解雅麗，江 砥

( 黃岡師范學(xué)院 旅游文化與地理科學(xué)學(xué)院，湖北 黃州 438000)

黃州區(qū)重大交通事故的CorelDRAW時(shí)空探析

解雅麗，江 砥

( 黃岡師范學(xué)院 旅游文化與地理科學(xué)學(xué)院，湖北 黃州 438000)

運(yùn)用CorelDRAW軟件對(duì)黃州區(qū)2010～2015年發(fā)生的375例重大交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)空統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)：黃州區(qū)重大交通事故分布不均衡，主要集中于中部及西南地區(qū)，主干道沿線以及道路交叉處是事故多發(fā)區(qū)；重大交通事故發(fā)生率在逐年降低，節(jié)假日有增長趨勢，晴天事故多，但事故發(fā)生率小，雨雪相反，事故少發(fā)生率大。建議：黃州區(qū)交通安全優(yōu)化應(yīng)從人、車、路三方面出發(fā)，加強(qiáng)道路安全監(jiān)管，提高出行人安全意識(shí)，增進(jìn)基礎(chǔ)道路設(shè)施建設(shè)逐步減少黃州區(qū)重大交通安全事故。

黃州區(qū)；重大交通事故；時(shí)空統(tǒng)計(jì)分析；應(yīng)對(duì)措施

黃州區(qū)位于湖北省東部，大別山南麓，長江中游北岸，東連浠水，北接團(tuán)風(fēng)，西南與鄂州隔江相望，距武漢60公里。全區(qū)轄4個(gè)街道、3鎮(zhèn)、1個(gè)鄉(xiāng)和1個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、1個(gè)省管工業(yè)園區(qū)，版圖面積353平方公里。地處亞熱帶濕潤氣候區(qū)，雨量充沛，四季分明，光照充足，區(qū)內(nèi)水資源十分豐富，為湖北省黃岡市委、市政府和黃州區(qū)委、區(qū)政府兩級(jí)政府所在地，是黃岡市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心[1]。

因此，筆者利用空余時(shí)間通過走訪黃岡市交通運(yùn)輸局、黃岡市建委、黃岡市公安局交警支隊(duì)、黃岡市規(guī)劃局，在取得2010～2015年共計(jì)六年的黃州區(qū)重大交通安全事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用CorelDRAW軟件對(duì)所搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析制表制圖，以期對(duì)黃岡市區(qū)交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析研究，為黃州區(qū)交通安全優(yōu)化略盡綿薄之力。

1 2010～2015年度黃州區(qū)重大交通事故分析

1.1 道路特征

黃州區(qū)以平原地形為主，占全區(qū)面積的68%，從圖1可以看出黃岡市黃州區(qū)道路基本呈自由狀。城區(qū)以黃州大道、赤壁大道、東坡大道、東門路、寶塔大道、勝利街，開發(fā)區(qū)以新港大道、明珠大道等主次干道形成方格網(wǎng)狀布局[2]；城區(qū)外以G106、S343、S112、S207及黃岡大道道路縱貫?zāi)媳?，以G45(大廣高速)、S31(武咸高速)兩線連貫東西。黃州區(qū)內(nèi)湖泊眾多，分布于區(qū)內(nèi)中部地區(qū)，彼此之間相互獨(dú)立：城區(qū)內(nèi)以遺愛湖公園、東湖、西湖、青磚湖為主；城區(qū)外以白潭湖、駝家湖、幸福水庫、蔡家潭、余家潭為主。眾多的湖泊為黃州區(qū)提供了豐富的水資源的同時(shí)，也對(duì)該地區(qū)的道路建設(shè)、交通建設(shè)產(chǎn)生了一定的影響。

1.2 2010～2015年度重大交通事故空間分布特征

根據(jù)2010～2015年黃州區(qū)的重大交通事故利用CorelDRAW軟件進(jìn)行定位分析，最終得到339例事故(總計(jì)375例重大交通事故，其中36例事故因地點(diǎn)信息不齊全無法進(jìn)行具體定位)分布如見圖1～6。

