■ 胡吉亞

(中國(guó)青年政治學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100089)

共享經(jīng)濟(jì)與共享單車

■ 胡吉亞

(中國(guó)青年政治學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100089)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，“共享經(jīng)濟(jì)”逐漸走入人們的生活?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”因其前瞻性和網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，尤其受到青年人群的青睞。目前，“共享經(jīng)濟(jì)”在學(xué)術(shù)界尚未形成權(quán)威的定義，邊界也不是非常明晰，但這絲毫不能阻礙“共享經(jīng)濟(jì)”對(duì)人們特別是青年生產(chǎn)、生活的逐步滲透、影響甚至重塑。“共享經(jīng)濟(jì)”正以明快的發(fā)展節(jié)奏在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色，共享單車無疑是當(dāng)前“共享經(jīng)濟(jì)”應(yīng)用最為廣泛、最為人們熟知的形式。

一、共享單車的經(jīng)濟(jì)學(xué)定位

共享單車的出現(xiàn)解決了人們“最后一公里”的出行難題。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，共享單車行業(yè)屬于新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，一起步就備受關(guān)注并以自身的綠色概念贏得了較好的社會(huì)效應(yīng)和風(fēng)險(xiǎn)資本的青睞。由于造型時(shí)尚、使用便捷，共享單車尤其受青年人群的喜愛。共享單車市場(chǎng)的不完全競(jìng)爭(zhēng)的特征又吸引了大量廠家躍躍欲試、紛至沓來，在宏觀經(jīng)濟(jì)低迷、國(guó)家鼓勵(lì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境下，共享單車的出現(xiàn)和發(fā)展無疑給市場(chǎng)注入了新的活力。

我國(guó)單車的總量和使用頻率在國(guó)際上一直高居榜首，《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1 886萬[1]。 僅杭州市已有超過80 000輛公共自行車，日最高租用量達(dá)到了44萬人次[2]。全國(guó)范圍內(nèi)兩輪車出行市場(chǎng)規(guī)模約為每年1 720億次；按照客單價(jià)1元以及10%的滲透率估算，市場(chǎng)規(guī)模約為172億元[3]。

共享單車屬于共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域，從共享單車的發(fā)展可以總結(jié)出共享經(jīng)濟(jì)存在的條件。共享經(jīng)濟(jì)得以存在的前提條件是物質(zhì)的富裕，或者說存在大量的閑置物品。同時(shí)，綠色發(fā)展、減少浪費(fèi)已經(jīng)成為全社會(huì)特別是青年一代的共識(shí)。共享經(jīng)濟(jì)的核心思想是將閑置物品共享，提高物品的使用效率，減少資源浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)不應(yīng)以賺取利潤(rùn)為目的，但是包含一定程度上的利潤(rùn)再分配。信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的興起是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件。共享單車的使用和結(jié)算都是以網(wǎng)絡(luò)支撐為條件的。 云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展拉近了人們特別是青年一代人與人之間的距離，使得資源整合、重新分配成為可能，大量的供需雙方可以無縫聯(lián)接，海量信息能夠匯聚分類，移動(dòng)終端手機(jī)的普及又使得青年人群能夠快速的獲得和更新這些信息。社會(huì)信用體系和法制的逐步建立健全是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輔助條件。任何經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展都離不開健全的征信體系和法律體系，共享經(jīng)濟(jì)相比其他經(jīng)濟(jì)形式而言，涉及的層面更廣，各利益方的權(quán)責(zé)利關(guān)系更復(fù)雜，因此，更加需要配套的保障體系予以支持。

共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵是去中介化和再中介化過程。其主要特征包括以下三點(diǎn)：(1)強(qiáng)調(diào)使用權(quán)和產(chǎn)權(quán)的分離，以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為橋梁將私人用品使用權(quán)公共化，供需雙方直接接洽，減少搜尋成本。(2)共享經(jīng)濟(jì)本身并未帶來經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，只是利潤(rùn)在不同經(jīng)濟(jì)體之間的再分配，但是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中確實(shí)影響了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和就業(yè)模式的改變，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了正效應(yīng)。(3)共享經(jīng)濟(jì)以信息技術(shù)為支撐、以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，影響多種經(jīng)濟(jì)體。

二、共享單車化解信息不對(duì)稱對(duì)交通造成的影響

信息不對(duì)稱是指在交易過程中由于買賣雙方所擁有的信息不同而造成一方比另一方更有利的情況，信息不對(duì)稱可能導(dǎo)致逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)實(shí)生活中，情況更加復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的各方都可能存在信息不完全的情況，因而造成交易的低效率和資源的非優(yōu)化配置。以包括共享單車在內(nèi)的出行市場(chǎng)為例，信息不對(duì)稱常常影響市場(chǎng)各方的選擇，造成交通擁堵和出行難。由于青年人群的通勤需求大，因此，信息不對(duì)稱給他們?cè)斐傻慕煌▎栴}更加突出。

