OLLIE+HARRIAGE

賽道日不吝一擲12萬英鎊？何不一擲24萬英鎊呢？因為事情也許不是舍魚而取熊掌那么簡單……

“M4天生愛飄所以好應(yīng)該設(shè)有一個飄移模式”

每當Dunsfold賽道打開大閘，我做的第一件事通常是關(guān)上穩(wěn)定控制功能，今天亦不例外。因為若不解除電子保姆的功能，又如何拍攝輪拱烽煙四起車輪逆乎推進方向的照片？我甚至把寶馬的M1按鈕撥到自己覺得最稱手的模式以便營造更夸張的飄移效果（你既然沒有問，我只好自報：穩(wěn)定控制功能，關(guān)閉；油門采用“Sport Plus”；轉(zhuǎn)向設(shè)定為“Comfort”）。

不過一輪亂戰(zhàn)過后，場上氣氛已轉(zhuǎn)趨平靜。隨著小Stig擦起的胎煙逐漸消散，電子保姆也重新執(zhí)勤?？墒钦f來奇怪，事情來到這個階段才變得越發(fā)有趣。我之前一直盤算應(yīng)該怎樣切入正題以便帶出路特斯3-Eleven和寶馬M4 GTS的異同，希望找出一些細微共通處好概括兩者特性，殊不知踏破鐵鞋無覓處，得來全不費功夫。

你知我知，這兩輛車的共通點屈指可數(shù)，但它們其實殊途同歸，只是起步點大相逕庭。其中一方是針對賽道而改造的街車，另一方最貼切的形容莫過于經(jīng)過馴化的賽車。它們同樣采用增壓六缸發(fā)動機和后輪驅(qū)動，同樣有翻滾保護架、滅火器、可調(diào)懸掛、重火力空氣動力裝置、碳纖維戰(zhàn)衣傍身，同樣腳踏米其林Sport Cup2輪胎，價錢亦所差無幾，同樣花你12萬英鎊左右，消費絕不便宜。

它們還有穩(wěn)定控制功能。寶馬用一枚按鈕來操縱這項功能，輕按一下即進入“M Dynamic”模式，長按則進入“自求多福吧老兄”模式。3-Eleven用一個旋鈕控制同一功能，逆時針方向扭安全為先，順時針方向扭安全為后，實際效果一字記之日滑。

我暗自承諾不會在牽引力控制功能上耽誤太久，稍為自我放縱一下便馬上收手。寶馬的牽引力控制系統(tǒng)屬于傳統(tǒng)貨色，干預手法流于斷斷續(xù)續(xù)，以暴易暴鎮(zhèn)壓車手的過激行徑，不惜剎車干擾車身動態(tài)，導致橙色警告燈怒閃，舞起來拖泥帶水，快速修正動作時顯得疲于奔命。在我開過的所有汽車中，就以M4GTS最用得著法拉利那種側(cè)滑控制功能。這輛寶馬天生愛飄，所以好應(yīng)該設(shè)有一個飄移模式。無論如何，話題無謂扯得太遠，這個穩(wěn)定控制系統(tǒng)就是懶惰。

路特斯的牽引力控制系統(tǒng)豈止干勁沖天，就連介入時激起的聲浪也格外悅耳。你也聽過F1賽車在進站限速功能下發(fā)出的聲浪嗎？那就好說了，因為路特斯的聲浪如出一轍，排氣聲連珠炮響密似高頻摩斯密碼，干預手法卻不致打亂車手步調(diào)，皆因電子系統(tǒng)早在你察覺危機之前已收束油門杜漸防微，干預頻率彷彿高達每秒數(shù)百次，令人隱隱覺得這輛車正在施展渾身解數(shù)，連環(huán)出招的速度簡直超乎想象。那個旋鈕？實際上只是用來調(diào)整飄移幅度，果然是系出賽車的牽引控制功夫。

但話說回來，大家可別忘記3-Eleven出自路特斯賽車部，并非街車部。誠然，它沿用了Exige的擠壓成形鋁合金底盤，加添了機械增壓器的豐田3.5升V6亦不見得新鮮，但工程設(shè)計和開發(fā)一律交由創(chuàng)造路特斯GT賽車的同一幫人負責。事實上為了把這臺發(fā)動機的功力催至343kW，開發(fā)人員就大量運用了Evora GT4率先采用的改裝技術(shù)。此外，Xtrac序列式變速器、可調(diào)Ohilins減震器、AP Racina剎車、滅火器以至電池隔離器都是實戰(zhàn)型貨色，買家甚至可以添置FIA規(guī)格的全副翻滾保護架，名正言順地參與國際賽事。