黃州區(qū)2010～2015年，發(fā)生的重大交通事故存在分布不均衡的特點(diǎn)，但主要集中在黃州區(qū)中部及西南地區(qū)。如圖1所示，2010年一次性重大交通事故相對(duì)更為分散，且主要集中于黃州市區(qū)；兩例重大交通事故發(fā)生在陳策樓鎮(zhèn)及路口大道路段；2010年首次出現(xiàn)一個(gè)地點(diǎn)在一年內(nèi)發(fā)生三例事故的現(xiàn)象，分別在路口鎮(zhèn)地段、陳策樓鎮(zhèn)附近；圖2中發(fā)生的三例事故例數(shù)最多，分布于S112與S343交界處、黃州火車站、路口鎮(zhèn)附近，即此地段為事故高發(fā)區(qū)；圖3中在黃州區(qū)西北地區(qū)首次出現(xiàn)了兩例重大交通事故；圖4中黃州區(qū)西北地區(qū)的重大交通事故數(shù)下降到了一例；黃州火車站附近重大交通事故數(shù)量增多至4例；陶店鄉(xiāng)和路口鎮(zhèn)地段均發(fā)生重大交通事故三例，較往年事故數(shù)有所增多；圖5中一次性重大交通事故主要分布在G106、S112一線；城區(qū)內(nèi)重大交通事故量較2013年有所下降；圖6中發(fā)生在G106、S112附近以及城區(qū)內(nèi)的重大交通事故數(shù)較2014年有所下降。

從總體上來說，2010～2015年間黃州區(qū)發(fā)生的重大交通事故空間分布特征為：城區(qū)附近發(fā)生例數(shù)多于城外；事故量以一年內(nèi)同一個(gè)地點(diǎn)發(fā)生一起事故居多，且一次性重大事故多發(fā)地位于主干道沿線以及道路交叉處，如S31與S112交叉口、S112與S343交界處、G106與S343相交處、G106與S207交叉口，陶店大道處、黃州火車站；一年內(nèi)同一地點(diǎn)兩例及兩例以上重大交通事故發(fā)生例數(shù)較少，分布于陳策樓鎮(zhèn)、路口大道、陶店鄉(xiāng)等附近，但其分布存在偶然性特征；黃州區(qū)西北地區(qū)附近發(fā)生的重大交通事故數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于道路線廣布的其他區(qū)域[3]。

1.3 2010～2015年度重大交通事故時(shí)間分布特征

據(jù)黃岡交警支隊(duì)二大隊(duì)統(tǒng)計(jì)分析(表1)，可看出：2012年交通事故總次數(shù)比2011年交通事故總數(shù)上升10%，2013年比2012上升19%，2014年比2013年上升14%，2015比2014上升6%，且存在自2013年開始交通事故上升趨勢逐年下降的良好現(xiàn)象。而2011年重大交通事故數(shù)比2010年重大交通事故上升29%，2012年比2011年下降23%，2013年比2012年上升25%，2014年比2013年上升3%，2015年比2014年下降24%，整體呈現(xiàn)曲折中波動(dòng)下降的趨勢。從2010～2015年，每年發(fā)生的交通事故都在增加，其中重大交通事故的發(fā)生率在緩步減少，一般性交通事故則大幅上升。

隨著黃州區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的快速發(fā)展，該地域承載著越來越多的流動(dòng)人口及越來越強(qiáng)烈的城市交通發(fā)展需求，尤其是節(jié)假日交通呈現(xiàn)出與平日迥然不同[1]，相應(yīng)地也導(dǎo)致了黃州區(qū)重大交通事故發(fā)生在各類節(jié)假日期間的不同特點(diǎn)。

