羅丹

即是寶馬的旗艦四缸車，也是市場四缸車的旗艦。

居然真的只有四個缸啊……真的只有四個，但是這臺發(fā)動機隸屬寶馬全新的B48系列，缸徑減小，沖程增加，所以在中低轉速區(qū)的扭矩來得更強。另外還增加了多個隔音罩，無論高轉還是怠速時的噪音都會變得更不易察覺。

四缸機難道不會有小馬拉六車的問題嗎？

真的不會，畢竟這是相當明顯的隱患，寶馬不會傻到拿著石頭砸著自己的腳玩。做個簡單的數(shù)據(jù)對比，奔馳最基本的S 320 L擁有六個汽缸，兩個增壓器，200kW，400N·m，零至一百7.1 s，百公里油耗8.0L；而730Li汽缸少兩個，渦輪少一半，190kW，400N·m，零至一百6.3s，百公里油耗還是6.3L。區(qū)別更大的數(shù)字是體重，奔馳2015kg，寶馬只有1830kg。

數(shù)據(jù)太死板，實際駕駛感受到底如何？

730Li在起步階段不會用力過猛也沒有力不從心，動力輸出情況表現(xiàn)得穩(wěn)定自然。加速過程平順至極，ZF的8速手自一體變速器大家應該再熟悉不過，頓挫不存在，傳入車廂中的風噪和胎噪也幾乎不存在。當然啦，四缸機在加速后端的余力實在不可能像六缸機那般從容，最直接的體現(xiàn)就是發(fā)動機的聲浪會和轉速一同呈幾何倍數(shù)增長。無論如何，730Li開起來依舊充滿寶馬式的輕盈感，加速拐彎剎車都很靈敏直接，車長和車重都不是負累。

話說1830kg的確很輕。

這還要多虧Carbon Core輕量化車身技術得以保留，另外比如車內的第四代iDrive互聯(lián)系統(tǒng)、手勢控制功能、多到數(shù)不過來的駕駛輔助安全系統(tǒng)全都紋絲未動，甚至連那個炫酷的車鑰匙都沒有遭到任何剪裁。

還有嗎還有嗎？

有，怎么會沒有。香氛、車門的飛翼式迎賓光毯、后座的7英寸平板電腦，明說了吧，新7系所有拿得出手的豪華配置，730Li身上都有。

高低配車型之間總該有點區(qū)別吧？

主要區(qū)別在于前燈組的功能和內飾物料，另外領先型的星空全景天窗屬于選裝件，音響是Harman/Kardon，豪華型標配星空天窗，音響則是B&W。

還是覺得四缸車會顯得有點丟臉……

我不能否認自己也曾有過同樣想法，但實際試駕之后又覺得這一想法實在有些荒謬。為了擴大客戶群或者搶占市場，廠商的慣用手段就是降低售價，因此降低成本，再因此大幅減配，從而賣給那些愛面子的客戶一款除了品牌徽標之外什么都沒有的“乞丐版”。730Li是這樣的乞丐嗎？明顯不是。它擁有7系用以對抗S-Class的所有看家本領，它是百分百實打實有里有面的豪華旗艦轎車。汽缸的確是少了兩個，但是時代也變了，科技也變了呀，試問閣下認為今天拿著板磚大哥大逛街是一件很光宗耀祖的事嗎？如票錢和面子都不是同題，那為什么一定要選730Li？

我不是說一定要選，但也不是一定不能選，730Li是現(xiàn)今市場上第一款真正以2.0L排量和增壓器為動力心臟的豪華轎車，它的性價比極高。再說，無論錢和面子是不是問題，也不管各位對于節(jié)能減排報以何種態(tài)度，愛護地球環(huán)境都是我們每一個人的責任。

BETTER：奔馳距離全自動無人駕駛只有一步之遙，車內科技雖然沒有寶馬這么炫酷，但完善程度更高?？傮w感覺豪華程度不相伯仲，如果錢不是問題，弄個V6發(fā)動機滿足自我的虛榮心也未嘗不可。

WORSE：S-Class始終逃不開肉大身沉的駕駛感，我會“開寶馬，坐寶馬”，也會很享受“坐奔馳”，但是開的話嘛……

奔馳S 320 L

競爭車型

BETTER：如果錢的確是個問題，不妨考慮一下這款“擦邊球”?？萍己恳约昂廊A程度都不輸于寶馬，也不像其他美國車一樣總有那些莫名其妙的小毛病，而且頂配型比730L頷先型還便宜，又是V6坐鎮(zhèn)，所以性價比更高。

WORSE：

較真地說，CT6無法對730Li構成直接威脅，但有細分市場作祟，寶馬真的不擔心嗎？

未必喲。

凱迪拉克CT6