3-Eleven備有兩個版本，分別是Road和Race。這一輛是Race版本，重量較輕（減35kq），動力更強（加37kW），定價較高（加34000英鎊，咋舌）。Road版本采用常規(guī)H形換擋，個人覺得鏗鏘之聲比較中聽，但你既然打算要一輛傻到鋸掉擋風窗的快車，當然首選動力重量比最夸張的版本。算一算賬，以343kW應(yīng)付890ka，相當于每噸385kW。路特斯相信這等威力足以動搖TG校場的最佳圈速紀錄，按駕駛模擬器的測試結(jié)果，應(yīng)該可以造出1分14秒成績。場地若是德國天下第一擂臺？不多不少，剛好7分鐘。

GTS在德國天下第一擂臺比一般M4快了差不多30秒，卻以差不多30秒落后于3-Eleven，要怪就怪368kW和1.51 0Kg相除得出的動力重量比只有每噸244kW。相對于標準型M4，GTS動力只是添了51kW，體重不外乎削減30kg，寶馬開出的價錢卻高了一倍。就讓我直截了當切入正題吧：你所買的其實是稀有性。GTS全球產(chǎn)量只有700輛，當中只有30輛運銷英國，問題是生產(chǎn)總數(shù)仍然多于以311輛為限的3-Eleven。

如此這般，形勢似乎一面倒傾向路特斯，但你我不必急于下定論。須知GTS在進氣歧管設(shè)有灑水功能促使空氣冷卻，提升密度，有利渦輪增壓器推高增壓值（所以后備廂有一個要你不時補充清水的容器）。除了翻滾保護架和可調(diào)懸掛，GTS還有粗織碳纖維前艙蓋，又用布帶代替門把，車門內(nèi)壁面板貌似使用了某種結(jié)合了碳纖維和羊毛的新穎物料（也有可能只是底面掉轉(zhuǎn)安裝的結(jié)果），排氣系統(tǒng)出自名門Akrapovic，車身內(nèi)外綴以好些橙色細節(jié)，范圍廣及輪圈，難怪有幾位同事以為我早上趕來赴約途中曾經(jīng)大鬧改裝用品店。

不過在一片干爽的Dunsfold校場上，我們迄今只能斷定寶馬的牽引力控制功夫有嫌笨拙。早上拍攝期間，我們一直關(guān)上這個功能，效果一如所料劇力萬鈞。后來老天卻降下一陣春雨，雨勢還挺大的。我自問從沒開過晴雨性能之差好像GTS這般巨大的汽車。早上給我們刨掉幾層橡膠的后輪胎當然無益于事，但GTS在雨中簡直滑似滑冰，后輪太也容易舉手投降。問題看來出在電子控制差速器身上?？紤]到標準型M3（M4？）可以變得相當毛躁，我思疑寶馬已針對干爽賽道環(huán)境重新設(shè)定這套系統(tǒng)，結(jié)果在濕滑場地上把太多動力調(diào)往彎外車輪，更加容易突破Dunsfold賽道本已偏低的摩擦率（跑道表面長年累月受飛機燃料滲透，在所難免嘛）。其中一個刻骨銘心的惡果，是挾著超過210km/h的速度直搗跑道盡頭時突然甩尾，嚇得我馬上聚精會神步步為營，事后孔明只能怪自己后知后覺。

你以為我會說路特斯比之更難纏嗎？其實最令人卻步的反而是：一、沒有車頂；二、正在下雨。

不過本著研究精神，我仍然鼓起勇氣冒雨開了幾分鐘，結(jié)果發(fā)現(xiàn)3-Eleven在濕滑場地的步法原來跟干地一樣老練，不過在干爽環(huán)境下更加精彩。第一個吸引你注意的地方是速度，彷彿鋪天蓋地要多少有多少，全身官能不禁為之繃緊，因為坐在車廂中的你頭部完全暴露于局部遮蓋的浴缸外直面飛撲而來的景物。由于體重有六成四落在后軸上，牽引不成問題，車手在二至六擋之間盡可連消帶打，把變招壓縮成一連串幾乎毫無間斷的爆發(fā)力，與機械增壓怪嘯和粗獷排氣聲一唱一和，聲浪勝似一大群非常忿怒的黃蜂。