表1 2010～2015年黃州區(qū)交通事故年際變化統(tǒng)計(jì)/例

注：*表示由于當(dāng)年事故數(shù)量統(tǒng)計(jì)難度較大，無法統(tǒng)計(jì)具體數(shù)據(jù)。

圖7 2010～2015年黃州區(qū)重大交通事故及假日關(guān)系圖

從圖7中可看出：重大交通事故數(shù)中，2011～2014年達(dá)到六年中的最大值，71例；2015年達(dá)到最小值54例； 2010～2015年重大交通事故的發(fā)生情況總體呈現(xiàn)為曲折下降趨勢。發(fā)生在節(jié)假日的重大交通事故，在2012年達(dá)到最小值14例，占當(dāng)年重大交通事故比例25%；2014年達(dá)到最大值30例，占當(dāng)年比例的42%；2010～2015年發(fā)生在節(jié)假日的重大交通事故呈緩步上升趨勢。因此，可得出相應(yīng)結(jié)論：2010～2015年發(fā)生在黃州區(qū)的重大交通事故總起數(shù)在曲折下降，而發(fā)生在節(jié)假日的重大交通事故比例在緩步提升。

1.4 重大交通事故與天氣條件的關(guān)聯(lián)度分析

交通事故是涉及多方面因素的復(fù)雜現(xiàn)象。一起交通事故的發(fā)生，既有其特定的，偶然的原因，同時(shí)又受總體的共同因素支配。從天氣條件方面出發(fā)對(duì)黃州區(qū)重大交通事故與其之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析[4]。天氣條件：雨：指降雨，含暴雨、大雨、小雨、雷雨、陣雨，降水量≥0.0mm；雪：指降雪，含大雪、小雪，陣性或非陣性；晴：指無降水現(xiàn)象的大晴天，不考慮云量的多少[4]。天氣的變化對(duì)重大交通事故的發(fā)生有著重要的影響，而其所產(chǎn)生的影響程度的大小，隨天氣類型的不同而不同。從黃州區(qū)2010～2015年天氣情況中收集到六年內(nèi)重大交通事故總數(shù)和各月事故中各類天氣的頻率數(shù)據(jù)，分別得出晴、雨天以及雪天與重大交通事故的散點(diǎn)圖見圖8、9、10。

重大交通事故與雨雪晴三類天氣為線性正相關(guān)關(guān)系。在圖9所示中，可明確地看出各月重大交通事故與雨天之間存在著很強(qiáng)的相關(guān)性，通過Excel進(jìn)行最小二成回歸計(jì)算，繪制一條與圖表中的點(diǎn)最接近的趨勢線，該趨勢線選項(xiàng)在圖表中顯示R平方值為0.84(R平方值是表示趨勢線與點(diǎn)的擬合程度的指標(biāo)，其范圍是0～1，1表示幾乎完全相關(guān))，因此雨天與重大交通事故呈現(xiàn)出顯著正相關(guān)。雪日其R平均值為0.92，即重大交通事故與降雪存在正顯著相關(guān)性，圖8中大多數(shù)點(diǎn)很接近趨勢線，但有些點(diǎn)位在線的上方或下方，傾斜率較差，Excel計(jì)算得到該圖的R平方值為0.47，表現(xiàn)為重大交通事故與晴天存在實(shí)正相關(guān)。

圖8 重大交通事故與晴天散點(diǎn)分布圖

圖9 重大交通事故與雨天散點(diǎn)分布圖

圖10 重大交通事故與雪天散點(diǎn)分布圖

從表2中看出：2010～2015年間，發(fā)生在黃州區(qū)的375例重大交通事故中，于晴天中發(fā)生的事故例數(shù)為274例，占總事故的73%；發(fā)生在雨天的事故例數(shù)為97例，占25.9%；雪天則是4例，占1.1%。2010～2015年，黃州區(qū)在晴天發(fā)生重大交通事故數(shù)最多，且遠(yuǎn)超發(fā)生在雨雪天氣下的重大交通事故之和。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)了解：降雨天氣發(fā)生重大交通事故以1月份數(shù)為最多，平均每日12.3例；降雪天氣發(fā)生重大交通事故以2月份為最多，其次是1月份；晴天發(fā)生重大交通事故以7月份數(shù)為最多，僅有每日兩例。其中降雪天氣在1月份發(fā)生重大交通事故數(shù)為每日12.3例，2月份為每日30例。