(一)破解逆向選擇

“逆向選擇”在經(jīng)濟(jì)學(xué)中是一個(gè)含義豐富的詞匯，它的一個(gè)定義是指由交易雙方信息不對(duì)稱和市場(chǎng)價(jià)格下降產(chǎn)生的劣質(zhì)品驅(qū)逐優(yōu)質(zhì)品，進(jìn)而出現(xiàn)市場(chǎng)交易產(chǎn)品平均質(zhì)量下降的現(xiàn)象[4]。以交通領(lǐng)域?yàn)槔?，假定只存在公共交通、出租車、黑車、私家車和步行五類出行方式，那么需求信息只由出行者自己掌握。?duì)于整個(gè)社會(huì)而言，最優(yōu)的選擇無疑是公共交通四通八達(dá)、所有人全部綠色出行。但現(xiàn)實(shí)卻并非如此，由于出行需求信息不對(duì)稱，公共交通線路的設(shè)計(jì)就要以各區(qū)域的歷史出行人數(shù)進(jìn)行測(cè)算和規(guī)劃，更極端的情況是，人口向地鐵周邊匯聚。加之人口的流動(dòng)、出行需求的不確定和財(cái)力約束，公共交通往往與實(shí)際需求之間存在很大的缺口。而出租車和黑車由于不能獲得準(zhǔn)確及時(shí)的出行需求信息，只能有兩種選擇：一是在人口聚集區(qū)“趴活”，這會(huì)加大時(shí)間成本；二是在路上行駛隨機(jī)遇見客戶，這會(huì)加大油耗成本，而這些都會(huì)算進(jìn)客戶的乘車費(fèi)用里。私家車購車成本高昂，在北京、上海這樣的城市還要面臨車牌資源緊張等問題，但是出行方便，供需雙方高度統(tǒng)一。步行當(dāng)然也是供需雙方的高度統(tǒng)一，但是只適合短途出行。

綜合考慮各種因素，人們最有可能選擇的是短途步行、長(zhǎng)途開私家車，而非乘坐公共交通。逆向選擇的根源在于信息不對(duì)稱，共享單車以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)共享出行需求信息，實(shí)現(xiàn)供需一體化，雙方可以匹配合適的時(shí)間和路線，大大降低了搜尋成本，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。此外，車輛的GPS定位和車輛的統(tǒng)籌管理都與高科技相關(guān)，把實(shí)體經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)很好的結(jié)合起來。由于共享單車數(shù)量充足不用擔(dān)心供需匹配問題，在方便人們出行的同時(shí)，也有助于減少小三輪、電瓶車和摩的等存在安全隱患的車輛，彌補(bǔ)了公交線路覆蓋率的缺失，使“最后一公里”出行方式在選擇上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化和綠色出行，破解了逆向選擇的難題。

(二)降低道德風(fēng)險(xiǎn)

道德風(fēng)險(xiǎn)是20世紀(jì)80年代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的概念，即“從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人在最大限度地增進(jìn)自身效用的同時(shí)做出不利于他人的行動(dòng)”[5]。道德風(fēng)險(xiǎn)通常是由信息不對(duì)稱問題引起的。在交通領(lǐng)域，道德風(fēng)險(xiǎn)往往發(fā)生在出租車和黑車市場(chǎng)，出租車和黑車司機(jī)希望拉到長(zhǎng)途出行的乘客，乘客希望及時(shí)打到車，由于供需雙方的信息不對(duì)稱，往往出現(xiàn)出租車拒載或者潛在乘客打不到車的情況。另外，由于種種原因，出租車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于實(shí)際需求，加之天氣等因素造成的供需緊張，使得黑車得以生存。公交車的線路規(guī)劃往往落后于城市發(fā)展，導(dǎo)致上班族特別是財(cái)力有限的青年人出行的“最后一公里”常以步行為主，或者依賴小三輪、電瓶車和摩的等存在安全隱患的交通工具。

由于人們的利己性行為，信息不對(duì)稱容易引發(fā)道德風(fēng)險(xiǎn)。在交通領(lǐng)域，道德風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在供需雙方的訴求不同導(dǎo)致的供需缺口。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了對(duì)口的供給方，降低了道德風(fēng)險(xiǎn)。共享單車品牌ofo的創(chuàng)始人是5名來自北大的騎行愛好者，致力于解決城市出行“最后一公里”的問題，它的宣傳口號(hào)是“隨時(shí)隨地有車騎”。目前，ofo擁有超過300萬的城市和高校用戶，單車數(shù)量達(dá)16萬，總訂單量達(dá)4 000多萬[6]。ofo以青年人的視角觀察社會(huì)，締造了“共享單車”概念，成就了自己的商業(yè)模式，同時(shí)，很大程度上填補(bǔ)了城市出行“最后一公里”的供需缺口。

