打擊轉(zhuǎn)向不足這種社會不良傾向之下，車身動態(tài)從此不男不女，也夠中性。我甚至覺得它比Type R更雌雄莫辨，本田在極端車速下推頭還是比Clubsport S稍為明顯一點(diǎn)。

一輪急沖鋒下坡再緊接著快彎，照抄領(lǐng)航車的剎車點(diǎn)，總是令我面青青。都說這部車已被其他媒體開了很多回，中間只有幾分鐘回氣，冷氣罷工頂多生熱痱，剎車碟發(fā)燒，車手就連生痱都永遠(yuǎn)沒機(jī)會了，需知很多緩沖區(qū)比籃球場的籃球架與鐵絲網(wǎng)之間更精打細(xì)算。此時奇跡又再降臨，剎車反應(yīng)由開車到最后都同一水平，沒有多沒有少，腳板一點(diǎn)就明，連踩深些少也可免。

用普通速度開了兩圈，回一回氣，還有最后一圈，Benjamin不客氣了，開始快放，我盡力死跟，車速已經(jīng)高到在快彎時把方向盤不小心多急打幾度，多余的能量應(yīng)聲透過車胎轉(zhuǎn)化為的高頻絕命叫，“打方向盤要順”，我不斷提自己。車速加快，Clubsport S對我的種種行為仍然寬大處理，還是轉(zhuǎn)向中性拒絕推頭甩尾、制動果斷，甚至高速彎中踩剎車，車尾也沒有外拋半厘米。哎呀，話沒說完，在一個連續(xù)下坡S彎，車速太浪，終于推頭，直鏟上紅白格繼而上草，抄了個快捷方式在彎的另一邊重回正軌。輕功草上飄，Clubsport S同樣面不改容，雖然我的面容扭曲了。

三圈就此結(jié)束，一身汗。Beniamin很禮貌，—下車就同我們逐一握手，如果可以，我也想同這車握一握。ClubsportS的賽車刺激昧直逼Type R，排氣聲如洪鐘、爆炸力驚天動地，一樣令人找回初戀的心跳感覺，我個人甚至鐘意它多過有點(diǎn)過重的高爾夫R。而且S版狠得起來又有容人之量，理解并接納駕駛者并非完美，甚至充滿瑕疵，不會因?yàn)槿祟惙稿e而予以嚴(yán)重懲罰。這位好朋友暫時未知能有辦法入境簽證，全球只有配額400臺，暫別了。

至于紐博格林這條賽道，在我試完車之后下了一場微雨，下一組的媒體竟然要終止試車。“因?yàn)橘惖捞L了，這邊微濕，但在另一邊大雷大雨?！逼渲幸晃幻襟w告訴我。山路的好玩之處不正是如此嗎，以為人類的智慧已經(jīng)登峰造極，一場雨、一場冰雹，已經(jīng)足夠令我們束手無策，山路永遠(yuǎn)教我們謙虛。