自2010～2015年六年2 161天內(nèi)有1 664天晴天天氣，當(dāng)中出現(xiàn)274例交通事故，平均每次晴天就會(huì)發(fā)生0.16例交通事故。在478天降雨天氣中出現(xiàn)的97例交通事故中，平均每次降雨就要發(fā)生0.20例交通事故；降雪日數(shù)為19天，出現(xiàn)的交通事故為4例，平均每次降雪就要發(fā)生0.21例交通事故?？梢姡M管晴天出現(xiàn)天數(shù)最多，但引發(fā)的交通事故概率卻最小，而雪天天氣出現(xiàn)的次數(shù)最少，引發(fā)的交通事故概率卻最大，雨天天氣引發(fā)重大交通事故的概率僅次于雪天天氣。因此，雨雪天氣更易導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生。

表2 2010～2015年內(nèi)黃州區(qū)重大交通事故與天氣條件關(guān)系

綜上剖析2010～2015年六年中，黃州區(qū)晴天為1 664天，約占77%，相對(duì)于降雨、降雪天氣，晴天持續(xù)時(shí)間長，晴天交通事故的累計(jì)例數(shù)高于雨雪天氣。而雨雪天氣條件下，由于地面摩擦力的減少導(dǎo)致剎車和有效剎車不準(zhǔn)確，相對(duì)于晴天天氣更易引發(fā)重大交通事故[4]。

2 黃州區(qū)交通安全優(yōu)化的相關(guān)建議

目前對(duì)于黃州區(qū)道路交通安全優(yōu)化的相關(guān)改進(jìn)可以從人、車、路三方面出發(fā)，逐步地實(shí)現(xiàn)以城鎮(zhèn)體系發(fā)展為基礎(chǔ)，形成以黃州城區(qū)、黃州開發(fā)區(qū)為中心，堵城鎮(zhèn)、陶店鎮(zhèn)、路口鎮(zhèn)為總要節(jié)點(diǎn)的城鄉(xiāng)道路網(wǎng)，以黃州市區(qū)、開發(fā)區(qū)為核心，以堵城鎮(zhèn)、陶店鎮(zhèn)、路口鎮(zhèn)、黃州火車站為重要支點(diǎn)，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)為一般節(jié)點(diǎn)，以縣、鄉(xiāng)、道相互連接的一體的綜合道路網(wǎng)[2]。

2.1 提高駕駛員出行安全意識(shí)，加強(qiáng)相關(guān)政府部門管理

(1)強(qiáng)化交通安全意識(shí)教育，大力開展交通安全宣傳活動(dòng)，增強(qiáng)駕駛?cè)藛T遵守規(guī)章的自覺性，以杜絕超速超載、強(qiáng)行超車、搶行、酒后駕駛、無證開車等嚴(yán)重危害交通安全的違章現(xiàn)象，應(yīng)特別注意要提高節(jié)假日及各類多發(fā)事故天氣出行時(shí)的交通安全意識(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)黃州區(qū)城郊及各大駕校的交通安全知識(shí)宣傳工作，形式不限，如：短片動(dòng)畫、PPT課程、室內(nèi)模擬。

(2)政府部門應(yīng)在完善交警部門的人員制度建設(shè)、部門結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)2010～2015年黃州區(qū)重大交通事故發(fā)生時(shí)的天氣分析結(jié)果顯示，政府部門應(yīng)及時(shí)做好車輛廣播天氣預(yù)警工作、事故預(yù)防及救援準(zhǔn)備工作，同時(shí)加強(qiáng)應(yīng)對(duì)惡劣天氣狀況措施的宣傳推廣工作，改進(jìn)部門勤務(wù)制度，組織巡邏隊(duì)深入主干道路沿線流動(dòng)執(zhí)勤，完成機(jī)動(dòng)車各類型車輛登記事項(xiàng)，確保管理規(guī)范化、公正化，信息網(wǎng)絡(luò)化、透明化，加強(qiáng)與其他地區(qū)車輛管理部門間的信息溝通，簡便交通事故發(fā)生后的追責(zé)工作[5]。