(三)提高市場(chǎng)效率

信息不對(duì)稱問題導(dǎo)致的直接后果就是市場(chǎng)的效率低下，搜尋成本是供需雙方面臨的主要成本，除此之外，還有時(shí)間成本、機(jī)會(huì)成本以及由于交通工具缺失帶來的其他成本。閑置資產(chǎn)的再利用雖然不能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但是，可以使其產(chǎn)權(quán)所有者以較低的邊際成本讓渡資產(chǎn)的使用權(quán)，獲得較高的邊際收益。比如，車輛的初始購置成本很高，但向更多用戶提供這些資產(chǎn)使用權(quán)所產(chǎn)生的邊際成本卻很低。此外，對(duì)于大量的使用者而言，使用成本同樣很低。據(jù)網(wǎng)上公開的資料顯示，ofo單車的成本平均為300元1輛，而摩拜單車為3 000元1輛。再加上之后的維護(hù)費(fèi)用、偷盜折損和人工搬運(yùn)等，成本相對(duì)還是比較大。但是，就使用成本而言，共享單車價(jià)格親民,例如，永安行的計(jì)費(fèi)方式是1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超出1小時(shí)每小時(shí)1元，5元封頂；ofo的計(jì)費(fèi)方式是校內(nèi)2元封頂，校外不封頂；摩拜單車是每半小時(shí)1元[7]。如果“最后一公里”乘坐出租車一般需要花費(fèi)10元以上，電瓶車2元，三輪車4元，公交車1-2元，就價(jià)格和安全性而言，公交車無疑是最優(yōu)選擇，但公交車需要10-40分鐘的等待時(shí)間成本，所以，共享單車更具優(yōu)勢(shì)。

三、共享單車的發(fā)展前景

共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)正在經(jīng)歷飛速發(fā)展，《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》稱，2016年我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34 520億元，比上年增長(zhǎng)103%。未來幾年我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)仍將保持年均40%左右的高速增長(zhǎng)，到2020年分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上[8]。

雖然共享單車行業(yè)的發(fā)展具有成本高昂、管理混亂、面臨道德風(fēng)險(xiǎn)和受環(huán)境限制的劣勢(shì)，并受到前期盈利少、科技含量低、競(jìng)爭(zhēng)激烈和法律制度不健全的挑戰(zhàn)。但是，共享單車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇更加突出，在某種程度上，可以用這些優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇去彌補(bǔ)弱點(diǎn)、降低威脅。共享單車行業(yè)市場(chǎng)需求量大，在政府鼓勵(lì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的背景下，盈利空間較少的挑戰(zhàn)將會(huì)逐漸被克服；綠色環(huán)保理念和具有科技含量吸引了大量的風(fēng)險(xiǎn)資本，可以為前期研發(fā)提供有力的支持，在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)之后，成本高昂的問題將被解決；隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和研發(fā)的推進(jìn)，產(chǎn)品科技含量低和管理混亂的現(xiàn)象也將得到很好的改觀。綜合來看，共享單車行業(yè)的發(fā)展前景較為廣闊，為人們提供便捷綠色的出行方式的同時(shí)，共享單車行業(yè)的盈利時(shí)代也會(huì)很快到來。

[1]成 程：《共享單車：城市移動(dòng)的樂與痛》，載《環(huán)境》，2017年第3期。

[2]郭全中：《共享單車，能飛得起來嗎》，載《互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)》，2016年第11期。

[3][7]郭師緒：《資本大戰(zhàn)后 共享單車如何盈利？》，載《新產(chǎn)經(jīng)》，2017年第3期。

[4]《逆向選擇》：http://baike.baidu.com/link?url=wJzqrwjKlEfMd_pvayC61uP_I3pmkpTNmqoP671uEYnIFASKATaOEO QL0MZrFqdT09leNN iq4XUNh7z6iXPWyDPcozpG-5wwftwq0k0Dw9rzE2LjN7yeyvIw31cgYyk1

[5]《道德風(fēng)險(xiǎn)》：http://baike.baidu.com/link?url=aqpWn5zX7znmDQQn2tQHK78QTDkbA8DEXZZmVEW7ORHkLCy14_BV1dm BzQtHwAoSZs6yW98LedlIyz59XQxzDvSMS5eiTAcvbi-Drmt7xB5gEdcPSAFqsbbJkA2lkcwR

[6]周坤維：《共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)商業(yè)模式分析》，載《經(jīng)營(yíng)管理者》，2017年第3期。

[8]《分享經(jīng)濟(jì)吸引超千億投資 未來10年或現(xiàn)5至10家巨無霸》，載《今日科技》，2017年第3期。

2017-07-12

胡吉亞，中國(guó)青年政治學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院講師，主要研究產(chǎn)業(yè)融資。

(責(zé)任編輯:張宇慧)