這輛路特斯很容易令人上癮，因為它用掩眼法讓你覺得整輛車輕如無物，彷彿完全不需要克服惰性。機械增壓器的反應(yīng)居然平順如滑輪，簡直不可思議，風味跟你想象得到的自然吸氣絕品不遑多論，分別僅在于車手每次全力加油，路特斯的實時爆發(fā)力都猛似博浪一椎，最初一擊幾可掏光肺內(nèi)空氣，接下來更由不得你回氣，因為這時車速已達160km/h，只顧得目瞪口呆，根本管不了呼吸。

那股速度感和瞬間爆發(fā)力真是妙不可言。操縱反應(yīng)和馬步當然一如所料，轉(zhuǎn)向韻味無窮，懸掛柔韌平順，彎中抓勁凌厲，加上底盤器量超凡，攻略彎角時幾與寶馬一樣善飄，而且彎速往往高出16km/h，彷佛化作一股驚天動地的純粹能量席卷Dunsfold校場，令人神經(jīng)為之顫動，臉紅耳赤渾身哆嗦激動不已。

但有兩點美中不足。這套剎車的伺服反應(yīng)有嫌過激，腳下輕輕一掃也會令你像舞臺下的狂熱歌迷那樣搖頭晃腦。我自問有時喜歡用左腳剎車，這套踏板的定位卻有點偏靠一旁，加上反應(yīng)非常敏銳，左腳剎車挺考功夫的。不過這些問題其實不難解決——跟懸掛和擾流裝置一樣，踏板也可以按你需要調(diào)整位置，較難克服的反而是重量分布。由于前輪分攤的重量只占三成六，千斤墜的效果自然不像后輪那么令人信服，意味著拐彎時或會輕微推頭。這點傾向其實談不上轉(zhuǎn)向不足，要是剎車反應(yīng)更容易拿捏，我相信車手不難修正過來。不過若說3-Eleven在動態(tài)性能上有什么罩門，大概就是這一個。

破綻雖小，這場比試卻把它放大了，因為前輪抓地力恰好是寶馬強項。GTS的轉(zhuǎn)向遠遠不如路特斯健談，入彎抓勁卻功力十足，讓車手時時刻刻對大局了如指掌。再考慮到這輛寶馬性喜甩尾，最先飄起來的肯定不是車頭，所以車手可以活用強大抓勁和四平大馬，以更狠更快的手法釘進彎角。

這刻GTS終于展露出異于標準型M4的風范。當一般M4顯得任性難纏的時候，它猶能處變不驚，在干爽路面重新加油時差速器會竭盡全力與你衷誠合作。這時候手握歐締蘭（ALcantara）方向盤，但覺GTS真的非同凡響。好一件刺激醒神的賽道神兵，機靈沉著兼而有之，改進幅度之大著實超乎我預期。雖說車手仍須防范間中出現(xiàn)的側(cè)滑跡象，但這些不過是GTS測試你有否全情投入的小動作，不是嗎？

打開天窗說亮話，我認為車手不會留意到灑水功能和額外動力構(gòu)成多大差別，就算有感也會被重新調(diào)弦的唱腔一舉沖掉。這套新型排氣系統(tǒng)令直六聲線變得更加尖銳，劍氣森嚴。每當你突然收油，都會觸發(fā)連串超轉(zhuǎn)爆響，好不淘氣。不過進氣聲畢竟缺了一點丹田勁，變速比編排上也有點古怪，二、三擋之間有嫌相去太遠，但總括而言仍然值得你說一聲我愿意。

這次論劍其實不必執(zhí)于誰勝誰負，因為準買家要考慮的問題與其說是二選其一，不如說是魚與熊掌如何兼而得之。硬要我毫不保留開誠布公，我會說GTS在保時捷911 GT3 RS面前難免相形失色，3-Eleven瘋狂程度未如毒性奇高的BAC Mono，但兩者都是引人注目的飛毛腿，僅在公路闖蕩江湖未免大材小用。同一時間兩者卻又大異其趣，己之所長恰好是彼方之短，可謂強弱互補，天生一對，一口氣收為左右護法豈不快哉。