2.2 加大車輛安全性能的檢測機(jī)制

車輛設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮高速時(shí)車輛的制動(dòng)能力和車輛整體的安全效益，以及發(fā)生碰撞時(shí)被動(dòng)安全系統(tǒng)保證駕乘人員安全的性能。防抱死系統(tǒng)(ABS)和汽車自適應(yīng)巡航(ACC)也能較好地改善車輛的制動(dòng)安全性，在車速過高時(shí)可以進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以降低發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，必須加強(qiáng)車輛出廠時(shí)的質(zhì)量檢測，與此同時(shí)車輛保修工作、每年的車檢以及事故后的維修工作都必須加強(qiáng)重視，以求最大限度地確保車輛行駛在道路上的安全性。

2.3 增進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(1)采取切實(shí)措施，堵塞交通管理中的某些漏洞，對(duì)無人看守的鐵路與道路交叉道口、學(xué)校、多路口地段重點(diǎn)防范，加強(qiáng)管理[6]。針對(duì)陶店鄉(xiāng)、堵城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村小路出口處、路口鎮(zhèn)、黃州火車站等重大事故多發(fā)地段，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的安全警示標(biāo)志并進(jìn)行及時(shí)檢查、及時(shí)增置，以起到能夠及時(shí)有效地提醒駕駛員提高警惕的積極作用，避免交通意外的發(fā)生。除此之外，更須投入相應(yīng)的基礎(chǔ)道路設(shè)施建設(shè)，如在人口流動(dòng)量較大的黃高學(xué)校門前修建地下通道分散人流，在車流量較大的瑞天廣場路段增添紅綠燈設(shè)施，在人流量車流量均多的學(xué)生街入口地帶增添交警站崗巡查人手。

(2)道路等級(jí)也是造成重大交通安全事故發(fā)生的一項(xiàng)基本要素，道路修建的等級(jí)越高，則在該道路上行駛的車輛車速越快，從而發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)重度也隨即上升。目前我們可以改善的是加強(qiáng)如黃州區(qū)G106、G45、S31、S343、S207等較高等級(jí)的國道、省道的高速公路橋梁、下坡、隧道等特殊路段的安全管理，在各收費(fèi)站處加大交警執(zhí)法力度，對(duì)過往的車輛進(jìn)行安全檢查，同時(shí)提醒駕駛員注意交通安全。而在高速公路上應(yīng)安裝更多的測速裝置，保證盡可能多的危險(xiǎn)路段都處于監(jiān)控之下，以減少事故發(fā)生率。

[1] 黃州區(qū)人民政府網(wǎng)站.黃州概況.http://www.huangzhou.gov.cn/article/18/28.aspx. ,2016.

[2] 江砥,唐夢華,何佩,曾強(qiáng),王路,曾平. 黃岡市區(qū)公交現(xiàn)狀分析與建議[J]. 黃岡師范學(xué)院學(xué)報(bào),2014,03:62-65.

[3] 周兵,王傳林. 淺析十堰農(nóng)村道路交通安全問題及對(duì)策[J]. 鄖陽師范高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2011,02:16-20.

[4] 王郁彭,劉永新. 交通事故與天氣條件的關(guān)系[J].吉林氣象,2000,01:31-34.

[5] 余金明,王迎春. 上海市道路交通傷害回顧性研究[J]. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(醫(yī)學(xué)版)，2004，06:513-516+519.

[6] 潘婭英,朱占云,沈萍月,顧婷婷,張瑋瑋.浙江省高速公路交通事故特征及不良天氣條件影響分析[J].公路,2013,12:157-160.

責(zé)任編輯 王菊平

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A

1003-8078(2016)06-0068-05

2016-05-23 doi 10.3969/j.issn.1003-8078.2016.06.18

解雅麗，女，湖北武穴人，黃岡師范學(xué)院2012級(jí)本科生。